摘要：由于城市轨道工程建设的内容具有一定的复杂性，需要提前将测量工作做好，利用多项测量内容确保测量数据的精准与全面。本文结合实际案例对轨道工程常见的测量技术进行分析，先后分析并阐述了工程的概况以及测量技术的应用重点，最后制定出质量管控措施。
关键词：轨道工程；测量技术；质量管控
引言
该项目作业内容中包含的内容主要有：地形图、道路中线、横截面、地下管线等等，这其中控制测量技术的应用所针对的线路工程测量内容主要包括：地形图、道路中线与地下管线等。进行项目实施的时候，应用长株潭GNSS持续运营参考站系统精度可靠，把实时定位的RTK点直接用在外业采集平面坐标与高程，给外业测量提供全天等候、精准、便捷的保障。接下来就详细的探讨工程测量技术的实际应用。
1 工程概况
长沙市的轨道交通5号线沿着万家丽路呈现南北走向，一期工程线路总长为35.6km，设置20座车站，都属于地下车站，其中设置8座换乘站，平均站间距为2.36km。2018年2月4日这项工程开始前期工作，其中工作内容主要包括：收集资料、勘察现场以及编写技术设计书，按照顺序分别完成项目所涉及的控制测量、1：500地形图、水下地形图、地下管线、纵横截面等很多关键繁琐的测绘作业内容。
2 工程测量技术的运用
2.1 1：500地形图
（1）把控测量。由GNSSRTK测量此项目测区首级把控要点。没办法采用GNSSRTK对5号线沿线高层小区的图根把控要点进行测量，在外部周围设置GNSSRTK首级把控要点，依照要求采用全站仪设置图根符合导线以及图根支导线（如下表2-1所示），图根点的密度应该与下表的规定相符，适当的加密地形复杂、隐蔽和建筑物密集区域。
表2-1 图根点点位中误差和高程中误差
GNSSRTK把控测量。RTK图根点测量直接采用长株潭GNSS持续运营参考站提供高精确度实时差分信号，与高精度长沙市似大地水准面精化模型相结合，精度要求依照确保每次测量点位较差小于图上1.2毫米即6厘米，高程测量各个次数测量高程较差小于十分之一基本等高距执行，各个次数结果中获取中数当做最后的成果。该测区采用GNSSRTK技术总共布设228个图根导线点，为了保证所测量的RTK图根点绝对不出现错误，各个小组利用全站仪对定边定高进行全面检测，检测结果显示，定边误差最大为3.8厘米，最小误差为1.3厘米；定高误差最大为3.7厘米，最下误差为1.2厘米。
（2）碎步点采集。此项目共由8个作业小组协作完成，工作内容是把整体面积约为6.689km2的带状图分段测量，利用全站仪+GNSSRTK全野外数字化测量模式。RTK在信号稳定区进行作业的时候，主要负责图根导线点的测设，和一部分细部坐标点的测量，而大面积、大范畴的地物点的细部坐标点和地貌的散点采集工作由全站仪负责。
2.2水下地形的测量
（1）外业操作。采集圭塘河、捞刀河有关历史水文材料，选取流速、水涯线较为稳定并且风力在4级以下的晴天作业。对水位进行观测（将误差把控在3厘米以内），之后船由左至右，从近到远以S型航行，大约每隔16厘米测量一点，并且通过实时展绘测点的电脑软件对船速以及航向进行有效把控，让测点在测量区均匀分布。
（2）内业制图。原始数据中包含：定位、姿态、航向、潮位、声速等等，要对这些原始数据进行检查与粗差剔除。首先对水位测量等相关的原始数据进行严格的检查，之后把测深仪采集到的水深数据依据此项目技术设计的要求进行平滑处理，最终把全部数据转化成EPS2008地理信息系统工作平台软件所能够识别的格式（点名X坐标Y坐标H高程）。
2.3深埋管道的测量
利用全站仪+GNSSRTK模式对管线点的水平位置进行测量。进行测量的过程中应该测量管线中心或者沟道中心以及井盖中心，并且和外业调查点完全相同，管线点的水平坐标与高程都精确到毫米，对管线点进行联测的时候不能出现漏测或者测错点的失误。利用GNSSRTK对管线进行测量的时候，应该采集至少十次，求取其中的平均值当做定位的结果，但是每测量一百点左右或者测量长度达到五百毫米以后，应该重新设置GNSSRTK流动站，当已测坐标准确无误后，就可以开展下一步工作，还要满足百分之十五的重复测量。
2.4线路定测
设计线路中线测量和线路横截面测量是对线路进行定测所包含的内容，利用GNSSRTK和全站仪进行外业测量，利用EPS2008地理信息系统平台线路测量模块进行内业处理。其工作流程见下图2-1：
图2-1 线路定测工作流程
依照设计方所提供的设计文件要素，利用线路测量木块转化至EPS平台上，生成中桩截面文件，把该文件传送到全站仪或是RTK手薄中，并且把中桩截面图形文件连带之前完成的1：500地形图一并输送当做外业工作用途。结束外界工作以后，把外业数据展绘至地形图上，内业建模生成DEM，凭借EPS2008地理信息系统工作平台线路测量模块自动获取纵横截面的数据。
3 城市轨道工程测量质量的控制方法
内业处理：
每天结束野外工作以后，由相关作业人员按时把采集到的数据传输到计算机中，之后对其进行计算。把结果展绘在工作图上，根据巡视草图将绘图工作按时完成，对没办法采集到的碎部点，在外业依照已知点或者周围地物用检验合格的钢尺或者测距仪测量相关距离，将其标注到巡视图中，等待内业工作完成后再补充绘制。进行绘图的过程中，严格遵循该项目技术设计要求进行测绘内容取舍，并且重点显示和城市规划、建设相关的各项要素，形成完整的数字化地形图。各个作业小组进行分段作业的时候，都测量出了界线外图上五毫米，不仅进行了相互检查还便于图形接边。这次1：500带状图的分幅，全部应用矩形方式，多图幅时统一应用顺序编号。
4 总结：
根据以上论述我们可以知道，长沙市轨道交通5号线一期工程工程测量涉及的施工内容主要有：1：500地形图、水下地形、深埋管道、线路定测等等。计划开展项目的工期为30天，又赶上春节法定假日，所以施工的时间紧迫，任务繁重，为了对甲方提出的要求进行满足，开展外业测绘工作的时候，全面顾及各个项目的测量内容，科学有效的采集关键的碎步点，在总体上省去了很多重复作业的时间，进而在项目所计划的工期之内及时、有效的完成各个项目的工作内容。
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论文作者:卓仲贤1,钟金丰2
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/13
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