农村公路大中修及改建工程经济效益初探
陈梅
（仪陇县公路管理局 四川南充 637000）
摘 要： 随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通运输行业已经成为了最为基础和最为重要的行业之一。特别是近些年我国的农村公路建设有了较大发展，但是早期所修建的农村公路已经发生破损，不能满足目前交通的需求，所以对其进行修建和改建就成为了紧急的要求。在农村公路大中修以及改建工程中，不但要充分满足交通方面的需求，同时也要对其经济效益进行分析，这对于进一步推动农村交通行业发展具有非常重要的作用。
关键词： 农村公路；大中修；改建工程；经济效益
0 引言
对于农村公路来说，在对其进行大中修以及改建就是指对于公路中发生较大损坏的部分进行修理、改建，从而确保公路的正常运行以及满足当地交通发展的需求。农村公路修整以及改建过程中的资金条件相对有限，所以在进行公路大中修和改建过程中需要进行必要的经济效益分析，确保公路建设的最大经济性。
3）经费保障水平持续提高。2012年以来，国家财政性教育经费连续五年占GDP超过4%，其中一半以上用于义务教育，一半以上用于中西部。至2016年，中央财政累计投入1336亿元，带动地方投入2500亿元，其中52%用于义务教育。农村小学生均公用经费标准从10年前的10元提高到550元，初中由15元提高到750元。
1 农村公路大中修及改建工程特点分析
（1）农村公路的自然条件、自然环境等相对较差，使用磨损、自然侵蚀等情况较为严重，因此农村公路的大中修和改建工程数量较多、规模较大，但是工程较为分散。
（2）农村公路施工过程中常常采取自营方式进行，很少采用发包的方式施工。
（3）公路工程为公益性工程，在对其进行大中修和改建之后能够有效提升通行能力和通行速度，具有较好的经济效益以及社会效益。
（3）在进行土地费用调整过程中要按照土地用途机会成本或者消费人员支付意愿来计算。总的来说，影子价格=土地机会成本+工程所用土地而增加的资源消耗；
如今，互联网已成为经济社会发展的重要基础。“互联网+”传统行业从技术和模式两个方面对传统行业带来了深刻变化，能源互联网正是借鉴了互联网共享、跨界、平台等发展理念，实现互联网与能源系统的深度融合，促进能源商业模式创新[33]。
（5）大中修和改建工程的费用样式较多，其经济效益分析较为复杂。
农业支撑着我国长久以来的发展，虽然随着科学技术的发展，农业生产更加的便利，但是种子储藏管理在农业生产管理中还是非常的重要的。种子的储藏管理技术并不是一成不变的，而是根据地区环境的不同采取更加合适的种子储藏技术，这样才能够对种子进行更好地保护。本文主要针对张家川县的地理环境的特点对当地的种子储藏管理技术进行分析与讨论。
2 农村公路大中修经济效益分析
2.1 基础参数情况分析
2.1.1 交通量情况
农村公路大中修和改建工程中是要充分参照交通量等基础数据的，要按照路网规划当中的定位以及公路的实际情况实施必要的分析，特别是关于公路大中修和改建之前已有道路的交通量、大中修和改建之后新增的交通量、大中修和改建之后相关道路交通量的变化等等。
2.1.2 旅客单位时间价值
5.HIV职业暴露后的监测：发生HIV职业暴露后立即、4周、8周、12周和6个月后检测HIV抗体。一般不推荐进行HIV p24抗原和HIV RNA测定。对合并HBV感染的暴露者，注意停药后对HBV相关指标进行监测。
对于公路经济费用效益的分析来说，在进行旅客单位时间价值计算过程中一定要充分考虑到工作过程中的时间价值以及闲暇的时间价值。一般情况下都是参照当地人均国民生产总值作为基础来进行的，可以将其利用系数设定为50%。
2.1.3 事故发生率以及经济损失费
对于公路经济费用效益的分析来说，需要按照原有项目运营过程中的实际情况能够明确事故平均经济损失以及事故率等情况。要按照所在地交通管理部门给出的统计调查来确定出同样等级的事故率以及平均经济损失情况。
拼经济实力。我说，你知道周书记办公室后墙上的那幅“静水流深”的字值多少钱吗？一百万。请问老婆，你有这样的经济实力吗？
2.1.4 经济费用情况
（4）同时要扣除相应的支付费用，包括贷款利息、税金等等内容。
2.1.5 建设投资情况
目前，我国药品研发多数是新的药物释药系统的研究。而在药物新释药系统方面，纳米药物的制剂研究又占据绝大多数。纳米药物研究日新月异，因此，如果仍然沿用传统教学模式，势必会与时代脱节，教学模式的改革势在必行。
对于农村公路的大中修和改建方面的投资主要包括工程的安装费用、设备的工具费用、器具购置费用以及其他基本建设费用和预留费用等等内容。
对于公路经济费用效益的分析来说，要按照影子价格体系实施投入费用方面的调整，主要包括如下几个方面：
（1）要按照影子价格体系对于相应材料实施价格方面的调整，包括水泥、沥青等等；
（2）对于工程建设过程中的劳动人员工资实施调整，一般情况下劳动人员工资可以按照0.8 的换算系数进行调整；
（4）农村公路交通量以及运营成本等基础性数据比较准确，大中修和改建工程是在已有项目上来实施的，能够提供运营过程中较为准确的数据。
公路大中修和改建工程的主要经济费用包括项目建设投资以及运营管理费用等方面。
2.2 经济效益分析
公路大中修及改建工程经济效益就是指在对相应资源进行有效配置基础上，通过影子价格、影子汇率、社会折现率等相应参数对其贡献率以及经济合理性实施评定。
2.2.1 案例基本情况
农业科研具有明显的外部性，所产生的科研成果不仅带来农业产出，还推动科研条件等软实力的提高。单纯注重直接科研成果，忽视农业科研在人才培养与流动，条件改善、国际合作等方面的影响，也造成评价指标缺乏中长期的评价意义。
某农村公路所在区域的交通相对发达，其大中修以及改建不会严重影响到交通正常运行。公路后续的发展目标更多是分担通道内部自然增加的交通量，并且有效缓解交通量增加对于其他运输的影响，按照相应的调查分析能够预估后续20年公路交通量情况，如表1 所示。
表1 某农村公路交通量预估（单位：辆/日）
2.2.2 运营管理费用
农村公路运营管理费用主要有日常养护、管理费用以及大中修费用等等。在进行公路大中修及改建工程中按照已有道路基础数据实施预测以及分析，如表2 所示。
表2 某公路运营管理费用预测（单位：万元）
随着交通量以及自然因素的影响，公路的破损程度也在增加。所以要间隔5年进行一次中修，间隔10年进行一次大修。
其次，工作与生活的压力，是产后抑郁的重要原因。部分女性因为怀孕与分娩，可能会错失职场上升的机会，甚至会丢掉工作，加之因为宝宝的诞生，经济支出增加，会无形中给年轻妈妈增加焦虑。
2.2.3 经济效益计算
（1）有关降低运营成本的效益计算。对于农村公路大中修和改建工程降低运营成本效益计算可以采用如下公式：C1=C11+C12+C13；其中C11主要指已有交通量在经过大中修和改建之后运营成本的降低效益值；C12主要指大中修和改建之后新增的交通量和已有道路相比所降低的运营成本效益；C13主要指大中修和改建之后已有相关道路降低运营成本效益值。
在社会层面，融合发展如何应对当地的社会分化，有效地推进社会融合仍有待于深入研究。以两岸为例，在大陆这个融合发展的“主场”，我们有望看到融合与认同的共生，有望看到两岸融合的新世代对民族复兴和国家统一的助力，统一的声势将会得到融合发展的支撑。另一方面，在融合发展的台湾“客场”，我们也应注意留守台湾的多数新世代青年很可能成为台湾经济衰退、社会分化、福利萎缩的牺牲品，而且他们之中部分人很可能受到激进“台独”思想的诱惑［19］。
（2）有关旅客运行时间节约效益计算（C2）。对于旅客运行时间节约效益方面的计算主要是根据旅客运行时间减少后能够带来的生产总值来进行的，可以参照如下公式：C2=C21+C22+C23；其中C21主要指公路大中修及改建之前的交通量在公路大中修及改建之后旅客节约时间方面带来的效益值；C22主要指公路大中修及改建之后新增加的交通量和已有相应道路相比旅客节约的时间效益；C23主要指公路大中修及改建之后已有道路相比旅客节约的时间效益值。
（3）有关降低交通事故损失的效益计算（C3）。对于农村公路大中修及改建工程来说，其发生事故的事故率在一定程度上会有所下降，具体可以采用如下公式进行计算：C3=C31+C32+C33；其中，C31主要指农村公路大中修及改建前交通量在大中修及改建之后所降低的事故效益值；C32主要指大中修及改建之后新增加的交通量和已有道路相比所降低的事故效益值；C33主要指大中修及改建之后已有相应道路相对降低的事故效益值。
2.2.4 评价指标以及经济效益分析所得结论
（1）评价指标情况。通过上述评价指标的计算公式能够得出案例中的公路大中修及改建工程项目的相应评价指标值如表3 所示。
表3 评价指标值
（2）经济效益分析结论。从表3 中能够得知，此案例所进行的大中修及改建工程的经济净现值为153343 万元＞0；经济内部收益率为14.34%＞社会折现率；投资回收期为9.42年＜基准回收期。这就说明此农村公路大中修及改建工程经济效益客观，能够在确保经济条件的基础上推动当地交通发展，可以进行实施。
3 结束语
随着我国经济发展，我国的交通运输行业得到了迅猛提升，汽车保有量不断增加，载重量越发严重，在很大程度上造成了公路的破损，特别是对于质量相对较差的农村公路更是如此，所以需要对其进行大中修及改建。本文主要就农村公路大中修及改建的经济效益进行了分析，能够对农村公路建设提供一定帮助和参考。
参考文献
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中图分类号： F275
文献标识码： A
文章编号： 1004-7344（2019）32-0130-02
收稿日期： 2019-7-25
作者简介： 陈梅（1975-），女，汉族，四川仪陇人，经济师，大专，主要从事公路经济管理工作。
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