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在全球股市大幅下挫之际，有“股神”之称的巴菲特旗下中美能源公司，日前在香港与比亚迪股份有限公司签署战略投资及股份认购协议。购入比亚迪225亿香港H股，交易总价为18亿港元。
比亚迪是做电池起家的，目前生产的手机电池占全球20%的市场份额。是国内外赫赫有名的“电池大王”。但是在汽车领域，比亚迪还属于弱势品牌。车型只有寥寥几个，销量一年不过十万辆。即使在自主品牌汽车厂家中，奇瑞、吉利和长城的名气和品牌效应都超过比亚迪。
但是，巴菲特偏偏看中的就是比亚迪的汽车业务，这里的汽车不是传统能源汽车，而是新能源电动汽车。巴菲特参股比亚迪，极大地提升了比亚迪的品牌效应，为比亚迪打造中国电动汽车老大地位加分不少。
巴菲特曾遭遇拒绝
能够被巴菲特看中，是众多国内外企业的荣幸。但是也有例外。前一段时间，巴菲特在一次接受采访时说，他想要投资中国一家企业5亿美元，可是被拒绝了，他为此感到有些懊恼。
拒绝巴菲特5亿美元投资的中国企业，正是比亚迪。
深圳高交会前夕，比亚迪总裁王传福向媒体披露了其中一些细节。今年7月，巴菲特下边的人到比亚迪考察了四天，考察了公司的运营模式，产品和技术。来人对比亚迪评价很高，特别对比亚迪研制的车用电池给予了极高的评价。考察结束后他们提出要投资比亚迪，但是巴菲特的投资最小也要5亿美元。而比亚迪认为，巴菲特投资5亿美元，将占公司20%的股份，还要报证监会，有很多审批流程。公司管理层也不太愿意，认为公司不需要这么多钱，就没有同意，巴菲特投资的事情就放下来了。比亚迪没有向外界透露这件事，也没有借机来炒作。比亚迪的这一做法，给了巴菲特很好的印象，认为这是一个有信誉的公司。
美国伯克希尔·哈撒韦公司董事局主席兼首席执行官沃伦·巴菲特
北京奥运会期间，巴菲特在一次接受媒体采访时说中国人很伟大，又说被一个中国公司拒绝了，感觉有一点遗憾。听到巴菲特的友好谈话，比亚迪内部进行了评估，认为如果巴菲特投资占10%股份就可以接受。经过谈判，巴菲特表示尊重比亚迪的意愿，破例只投入了不到3亿美元。
王传福告诉记者，巴菲特对比亚迪的投资是一项长期的投资，虽然资金不多，但巴菲特还专门派了一个董事加入到比亚迪的董事会。他认为巴菲特投资比亚迪，对公司今后在北美销售汽车，提升比亚迪品牌价值都很有好处。
巴菲特看上比亚迪什么？
在香港上市的中国公司有上千家，巴菲特为何独独相中比亚迪？巴菲特说，比亚迪董事长王传福具有优秀的管理营运能力，希望能与其合作，他对与比亚迪合作感到十分兴奋。巴菲特看中比亚迪的，正是其在新能源动力汽车方面的领先地位。
国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但新能源动力汽车大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。
比亚迪作为国内自主品牌轿车的一匹黑马，近年来发展很快。但市场份额并不大，面对外资品牌和奇瑞、吉利等自主品牌汽车厂家，比亚迪在传统汽车领域没有多少优势。
凭借着在电池领域的领先地位，比亚迪另辟蹊径，在电动汽车方面取得了一系列重大突破。从2003年开始，比亚迪投入500人研发汽车电池，总投入超过10亿人民币。取得了600多项专利，包括电动转向、电动传动、电池管理系电机等。
经过多年努力，比亚迪研制的双模轿车已经基本成熟，成为继通用汽车、丰田汽车之后，世界上第三家掌握双模技术的企业。
比亚迪双模轿车有油电混合和电动两种驱动方式，也称之为插电式汽车。用220伏10安培家用电源即可充电，7小时充完，充一次电可以行驶100公里。电动模式可以满足上班族的日常出行需要。节假日出外旅游跑长途，电池用完了，可以用油电混合动力模式。
在刚刚结束的深圳高交会上，比亚迪F3DM双模轿车作为重大高科技成果予以展示。这款轿车已经完成上市前的各项测试，计划年底推向市场。届时比亚迪将成为世界上第一个实现双模汽车商业化的汽车企业。
王传福坦言，巴菲特入股比亚迪，成为长期战略投资伙伴，在推动中国新能源汽车及其它环保产品上，极具战略意义。
比亚迪推出即将量产的新能源汽车
巴菲特很喜欢比亚迪电动车
作为世界级投资大师，巴菲特大多投资能源、食品如可口可乐一类传统行业，很少投资未来的东西。电动汽车属于未来的东西，能不能成功还有很多问号。
王传福认为，巴菲特之所以投资比亚迪的电动车，也是看到当前全世界面临的三大问题。这三大问题一是能源问题，石油的40%至50%用于汽车。随着石油资源的逐步枯竭，给车用燃料带来巨大挑战。二是二氧化氮的排放问题。全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物、可吸入颗粒物等城市主要污染源，许多来自汽车。
面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的能源，对汽车动力总成进行一场革命。电动汽车的发展，实际上是对传统汽车动力总成的根本颠覆。而中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。
王传福对记者说，比亚迪F3DM下面一个车是E6纯电动车，这个车的市场一是美国市场，二是国内的出租车市场。美国市场很需要这样的车，价格大概在20万以内，不到3万美元。巴菲特也很喜欢这个车，他希望明年5月在香港开董事会的时候拿50部这样的车过去。E6车体很宽，设计四轮驱动，希望把深圳的出租车全部换成E6，让深圳的空气变得更干净，迎接世界大学生运动会，也希望北京、上海把出租车换成类似的车型。
电动汽车时代就要来临
比亚迪最近喜事不断，巴菲特的投资，刚刚收购了宁波一个汽车厂，加速了比亚迪电动汽车商业化的步伐，可以说比亚迪已经构筑好电动汽车商业化的版图，电动汽车的时代就要来临。
包括电动车在内的新能源汽车最大的问题是成本高，消费者难以接受。丰田的混合动力汽车普锐斯在国内投产几年，由于价格过高，才销了几千辆。比亚迪的双模汽车同样面临这个问题。
据比亚迪公司内部测算，如果达到年产10万辆的规模，每辆比亚迪双模汽车会比纯汽油车贵5万元。如何解决这个问题呢？
王传福对记者说，双模汽车虽然一次性购买成本高，但使用成本要低得多。按现在的国内油价测算，每百公里可以省30元人民币油钱，1万公里就可以省3000元，行驶17万公里省下的油钱，就可以弥补高出的车价。从全世界的情况来看，各国政府都对新能源汽车在税费上给以减免，或者提供财政补贴。希望国内也能推出相应鼓励措施，政府补一块，消费者出一块，厂家尽可能降低成本，几家共同分担，就能够推进新能源汽车迅速发展。
王传福新能源汽车市场前景充满信心，他说，除了国内市场，欧洲和美国市场也很大。比亚迪在欧美的经销商十分看好这款车，计划2010年销售到美国和欧洲市场。到时候国外的销量可能会大于国内市场，形成中国、欧洲和美国三个主要市场。
在大力发展新能源汽车的同时，在传统汽油车领域比亚迪也是突飞猛进。根据中国汽车工业协会的统计，今年9月比亚迪有两款车的销量过万，双双进入十大畅销品牌轿车行列，分别是F3和F0。特别是经济性小车F0，上市刚刚一个月销量就突破一万辆大关。按照王传福的说法，在传统能源汽车领域，比亚迪也要做的很出色，实现传统能源汽车和新能源汽车双丰收。
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