我国民航货物运输发展与经济增长关系研究
文| 刘亦木
改革开放以来，我国民航运输业取得了快速发展，航空运输总周转量从1978年的世界第37位上升至2005年全球第二。我国航空运输总周转量已经连续13年排名世界第二位，成为当今世界名副其实的航空运输大国。航空货运作为民航运输的重要组成，在中国经济社会发展中，扮演着愈来愈重要的角色。
我国民航总体发展现状
现阶段我国民航发展情况
自2012年以来，在坚持安全第一、稳中求进下，我国民航业快速发展，各项数据指标均取得增长。其中运输周转量从2012年的610亿吨公里，增长至2016年962亿吨公里，年均增长率10.8%；旅客运输量从2012年3.19亿人次，增长到2016年的4.88亿人次年均增长率达10.7%；货邮运输量从2012年的545亿吨公里增长到2016年的668亿吨公里，年均增长率为5.2%。
图1 2012-2016民航运输周转量
图2 2012-2016民航旅客运输量
图3 2012-2016民航货邮运输量
民航运输在综合交通体系中的份额
表1 2016年度综合交通货运指标
从表中可以看出在全国综合交通运输体系中，民航业处于较低发展水平。货运周转量仅占全国份额的0.12%，货运量仅占0.015%。
要想使产品外观设计更富有民族特色，就必须发挥想象，不拘一格，在传承传统文化的同时还要不断打破传统。目前，很多传统图案已成为产品外观设计中的常用元素，例如：京剧脸谱、国画、山水画、水墨画等，这些传统元素大多都是直接应用于产品外观设计中，没有加入任何的现代流行元素。在产品外观设计的过程中，若能在应用传统元素的基础上适当的发挥想象，就会创造出不同风格的产品。同时，由于人们更加倾心传统元素所代表的寓意，因此，在产品外观设计的过程中应充分掌握民族元素的内在含意，以满足人们对产品使用的文化需求。
溶滤作用将岩土中的某些成分溶入水中，地下水的流动又把这些溶解物质带到排泄区。在干旱半干旱地区的平原与盆地的低洼处，地下水位埋藏不深，蒸发成为地下水的主要排泄去路。蒸发作用只排走水分，盐分仍保留在地下水中，随着时间延续，地下水溶液逐渐浓缩，矿化度不断增大。与此同时，随着浓度增加，溶解度较小的盐类在水中达到饱和而相继析出，易容盐类的离子逐渐成为主要成分。
理论模型和变量选取
为了兼顾数据来源的可靠性和连续性，研究选取国内生产总值GDP作为体现经济增长的变量，数据来源于《中国统计年鉴》。选取货邮运输量为度量民航货物运输发展的指标，数据来源于《中国民航统计年鉴》。
模型理论
就民航货运发展和经济增长关系而言，二者选取数据是一阶单整，没有协整关系。从格兰杰检验结果显示，在滞后2期到滞后6期经济增长对民航货运发展促进作用不明显。滞后7至8期，经济增长则促进了民航货运的发展。而在滞后3期到滞后6期，货运发展对经济增长没有起到推动作用。综合分析后，可以看出民航货运发展和经济增长之间没有形成长期稳定的均衡关系。
为了掌握和控制工程建设过程中水土流失动态变化情况，全面了解各项措施实施与防治效果，最大限度地减少新增水土流失量，在设计中设置了必要的水土流失监测措施。监测对象主要是弃土、弃渣场等。根据监测的原则、方法、时段、频次等，同时考虑到本工程的特点，一般情况下，施工期对地表植被破坏面积、弃土弃渣量、水土流失类型、水土流失量、水土流失分布和水土流失危害等每月观测二次，施工期弃土弃渣量、水土流失量、水土保持措施建设情况等每10天观测记录一次，当次降雨量超过50 mm时雨后加测；对植被破坏情况、水土保持植物生长情况在开工当年10月和施工结束年的9月各进行一次调查监测。
数据来源
对民航运输服务与经济增长关系早期研究中，国内外学者多利用最小二乘法，建立传统的线性回归模型，但是这种分析忽视了时间变量存在的非平稳特性，容易导致“伪回归”。80年代恩格尔·格兰杰提出了协整概念，为解决这一问题提供了新方法。
实证检验
单位根检验
首先检验数据是否具有平稳性，单位根检验是检验数据平稳性的常用方法。为了消除通货膨胀对GDP的影响，本文以1978年为基期，对各年度GDP进行平减，得到实际的GDP，同时为了消除时间序列中可能出现的异方差现象，本文对样本期内民航货邮运输量和实际GDP进行对数变换，分别为lnx和lny。建模和计量检验采用Eviews8计量经济学软件统计完成，统计结果如表2所示。
可能的原因在于：一是我国民航发展相对滞后。首先是我国民航运输在综合交通运输体系中长期处于弱势地位，货物运输所占份额比例远低于其他运输方式，而且绝对量很低，对经济增长的带动作用能力弱。二是民航管理体制机制制约民航运输发展。长期以来民航属于高度管制的行业，早期民航由空军管理，其运行模式和发展制约较多。80年代中后期，民航逐步脱离空军管理后，依然存在着政企不分，市场化管理和运营程度弱。90年代以后民航逐步政企脱钩，但是面对来自外部环境的激烈竞争，同时在公路铁路发展的巨大冲击下，发展不尽如意。
协整检验
由协整检验结果可以看出，在5%的显著性水平下，变量lnx，lny之间不存在协整关系，没有均衡关系，不能进行误差修正模型检验，只能进行格兰杰因果关系检验。
表2 民航货邮运输量（lnx）与经济增长（lny）时间序列平稳性检验结果
表3 货邮运输量与GDP协整检验结果
由于lnx，lny均是一阶单整，所以可以对其进行进一步的协整检验。首先对lnx，lny进行Johanson检验，检验结果如表3所示。
格兰杰因果关系模型和检验
为了揭示民航货物运输发展与经济增长之间的关系，即是经济增长带动了民航货运的发展还是民航的货运发展推动了经济增长，需要进行格兰杰因果关系检验，以确定它们之间的因果关系。在以往的实证研究中，一般情况下，滞后期大一点检验效果会比较好。本文的滞后期选取2至8，检验结果见表4。
表4 货邮运输量与GDP格兰杰检验结果
检验结果显示：（1）在滞后2期到滞后6期时，经济增长不是民航货运发展的原因被接受，说明经济增长对民航货运发展促进作用不明显。滞后7至8期，经济增长不是民航货运发展的原因被拒绝，说明经济增长明显促进了民航货运的发展。（2）在滞后2期，民航货运发展不是经济增长的原因被拒绝，说明货运发展在一定程度上对经济增长起到了影响。滞后3期至8期，民航货运发展不是经济增长的原因被接受，说明民航货运发展对经济增长的作用不明显。
越瓷出现的首要目的是作为日常生活用具，但是随着人们物质文化生活水平的改善，越瓷组合的出现却成为人们享受生活美的一种重要形式。
结论及建议
在以往的研究中，有研究显示国民经济增长带动了民航运输业的发展，民航运输的发展对国民经济的增长带来推动力不足。本文主要关注民航货运与经济增长之间的内在联系，从数据分析的出来的结果来看，与之前其他学者研究的结论有相似之处。具体到本文的研究可以归纳几点结论和建议。
对民航货物运输与经济增长关系之间的验证，通过建立回归方程式实现。模型要求时间序列数据必须是平稳的，否则会产生伪回归现象。为避免伪回归产生，需要对数据进行单位根检验，本文使用ADF检验法检验。在单位根检验的基础上，为进一步分析变量之间的稳定关系，进行johanson协整检验。如果变量存在长期稳定的关系，那么它们就会呈现出共同增长的特征，否则就不是协整的。
由于lnx，lny的ADF检验值大于5%临界值，所以，lnx，lny是非平稳的，进一步对lnx，lny的差分序列d(lnx),d(lny)进行检验，此时的ADF值，均小于5%临界值，可以得出lnx和lny都是平稳的，可以进行协整分析观察数据。
根据以上分析结论，结合我国近几年航空运输发展的新特点，新趋势，就加快发展我国航空货运发展提出几点建议：
1.构建航空货运现代化体系。促进航空货运产业链由单一货运向一体化服务的综合物流转型。加强航空货运与公路运输、铁路运输、海上运输的结合，通过多式联运的模式完善运输网络，提高航空货运的可达性。加快形成货运联盟。我国航空货运得到了快速发展，但是由于中国货运起步较晚，各方面的基础还比较薄弱，尤其是单纯的航空货运服务与基于供应链概念的物流服务相比缺乏竞争力，因此构建货运联盟实现资源共享。
文体交融性：裕固族传统体育不仅有力量和智慧，舞蹈更是一种体育美的体现。因此，裕固族民族传统体育不仅仅是一项项体育活动，也是促进体育与体育文化发展的动力，更是心、力与美的和谐统一。
2.完善货运枢纽建设。伴随着我国经济的持续快速发展，产业布局的转移，中西部地区和沿海发达地区对外贸易的增长，特别是“一带一路”战略的推进，对货运枢纽的建设需求日益剧增。要不断加强货运枢纽的建设，在基础设施、网络构建等方面要加大建设的力度。提高机场货运处理效率，加强货运处理流程一体化建设，加速空地一体化的货物运输服务流程设计，做好对空中运输服务、货站处理业务和地面运输服务的整合。
3.促进航空货运的多元化发展。积极鼓励全货运公司、快递公司、客货兼顾的传统型航空公司巩固优势市场，开拓机遇市场。各类型货运航空企业，应该明确自身市场定位，立足国内、国际两个市场，谋求专业发展，做精做强货运产品，加强货运行业内合作共赢，从而整体提升我国航空货运产业的综合竞争力。
评价机制是内部审计实施效率的保障，也是其公平性和客观性的依据。但由于我国商业银行的内部审计评估制度起步较晚，相关的机制标准还没有建立起来，没有确定的评价机制作为参照，各商业银行也只能自行摸索，因此在具体的评估流程和方法上难免有所疏漏。
4.提高信息化水平。加快建设全国统一的航空货运综合信息系统，实现航空公司、机场、货运代理信息系统的数据交换。利用网络手段，搭建信息交换平台，与海关及有关单位信息系统连接，整合供应链系统，实现整个货运价值链的整合。
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（作者单位：中国民用航空局信息中心）
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