摘要：在当前社会经济发展的过程中，各城市动车的使用数量在不断的增加，在动车运行的过程中要保证其行驶的安全，本文就动车组运行安全的转向架检修技术进行阐述。
关键词：动车组；运行安全；转向架；检修
1.前言
在动车组中转向架是重要的支撑设备，因此，为保证动车组的运行安全要定期进行检修，保证检修质量。
2.国内外动车组转向架检修概况
国外高速铁路动车组采用状态修和计划定期修相结合，以状态修为主的检修制度。计划定期修是以使用时间为维修期限，只要设备达到预先规定的时间，不管技术状态如何都要进行规定的维修工作，这是一种预防性维修。状态修是按实际技术情况来确定维修时机，这是一种按需维修的方式，可以充分发挥部件的工作能力，提高维修有效性，减少维修量;但该方式需要一定的检测诊断条件和较丰富的经验积累当然，对于高速动车组转向架上一些发生故障后不会危及运行安全的部件也可以采取事后维修德国ICE3高速动车组维修体制实行定期检测，保养与状态维修相结合，部件互换修和主要部件集中修相结合的方法，将检修周期分为日常检修，周检，F1级定期检修，F2级定期检修，F3级定期检修和厂修，检修周期的长短按照车辆运行里程定。法国TGV主要通过列车检测，定期维修进行预防性维修，用车载自动检测装置和地面自动检测装置对列车进行检测，每1万公里对车辆进行舒适度检查，每2万公里进行走行部检查。日本新干线除了动车组常规的定期检修之外还要进行乘务检查，对动车组运行中的加速，减速，振动，摇动等方面进行动态检测，并对各种设备的综合作用与性能进行检查。结合国外动车组的修制，考虑到我国动车组的使用经验和我国动车组的特点，将我国CRH系列动车组修程修制划分为5级，其中，一级，二级为运用检修，三级以上为定期检修。一级检修对转向架，轮对，车体支撑装置，减振器和制动装置进行状态检查。二级检修是在一级检修的基础上提高检修精细度，并增加了检修项目，采用传统检修和专业检修相结合的模式。
3.转向架结构特点
CRH380BL动车组为动力分散型高速动车组，以16辆编组形式，8动8拖的动力配置，32个转向架分两类共16种。该动车组转向架采用模块化设计，包括构架，轮对，牵引装置，一系悬挂，二系悬挂，制动装置，管路布置，电机安装，诊断装置等28个模块其中构架为ħ型焊接结构;一系悬挂由螺旋弹簧和垂向减振器等构成;二系悬挂为空气弹簧通过过渡枕梁支撑车体;在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器及二系垂向减振器;采用ž型拉杆牵引装置;动力转向架的电机通过电机吊架与构架之间采用全悬挂方式安装。根据转向架的结构特点与功能，将转向架的28个模块归纳为9个组成部分，通过转向架不同模块的配置，以获得最佳运行性能表中*号表明为公共模块，转向架的动车和拖车均配置此模块;种类数（动/拖）为动车拖车转向架相应模块有几种，比如构架模块有4种，其中动车2种，拖车2种;模块区别为种类数在2种以上模块的不同之处，以及某转向架独有的模块表中轴端种类比较多，共16种，有5种轴箱盖见图1.防滑传感器轴端包括无运行控制，单通道，不同出线长度，A型盖（右出线）的4种轴端，以及带运行控制，双通道，不同出线长度，A型盖和ë型盖（左出线）的5种轴端;保护接地轴端仅1种;回流接地轴端包括不带速度传感器的1种轴端和带不同速度传感器的3种轴端;普通轴端包括左，右各1种轴端该转向架的轴端配置与诊断装置有关，相对比较复杂，有11种配置，动车5种，拖车6种。
4.分析转向架常见故障及检修
4.1基础制动系统检修要点
基础制动系统运行情况直接影响动车组运行安全，因此，对制定系统的检修工作具有较高的要求。如果制动系统出现故障，会导致制动距离加大，从而增加安全事故发生频率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，必须针对制动系统制定行之有效的预防维修制度，确保及早发现系统发生故障前潜在的安全隐患，并展开针对性的处理。制动卡钳本体破裂、支持销破裂是制动系统常见的故障，所以，对制动系统展开检修时，必须对上述两个部位实施探伤操作，并展开压力试验、调节性能试验等，确保该系统满足动车组运行要求。
4.2轮对检修操作
轮对常见的故障为车轮不圆、踏面摩擦，其中，车轮不圆又称作车轮多边形，促使车辆日常运行中发生车轮波磨等情况。同时，车轮不圆也导致车轮之间出现剧烈的振动噪声，降低动车组乘车舒适性，严重者会引发安全事故。由于车轮不圆度加大，车辆动态轮重减载率随之增加，甚至明显超过设定的标准限度值。根据车辆实际运行中对车轮不圆度检测，能确保车辆处于安全运行状态。现阶段，日常检修中并未涉及车轮不圆度检测内容，主要因车轮不圆度采用常规的方法难以检出，即使采用专业的设备，测量起来也非常困难。必须注意，车轮不圆会导致转向架、车体发生振动，且这种振动频率与车辆运行速度存在密切的联系。随着速度不断提升，会促使车体局部结构振动，因此，实际运行中必须对车轮不圆故障进行深入的分析和判定。在我国动车组检修项目中必须设置乘务检查，若检查中发现车体存在异常振动，应该对车体实施垂向加速度测量，判定振动频率是否与车轮不圆、踏面擦伤有关。如果存在相关性，必须对车轮不圆度展开测量，明确故障后展开维修操作。
4.3悬挂系统检修操作
转向架悬挂系统作为转向架重要部件，主要由减振器、抗侧滚扭杆装置、空气弹簧等部分组成。为准确掌握各悬挂件与动车组运行稳定和安全的关系，可对不同工况下动车组情况展开研究。一系垂向减振器对动车组稳定性影响并不明显，它们出现故障后车辆临界速度依然可以达到使用要求。但是，若减振器出现故障，动车组临界速度会有所下降，其明显低于正常运行需求。因此，对于这些并不影响车辆运行安全的关键性元件，可遵循定期检修的原则，甚至按照事后检修制度进行检查。但考虑上述悬挂元件直接影响动车组乘坐舒适性，因此，当这些悬挂元件出现故障，必须适当降低车辆运行速度，保障车辆安全、平稳的运行。
抗蛇行减振器发生故障下脱轨系数，分析该图发现，若抗蛇行减振器出现故障，动车组脱轨系数明显增加，且在较低速度状态大于动车组设置的标准限度值，无法满足动车组安全运行要求。因此，抗蛇行减振器要实施预防性维修，在日常检修过程中重视检修抗蛇行减振器，检测其是否出现泄漏、减振器安装座是否出现裂纹等情况。同时，也可增设检测装置，实时监控抗蛇行减振器运行情况。
5.检修工艺流程
5.1检修工艺流程不同于转向架的制造工艺流程，随着转向架检修等级的增加，其检修工艺要求不尽相同，其检修工艺流程也随之变化，需考虑各级检修工艺流程的顺畅性。
5.2不同车型的转向架虽然在构成上大致相同，但整个转向架及其零部件在性能，尺寸参数，制造工艺及要求上有所差异，从而使得它们在检修工艺上也有很大的不同，这也导致各车型转向架的检修工艺流程有较大差别。
5.3按照铁道部对动车组检修基地的要求，各检修基地要以一或两种车型的检修为主，但需兼容其他车型的三级修任务。由于每个动车段所担负的检修任务不仅一种车型，而且不同车型的检修工艺流程也有所不同，因此，对于转向架的检修工艺流程并不能仅参考一种车型，还需综合考虑兼容车型转向架的检修工艺流程，拟出最优化的检修工艺流程。
6.结束语
综上所述，在当前动车组运行的过程中要定期进行检修，在检修的过程中要从安全的角度出发，保证检修质量。
参考文献
[1]费玉坤，赵一祥。车车转转架三级检修[J]。机车车辆工艺，2015（4）：45-46。
[2]王庆涛。时速200km〜250km动车组转向架四级检修技术概述[J]。铁道车辆，2014（2）：37-40。
论文作者:苑世雄
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/17
标签：转向架论文; 车组论文; 车轮论文; 工艺流程论文; 车辆论文; 装置论文; 车体论文; 《基层建设》2017年第18期论文;