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摘要： 反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析
一 737NG反推系统的概述
反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。反推系统故障如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。而在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，也给反推系统的故障排除造成很大的困难。因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。
二 反推系统的工作原理
2.1 反推放出控制。当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNC LOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬套同步锁开锁。②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。③延时0.1s后，顺序继电器R495或R496接通，反推控制活门内的预位电磁阀和展开电磁阀通电工作。再分别推动活门内的隔离活门和方向控制活门工作。从而供出压力到作动筒，放出反推衬套。延时0.1s是为保证同步锁已经开锁。
2.2 反推收回控制。 当收回反推手柄后，系统进行如下动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的S5和S6电门到STOW位。②EAU得到STOW命令。③反推控制活门内的STOW电磁阀通电，DEPLOY电磁阀断电，预位线圈仍然保持通电状态。预位电磁阀和STOW电磁阀分别控制隔离活门和方向活门使液压流向作动筒收回反推衬套。④10.5s后预位和STOW电磁阀断电。⑤18s后同步锁锁定。完成反推收回操作。
2.3 反推系统自动再收藏 当发出反推收藏的命令后，如果EAU有一个衬套未锁定或10.5s后没有收到收藏的信号，EAU内的逻辑输出电路就保留。预位和收藏电磁阀一直通电。使得作动筒内的液压可以收回反推。输出保留直至这两组条件之一发生：①EAU探测到两个套筒已收入和锁住，并且你在EAU上按下复位电门；②你操作反推装置，并且在发出收藏指令后EAU探测到在10.5s内两个套筒已收上和锁住。
三 引起反推系统故障的部件及原因分析
3.1 EAU EAU是反推系统控制的核心部件，REVERSER点亮也是通过EAU来控制。因此EAU往往也是首先被怀疑和需要排除的部件。但是从最终分析的结果来看，EAU发生故障的概率很低。因此最好通过串件的方式进行隔离，减少因误换件而造成的修理等费用。但是频繁拆装EAU容易造成EAU和电子架之间的插钉受损或EAU安装不到位，反而更容易引起反推故障，因此在更换EAU的时候一定要按照手册和标准施工的要求进行。
3.2 反推衬套临近传感器。 每个反推衬套上都有一个衬套临近传感器，安装在反推锁作动筒的端头，提供液压作动筒锁定/松开的信号到EAU。EAU使用该信号用于以下功能：①正常反推装置收入控制；②自动再收入控制；③故障逻辑故障指示；④故障隔离。当人工开锁手柄接近传感器时，液压作动筒解锁，反推可以正常放出。反推收回后，液压作动筒收回，人工开锁手柄远离传感器。花键轴断裂或间隙不满足要求是人工开锁手柄常见的故障。多数情况下在EAU上会出现S835或S836 （SLEEVE LOCK SENSOR） 展开故障灯亮。旧构型人工开锁手柄由于设计问题，在正常的反推操作过程中，容易因疲劳而产生花键轴断裂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，波音设计了一种新的人工开锁手柄，在受力设计和材料方面都做了一些改进，一定程度上提高了手柄的使用寿命。而且新件与旧件是可以互换的。因此我们建议，在更换手柄时采用新的手柄。
3.3 反推控制活门组件。 反推控制活门组件（M1173/M1174）通过电磁阀和液压阀控制进入作动筒中的液压油，当反推液压组件故障时，一般会EAU上的S833（液压隔离活门传感器）或S834（方向活门传感器）故障灯亮。由于反推控制活门组件内部结构为电磁阀和液压阀，部件可可靠性较高。因此，当出现S833或S834故障灯亮时，EAU或线路问题也可能是造成反推故障灯亮的原因。2657飞机反映左发反推灯亮，无法复位，EAU上显示展开故障，同时S833亮，我们怀疑反推控制活门组件故障，在更换该件后，故障依旧存在，最后更换EAU后故障排除。
3.4 衬套收藏临近传感器。 反推收藏临近传感器向EAU提供收藏或没有收藏的信号，由传感器和目标块组成的，当进行反推展开操作时，反推衬套离开收藏位，此时目标块临近传感器，提供给EAU一个没有收藏的信号；当收回反推后，目标块远离传感器，EAU得到一个反推收藏好的信号。当该传感器提供给EAU的信号与反推的指令位置不一致时，EAU上的S831或S832灯亮。当反推在展开位，应该检查目标块是否与传感器临近，如果没有临近，则需要进行纠正；当反推在收藏位时，则需要观察是否远离，如果仍然是临近，则需要进行纠正；否则更换传感器。
3.5 线路故障 当根据故障现象更换相关部件后，故障仍然没有排除的话，我们需要对相关线路进行详细的检查。或者我们依据曾经的经验，当故障一开始反映的时候，我们就对涉及的线路进行检查，从而减少我们误换件的概率并减少送修的费用。
四 737NG飞机反推系统故障的排除方法
在飞机反推系统出现故障的时候，可以通过以下方法进行排除：
1）依据故障描述在FIM手册中进行查找。在FIM手册中找到其相应的项目的时候，根据其对应的参数章节对故障进行排除，同时由EAV对反推系统的故障进行自检排除，其监控需要输入的放退部件信号包括有：左右两边平移罩收回临近传感器、HIV位置、DCV位置、左右两边平移罩锁临近传感器以及所有同步锁的电压。如果反推命令的所输入信号是错误的话，那么EAV就会对反推放出以及收回时的故障，以及每一个部件的输入信号故障进行鉴定，以此完成自检。
2）可以通过进行EEC测试，来对LVDT中的故障信息进行排除。控制显示组件CDU上可以对任何LVDT的实时数据进行检测，有：以百分比为单位所展开到放出位置的平移罩位置；以百分比为单位所展开到放出位置的以EEC通道所表示的平移罩位置；EEC各通道LVDT的电压数据。另外如果LVDT输出超过了EEC的范围；EEC通道的A、B发现在平移罩在放出位置10%的时候，推力杆比满车位的高；EEC通道的A、B上，两个反推平移罩位置信号大于12%的差异的时候，只要以上三种情况持续5秒以上，那么EEC就会出现LVDT故障的记录，就可以通过FIM故障索引对故障进行排除。
3）进行常规检查，对故障进行排除。对反推液压作动筒以及反推系统中控制部件、管路进行认真的检查，看是否出现了漏油现象，如果出现就要立即更换相应部件；对反推控制部件的每个传感器插头进行检查，看是否出现松动情况，并对一些可以的插头进行清洗后在安装，检查导线是否出现外部损伤的情况，一旦出现立即更换；在航后或者A检中，对反推同步锁以及发动机反推灯指示系统进行反复测试，以此对故障进行检测排除。
结束语
飞机维修人员为了确保飞机的安全飞行，就要不断的掌握相关的维修方法，首先就应该对系统的原理进行详细深入的了解，并在时常的工作中不断的进行经验总结，实践出更加有效的方法，以提高自己对反推系统故障的判断能力以及排除能力。
参考文献：
[1]Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， Feb 15/2013.
[2]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual， Feb 15/2013.
[3]Boeing 737-600/700/800/900 System Schematic Manual， Feb 15/2013.
[4]Boeing 737-600/700/800/900 Wiring Diagram Manual， Feb 15/2013.3
论文作者:于永彬
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/18
标签：故障论文; 活门论文; 传感器论文; 系统论文; 衬套论文; 飞机论文; 手柄论文; 《科技中国》2016年6期论文;