摘要：路基施工是道路工程施工中很重要的组成部分，也是路基质量控制中很重要的组成部分，其质量的优劣直接影响了整个道路工程的质量，其施工工艺对市政公用工程道路的使用寿命和性能的影响较大，因此在施工的过程中应严格按照设计的规范和要求进行施工，监理单位和施工单位都必须秉承质量第一的原则，把好质量关，认真核对每一个环节的施工过程与规范要求，以保证工程的质量。本文对市政道路路基填筑施工技术进行了探讨。
关键词：市政道路；路基填筑；施工技术；应用
路基施工是市政道路施工过程中的关键和质量控制重点。市政道路施工多为露天作业，施工现场复杂，施工质量管控难度较大。地表处理、填料质量、填筑压实和边坡防护是市政道路路基施工的质量控制重点。地表处理质量控制应重点做好不良地基的处理工作；路基填料质量控制要点为路基填料选择和填料质量检验；填筑压实工序施工质量应重点控制路基的压实度和弯沉值；边坡防护施工应注重防护方法的选择和与环境的协调性。
1 市政道路路基填筑准备工作
目前，为了确保市政道路路基填筑作业的质量以及效率的提高，施工人员在实际的施工作业之前往往需要进行一些的准备工作。关于市政道路路基填筑准备工作的具体内涵，进行了相关总结，具体内容有三个方面。
1.1 加强路基位置清理
施工队伍在进行市政道路路基填筑的准备过程中，需要加强对于路基位置的清理，在实际的作业过程中，需要确保清理深度达30cm（30cm 为规范规定，特殊情况下应换填）。而清理的对象主要是垃圾、杂质、腐植等。在相关难度清理作业完成之后，施工人员还需要借助碾压机对土层进行碾压作业，确保其平整以及质量的提高。
1.2 加强测量、定位作业的开展
在正式进行路基填筑施工作业之前，施工人员还需要对原有的市政道路进行复核检测，并对平面进行加密，继而由此实现对于道路高程点的有效控制。在这一过程中需要对施工路段进行核实，将高程控制点标记出来，以得出不同节点高程，最后进行放样，并由此实现对于路基填筑宽度的测量。在测量的过程中，还需要使用白灰线进行标记，并在原有宽度基础上增加50cm 宽度。
1.3 加强填料以及压实作业的准备工作
由于该道路是某市的主干道，故而其在建设完成，投入使用的过程中往往需要承担较大的车流量，基于此，在工程建设设计的过程中需要加强对于路基承载力的提升。基于此，就需要施工人员加强对于路基填充材料的控制，继而以此规避道路的抵抗变形，促进工程建设质量的提高。
2 市政道路路基填筑施工技术的应用
2.1路基填料的选择
路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10cm以下，在30cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10cm以下，在80cm到150cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下。路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推土机进行路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。
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2.2路基填筑施工
应严格遵循施工设计断面的需求进行路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的土、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑宽度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水墙或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现土料场地及施工道路。
2.3路基预压施工
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96％以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。路
基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85％以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96％以上。
2.4路基沉降检测
为对路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2—3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
总之，对于市政道路路基填筑施工来说，在保证其施工方案正确性的同时要严格控制施工程序，同时在施工过程中要严格按照相关标准进行，这样才能够确保施工质量，延长市政道路的使用寿命，提升道路的施工效率。
参考文献：
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[3]赵兵. 道路路基填筑施工的几点建议[J].低碳世界.2017（16）
[4]赵立存. 市政道路路基填筑施工技术[J].交通世界.2017（13）
论文作者:王熊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
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