浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策论文_吕洪东

浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策论文_吕洪东

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔工务段 黑龙江齐齐哈尔 161001

摘要:铁路交通系统作为我国交通运输系统和国民经济中的大动脉,铁路系统的安全稳定运营关系到了我国经济是否稳步建设以及社会的发展。桥梁作为铁路系统中重要的环节,应该得到足够的重视。铁路桥梁一般是连接桥梁两边铁路的重要节点,一旦在铁路运行过程中,有一座铁路桥梁出现问题,将导致很大范围内的铁路系统运行受阻。由此可见,有效的铁路桥梁维修及管理策略将很大程度上保证铁路系统的正常运行。

关键词:铁路桥隧;养护;管理

1 铁路桥隧维修工作范围

桥隧维修工作管理主要包括两个方面,即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。若按照业务分工,还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的,并通过相应的工作制度加以保证。为使桥隧修理工作管理逐步走上标准化、规范化的轨道,为实现管理科学化创造条件,还应建立起行之有效的管理工作体系。目前,我国桥隧维修工作管理的技术业务领导是铁路总公司,而在铁路局,实行路局--工务段--车间--工区四级管理。有关桥隧维修工作总的方针、原则和标准,由铁路总公司制订发布,铁路局进行决策和组织,工务段执行,有机结合加以实施。

2 常见隧道病害分析及应对措施

2.1 冻害与水害

温度过低或水都会给隧道带来极大危害;防水大都采用排、防、堵以及截等有机结合,实施刚柔相济,还要根据实况综合治理,进而形成一个完整隧道防治水体系。

出现冻害主因在于围岩下面藏有地下水,一旦遇到低温就会出现冻结现象,就需要将水排出到冻结圈之外,防止水流入到冻结圈中,只有这样才能够实现防治冻害目的。对于隧道养护管理中,防治冻害最有效的措施就是综合治理。目前常用方法就是清除衬砌漏水的缺陷,确保衬砌中不再充水受冻、对于严寒地区还实施中心深埋泄水洞、更换土壤、防治融坍等。

2.2 衬砌侵蚀与裂损

首先要清除掉隧道上已经出现的衬砌裂损,清除掉一切危害运营及结构的隐患,防治裂损再次扩大。其次要稳固围岩,将加固衬砌和稳固岩体有机结合进行综合治理。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆稳固围岩具体措施有:锚干加固岩体、治水稳固岩体、衬砌背后空洞压浆等;衬砌更换和加固方法有:嵌补加固、压浆加固、套拱加固以及更换衬砌等等。隧道衬砌出现腐蚀根源在于,存在腐蚀介质、存在易腐蚀物质以及地下水存在活动性,因此要防范腐蚀必须要针对产生的条件与原因,再采取相应的防治措施,才能够达到防腐的目的。

2.3 其他病害

因为各个地方的企业存在明显差别,尤其是在北方,冬夏气温差别较大,因此隧道的路面极易产生温度应力,该力一旦搞过材料容许张拉应力,就会将面层撕裂而出现裂痕。而且还存在一些自然因素危害,比如地震、山体滑移以及洪水等都会危害到隧道。同时还有其他施工上遗留下来的一些问题,比如衬砌材料的强度不足、路基的压实度不够以及防水层处理上存在弊病等,都会为隧道带来一些危害。遇到这些大的病害问题,普通的小型养护肯定是不够的,需要及时根据情况进行大型的抢修以确保铁路运行安全。

3 铁路桥梁常见问题

3.1 梁体挠度超限问题

列车轴向负荷一旦发生变化,就会对梁体竖向挠度造成影响,梁体竖向挠度会随着负荷量的增加而逐渐加大。若混凝土板梁竖向承受的荷载过大,由此产生的挠度超过相应限制,就会影响运行性能,需要采取适当的加固技术提高梁体刚度。

3.2 支座问题

列车轴重的加大对多个部件产生影响,如支座、制动设备等,这是由于列车轴重增加,支座所需要承受的竖向荷载力将增大,同时还会导致列车的摇摆力和制动力同步加大,进而增加支座的磨损度和位移量,若荷载过大,还可能引起转角超限等病害,降低桥梁结构的伸缩性和转动能力。摇轴支座通过线接触形式传力,在摇轴弧面处产生的应力较大,降低了铁路线路对荷载的适应力,易引发病害影响铁路线路的运行能力,如钢制部件发生锈蚀、支座转角过大或发生位移等。

3.3 梁体混凝土裂缝问题

铁路桥梁运行条件较为恶劣,其荷载量和持续运行量不断增加,加剧了桥梁的疲劳效应,桥梁中的混凝土构件不可避免的会出现一些问题,如,桥梁混凝土构件既有裂缝将在荷载作用下进一步加深、变宽,而钢筋部件也将发生锈蚀病害,降低混凝土结构的耐久性能。就裂缝病害而言,若按方向可分为竖向弯曲裂缝、斜向裂缝和纵向裂缝三种。

4 有效提高铁路桥梁养护与维修质量措施分析

4.1 提高隧道养护人员自身素质

养护管理是确保隧道正常通行的关键。从隧道出现事故来分析,大都是人故意损坏隧道,几乎占总损坏的80%以上,这样不但加大了养护难度而且也严重损坏了国家财产,因此路政管理人员必须要加大打击力度。同时养护管理要采取预防性掩护,选择科学养护工作时机至关重要。还要加强养护管理人员自身素质,不断的更新养护知识,使用国内外较为先进养护技术,要在实践中不断探索、总结以及创新,采取合理养护方法至关重要。

4.2 建立健全桥隧档案资料建设

桥隧的设计图,施工更改图,竣工图,以及参与建设的人员名单,主要负责人应进行妥善封存。做到对此桥隧有资料可查,对其保养时不会盲目的应对。对其维护时每次都要在图纸上标明更改,查看资料时能更好地了解该桥隧的状态。日常维修养护工作中发现的问题,以及整改情况也应该及时记录、整理、归档,使工作人员查阅时一目了然,从而提高效率。

4.3 构建完善的养护管理体制

依据桥隧工程的发展特点与趋势,最好是采用集中统一原则,严格实施分级管理,使用用人机制与用工方法社会化方式,让桥隧养护管理走向市场,构建养护工程竞争机制,打破传统养护模式实现合同管理方式。因为桥隧养护管理影响着公众安全及国民经济发展,政府有关部门必须要强化立法与执法的力度,约束与规范桥隧养护管理行为,采取强制性措施进一步规范桥隧养护管理。

4.4 增强铁路桥隧维修养护的管理意识

铁路桥隧事故的大部分情况是出在管理这一块,对于维护的概念不强烈。往往很多人认为维护工作就是无用功,既耗财力又耗人力,最终又不见业绩的一项工作。很大程度上降低了工作人员的积极性,忽视了后期的桥梁保养与维护,大大的降低了我国铁路桥隧的质量。提高各个单位对于桥隧维修养护重要性的认识极为重要。

4.5 加强桥隧的定期检查

要加强监管力度,不要形式主义,要真真正正的把安全隐患降到最低。通常情况定期检查分为两种:一种是日常检查;另一种是专业检查。日常检查是定期的普通检查,一般情况很简单的,大部分可以直接通过视觉判断,不需要高端的设备。并及时填写当天的点检表,做到及时跟踪的目的。专业检验是比较正规的,比较系统的检查,更多的借助精密的仪器,当有突发事件时,要及时的专业检测,一般情况下可以3~5 年检查一次。

5 结语

铁路桥隧的维修和管理在保障我国铁路系统稳定运行具有重要作用。铁路作为我国国民经济的大动脉,铁路系统中的每一个环节都应该得到重视。在以后的铁路建设中,要提高对铁路桥隧的维修和管理水平,更好的保障我国经济的快速发展。

参考文献:

[1]杨忠等.新建铁路桥梁遮板预制技术[J].铁道建筑,2010,(08).

[2]陈龙珍,张朝坤.铁路提速后的桥梁维修养护问题探讨[J].科技经济市场,2007,(05).

[3]王悦,李姗.连续刚构桥病害及处理措施[J].价值工程,2010,(03).

论文作者:吕洪东

论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第34期

论文发表时间:2018/5/18

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