摘要：对市政道路桥梁结构病害的产生原因及其加固措施进行研究，具有重要的现实意义。只有克服了重重非常规的困难，在市政道路桥梁结构病害加固措施和排除万难的决心方面都有了新的突破，才能最终实现市政道路桥梁经济效益和社会效益双赢的目标。本文探讨了市政道路桥梁结构加固方法。
关键词：市政；道路桥梁；结构加固；方法
市政道路桥梁结构病害的有效管控是桥梁工程中非常关键的环节，在这些桥梁结构病害的治理过程中需要进行全面考虑才具备科学性，不仅需要对其各个阶段的各方面进行控制，还需要考虑各种错综复杂的特殊情况对桥梁工程的影响。因而，作为优秀的工程技术人员，就应该对其中的各种影响因素进行充分的了解，在进行具体的桥梁工程管理时，将相关理论和工程具体状况有机结合，从而有效地控制市政道路桥梁结构病害问题。
一、市政道路桥梁结构加固施工的原则
1.、最大化利用
在对市政道路桥梁主体及结构进行加固后，其承载能力会得到提升。但是在加固施工过程中，一旦处理不当，就会破坏其他零部件的稳定性，致使路桥整体结构失去平衡。所以，在对路桥进行加固时，要注意各项数据和性能指数的检测，在原本的结构能够满足实际的使用标准后，对其进行完善，方可使桥路建设工程发挥它最大的作用，从而造福于人民和国际经济建设。
2、前期全面勘察
路桥建设是一项复杂而又琐碎的工程，涉及的专业领域多种多样，还与周围环境等相关联。如果前期准备工作不到位，就会严重影响到后续的施工进度和路桥的使用状况。所以，在市政道路桥梁施工时，需要综合考虑其建设涉及到的种种因素，做好实地考察工作，充分了解路桥工程建设的目的与意义以及路桥所处区域的交通量、自然环境、地域特点、水文地质问题等等方面。在设计的过程中，对可能出现或者遇到的问题进行应急措施规划，以保证施工的顺利展开。
3、做好前期设计工作
纵观目前我国的路桥工程建设，很多施工单位会雇佣设计单位进行设计工作。但是很多设计单位为了获得更多的经济利益，会缩短设计周期，而且设计图纸简单粗糙，导致在实际的施工过程中，施工人员看不懂图纸，更不明白设计方案具体是怎么执行的，致使施工项目不能按时竣工。另外，设计单位不进行实地考察，就忽略了施工环境深层次的隐患，由于设计方案与实际施工严重脱节，导致在后期施工过程中，需要对原有的设计进行修改和完善，这在一定程度上增加了施工成本。总而言之，一方面，要做好路桥的设计工作，另外一方面，需要对设计方案进行完善和优化，根据施工中会遇到的具体问题，结合天气地质等因素变化会对路桥结构造成的影响，选出最理想和最科学的加固施工方案。
4、注意路桥整体效应
路桥的加固通常可能只是对零部件或者部分结构的处理，但路桥是一个极为复杂的结构，结构之间会相互作用和影响。所以如果一个零部件发生了变化，可能会影响到其他结构的性能甚至是整个路桥的稳定性。因此，在对市政道路桥梁结构进行加固时，要注意整体效应，不能目光短浅，由于一个部件的调动，可能就会影响了路桥工程的整体质量。
二、深度解析市政道路桥梁病害形成的原因
市政道路桥梁中存在的病害为人们正常的出行交通造成极大的安全隐患，必须引起相关主管部门的重视。通过详细的调查研究，对桥梁病害的机理进行了深入分析发现影响桥梁发生病害的因素有很多种，如建筑设计中对桥梁的荷载能力设计的偏低，结构设计不当，施工质量差，后期养护不合理以及其他自然因素对桥梁的影响等等，现在来分析下几点具体的病害成因：裂缝，当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发，引起混凝土浇筑时坍落度过低，会使混凝土出现不规则的网状裂缝。混凝土初期养护时方法不得当，出现塑性收缩状态，也会在混凝土表面产生不规则裂缝；混凝土碳化及钢筋锈蚀，凡裂缝多、混凝土质量差的桥梁，其钢筋锈蚀程度也必然严重，产生的顺筋裂缝也特别多。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着钢筋锈蚀的发生，混凝土开裂、剥落，钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失，钢筋截面积就减少，承载能力下降，从而降低了结构的安全度；剥蚀，根据不同的机理，剥蚀可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。其中冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已硬化混凝土空隙水结冻膨胀，融解松弛，产生疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。除此之外，在具体的市政道路桥梁施工过程当中，如果没有严格的按照施工方案、设计和相关要求来开展施工工作，无法达到所规定的质量标准，也会在后期出现各种病害。同时市政道路桥梁施工完毕之后忽视了桥梁后期的养护保养的重要性，没有及时的对市政道路桥梁后期可能出现的病害进行防范与治理，也会加深病害程度。另外，市政道路桥梁病害的出现也受到了外界因素的影响，比如市政道路桥梁所在地区地质条件不佳，频繁的洪水、滑坡等问题也会导致桥梁病害的出现。
三、市政道路桥梁结构加固的方法
1、根据损害缝隙情况，配比一定的道桥建造材料，将缝隙充填，这是一种最基本的方式方法，简单利于操作，在缝隙损害不大的情况下可以快速将桥梁加固。
2、由于道桥结构特殊，如果能够加宽上部桥体，改变桥体本身弧度变为平面结构，这样的加固技术可以扩大交通通行量。而道桥的下部多为桥梁的支撑部分，为大多数这部分桥体都在水中，所以要经常检查这部分桥体情况，多以修补为主要加固方式，在材料选择上则要根据实际情况选择耐水的材料，增加粗度来加固。
3、道桥的建设地基部分是非常重要的，而地基多数受到河水的侵害，我们可以在加固地基，避免由于水流原因引起地基不平衡而发生部分道桥倾斜的情况，针对这部分桥体可以使用材料加固基础部分保持桥体平衡，当然也要采取建设河道分流河水的方式减少河水的冲击力。
4、道桥表面与车辆直接接触，并且由于长时间暴漏在空气中，既要因为自然因素损害也会与车辆行驶摩擦等原因而产生表面破裂，剥脱等情况。而针对于表面的加固可以根据损伤轻重采取不同材料进行修补，加固修补计划要根据实际情况进行制定，要注意实用性能。
5、主拱加固。由于通过力的主拱，原横系梁的尺寸太小，横向联系差，由负载过多发生断折时的薄弱元件就会损坏，我们可以增加原系梁的横截面的大小，圆顶系统横向增加的钢筋的横截面，以增加该钢筋的受力面积，使的整个宽度一起拱受力，从而提高其承载能力。同时，你可以在外面肋骨和拱波节和喷射混凝土设置了一层钢丝网加固拱部分，增加每个孔的整体刚度，在部队发挥更大的作用。
6、增加横截面和钢筋。钢筋增加强度，刚度，稳定性和抗裂性，通常用于增加构件部分，以增加加固加强钢比率来增加加固方法，该方法是增加底或梁的一侧的尺寸，以加强提高，提高了有效高度和梁的弯曲强度，从而提高了桥的承载能力。这种方法被广泛应用于桥梁，桥梁和拱肋钢筋。
7、粘贴钢板加固法。我们可以使用粘合剂和锚固，连接在混凝土结构中的张力或薄弱部位的边缘上的锚定板，以形成一个整体的钢结构，而不是附加的填充强钢，以提高的目的，桥的承载能力。此法适用于元件尺寸是有限的，但必须大大提高之际承载能力的结构，而且代理必须确保质量粘体外预应力加固法是指利用预应力原理，适用于一些初步的或原有的成员该会员可获得额外的加固方法强调。通过施加压力，在预拉区的作用，可以抵消部分的重量的压力，发挥无负载，减小跨度挠度，裂缝宽度被减小或关闭骨折。
总之，对旧桥的改造、加固与利用，是维护公路交通正常运营的积极措施，是公路桥梁建设可持续发展的重要组成，意义深远。
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[4] 吴海灵. 市政道路桥梁结构病害及加固技术分析[J]. 黑龙江交通科技. 2011（10）
论文作者:李静静,虞希兵
论文发表刊物:《基层建设》2015年31期
论文发表时间:2016/9/27
标签：桥梁论文; 病害论文; 结构论文; 市政道路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 裂缝论文; 《基层建设》2015年31期论文;