摘要：我国软土地基分布范围较广，尤其是沿海地区，其不仅海面辽阔，且地质条件非常复杂。在市政道路施工过程中遇到软土基础问题是在所难免的。现在施工中经常使用的软基加固处理技术会影响工程的生产成本、质量以及工期，所以，目前岩土工程界急需解决的首要问题即是研究高效、低成本的软基加固技术，以提高市政道路路基的质量。
关键词：市政道路；软基加固；意义；施工技术
引言
虽然城市化进程不断加快，市政道路施工规模不断扩大，但是市政道路施工的过程中由于种种原因的存在，质量问题并不能得到有效保证。因此，一定要采取相应的措施解决施工中存在的问题，从而满足目前道路施工的有关要求。随着道路施工技术的不断创新，市政道路的施工进度和质量不断提高。软基加固技术作为一种比较常见的加固技术，凭借其自身的特点优势，广泛应用于市政道路施工中，不仅提高了道路施工的进度，而且还极大的提高了市政道路施工的质量。
一、市政道路施工中软基加固技术的应用意义
就我国目前的市政道路施工现状来看，若我国城市化建设想得到一个好的发展，那么就需要不断的提高市政道路建设的规范化。近年来，我国社会经济发展速度逐渐有所加快，城市交通发展速度也有所提升，市场竞争越来越激烈，社会对于市政道路施工的质量也有了更高的要求。一直以来，软土地基都是市政道路施工的主要影响因素，因此在实际市政道路施工过程中，相关单位一定要高度重视软土地基的处理与加固，尽早预防能够影响软基施工质量的因素发生。同时需要特别注意的是，为了保证市政道路施工质量，一定要在选择软基加固技术时，根据市政道路施工的实际情况而定，如地质条件、自然条件、施工条件等，并且要不断的提高施工技术，这样就能保证市政道路的施工效率。
二、市政道路施工的软基加固技术
1、强夯法
强夯法是利用8吨到30吨的重锤对软土路基进行夯实，重锤在一定高度落下，在重锤自身重量及下落所形成的冲击能的作用下，软土路基中的水分被迅速排出，路基被固结夯实，提高了路基的强度，降低了路基的压缩性能。
（1）施工前的准备工作。根据工程实际情况选择合适的夯锤和落距，夯击击数根据工程填土高度进行确定，夯击遍数根据地基土质和平均夯击能确定，强夯间歇时间取决于加固土体中孔隙水压力消散所需的时间。相关参数设置好后，准备好施工机械设备；清理施工现场的废弃物，平整施工场地；结合施工图进行测量放线，确定夯点的具体位置。
（2）强夯法施工。通过试夯试验可确定工程强夯施工措施，选择合适的区域进行试夯，可分三个区进行试夯，强夯垫层材料选用碎石土和碎石，碎石土最大粒径在10cm以下，碎石粒径在2～10cm之间，含水、含泥量小于20%，试夯区首次摊铺厚度在55～75cm之间，末次摊铺厚度在25～45cm之间，设计总厚度为1m。三个试夯区点夯分两遍完成，单点击数一次完成，满夯分两遍完成。试夯结束后，对其进行检测，当达到设计要求时进行正式施工。
施工场地清理好后，进行垫层的铺设，垫层材料一般选择松散性材料，例如粗颗粒的碎石、矿渣等，铺设的厚度在0.5～2.0m之间。确定并标出第一遍夯击点的位置，测量场地高程；起重机就位，使夯锤对准夯击点，测量锤顶标高，将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落后放下吊钩；按设计要求进行每个夯点的夯击，完成全部夯击遍数后，用低能量满夯将地表土层夯实。
2、粉喷桩法
粉喷桩法属于灌入固化物法的一种，往往应用于饱和软黏土加固施工中。其工作原理为：将加固料通过压缩空气送到软土中并与软土搅拌充分混合，通过固化剂与软土之间的相应反应，硬结软土，确保地基的整体性和强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆常用的固化剂主要材料为水泥、石灰等。
其施工流程：（1）桩机就位：测量粉喷桩位置，架设粉喷桩机械，确保其安装稳定性。通过技术手段矫正水平度和垂直度，确保桩机定位准确。（2）钻进：启动空压机，将双螺旋搅拌头钻进至桩底设计标高，钻头原地旋转，不能停钻。（3）加入固化剂并搅拌：钻机反向转动，启动送灰机后开始输送固化剂，当固化剂到达喷灰口时钻头开始提升。提升过程中，遵循相关规定，对调速电机进行调节。在提升作业时添加固化剂、搅拌工作同时进行以确保充分搅拌软土与固化材料充分混合。（4）复搅及复喷：钻机正转下钻复搅，反转提钻复喷，达到设计重复数次。（5）停机：钻头提升至桩顶标高下0.5m时，停止发送器孔内喷射粉料作业，原位搅拌2min，充分利用管内余灰喷搅，钻头提离地面0.2m。完成成桩作业。
为保证作业安全，本桩孔作业完毕后，应等待全部管道压力消除，钻机主电机停机后进行移位，在新桩孔位置重复以上流程，直至设计范围内地基处理完毕。
3、换填法
换填法地基处理是指当软土地基不能满足承载力和变形的要求，而软弱土层的厚度又大时，将路基或隧道底板以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较高的砂或其他性能稳定、无侵蚀性的材料，并夯实至要求的密实度，以满足设计承载力和减少沉降量的要求。
按回填材料的不同，垫层可分为：砂垫层、砂石垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、干渣垫层和粉煤灰垫层等。其处理深度及换填材料须根据需换填的地基性质、设计要求及经济性来考虑，根据相关规范和有效振实深度理论，换填深度可控制在0.5～2m之间。
某项目的横二路、横三路部分路段路基浅层存在腐殖土、淤泥质土，土质情况较差，不能满足压实度要求，经研究讨论，此段路基需进行换填处理。横二路、横三路的换填范围为车行道（含中央绿化带）及车行道边线两侧2m范围，换填材料采用路基土或碎石砂，但需保证所用碎石的最大粒径不大于5cm。具体为：换填后标高在路床范围以下的，采用一般路基土换填;换填后标高在路床设计范围内的，则采用碎石砂换填至路床顶设计标高。换填深度按实际情况确定，最多不大于2m。处理后的地基承载力要求不少于120KPa。
在隧道基坑某区开挖过程中，发现基坑底面局部炭质页岩残积土，遇水易软化，且在土方施工时已对表层扰动，导致局部承载能力较弱，对隧道结构可能会造成不利影响，经各方讨论，采取部分换填进行处理。现场勘定炭质页岩残积土范围后，对该范围在隧道底板素混凝土垫层下换填50cm厚级配碎石垫层，碎石粒径范围为5～8cm。施工时，要求优化施工组织设计，在开挖基坑时做好排水措施，基坑周边设置排水沟和集水坑，以防止炭质页岩残积土浸泡软化而对隧道安全造成影响。还要求基坑分段开挖和及时封底施工混凝土垫层，避免基坑底部炭质页岩暴露时间过长。
结语
随着城市化建设的不断发展，推动了政道路的建设，但在软土地基施工中仍存在着一些问题需要解决，这就需要相关部门高度重视市政道路软土地基加固处理工作。近年来，市政道路软土地基加固技术不论在理论上，还是在实践上都取得了一定的成绩，且施工效果显著。为保证施工质量和安全，施工技术人员与实际工程地质情况相结合，全面考虑所有细节问题，以确保施工方案的合理性，避免发生安全隐患问题。
参考文献
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论文作者:王海波
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/23
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