中建二局第三建筑工程有限公司西北分公司 陕西省西安市 710000
摘要：建筑工程地下车库顶板渗漏是常见的质量问题，难以得到彻底解决，加之车库顶板一般面积较大、回填土较厚，出现渗漏后很难找出渗漏点，轻则出现细微渗水，重则影响使用。
为了解决该问题，中建城项目经过仔细讨论，从多方面深入分析可能造成车库顶板渗漏的因素，并逐一制定对策予以解决。
关键词：防水、渗漏、回填土
一、概述
中建·御和天下二期工程，位于唐山市丰润区林荫路西侧，由高层住宅、地下车库组成，剪力墙结构。总建筑面积161178.41平方米，其中地下车库顶板面积约15000平方米，防水等级为二级，结构自防水设计等级为C35P6，防水层采用FS2(0.7mm+1.3mm)×2聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材。
二、原因分析及防治措施
1、管理原因
（1）方案及交底不到位，现场落实不到位。
防治措施：施工方案的编制应符合规范、工艺及常见质量问题防治措施的要求，并按照正规程序审批、交底，交底应交到现场实际操作的每一位工人，最大程度的提高操作工人的质量意识和水平。
（2）操作工人的水平、素质无法满足要求，责任心及质量意识不强。
防治措施：地下防水工程必须由相应资质的专业防水队伍进行施工；大面积施工前，预先进行样板施工，样板施工及验收需组织所有操作工人参加，以样板为例进行现场二次交底，提高质量意识。项目实施岗位质量责任制，并建立健全各项管理制度，特别是对所有施工人员推行《质量责任奖罚管理协议》，提高施工人员工作的责任心。
（3）过程旁站、监督不到位。
防治措施：施工单位工长、质检员及监理单位的监理工程师应在地下防水施工过程中全程旁站，对重点工序重点验收。
2、原材料质量原因
防治措施：防水卷材、配套粘结砂浆、密封材料等进场必须具有产品合格证和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。所选用的粘结材料、密封材料等配套材料，均应与铺贴的卷材材性相容。
材料进场后，先对其进行外观质量检验，检查是否存在断裂、皱折、孔洞、剥离、边缘不整齐等质量问题。外观质量检验合格后，进行现场见证取样送检，合格后方可投入使用。
3、结构施工原因
（1）顶板模板支撑体系
本工程车库顶板混凝土厚度为350mm，面板采用12mm厚木胶合板，次龙骨采用40×40×3mm空腹方钢管，主龙骨采用60×60×3mm空腹方钢管，支撑架体采用48.3×3.6m扣件式钢管、横纵向间距900mm，支撑体系的刚度及稳定性均能够满足要求，并经过受力计算，方案的编制与审批符合相关规范及文件要求。虽然该模板支撑体系不属于超危工程的范畴，但专项施工方案仍经过了社会专家论证。
模板支撑体系安装过程中，从搭设支撑体系样板、大面积架体搭设，再到龙骨、面板的安装，均作为单独的验收项进行验收，验收合格后方可进行下道工序施工。
（2）混凝土施工
框架柱混凝土预先浇筑，待混凝土达到一定强度拆除框架柱模板后方可进行顶板及梁混凝土浇筑。
混凝土浇筑、振捣、收面过程中，设专人进行全程旁站，督促操作工人严格按照规范及方案进行施工。
严格控制混凝土收面质量，可分三遍抹压：
第一遍：混凝土随铺、随振、随刮抹，用2米刮杠按标高线将混凝土刮平抹平。
第二遍：混凝土初凝前（大约4-5小时，具体根据天气情况和混凝土技术性能确定），用木抹子进行搓、压平，或磨光机磨平，要求不漏压，做到压实、压平，脚印等坑痕均应填补压平。
第三遍：混凝土终凝前（大约7-8小时，具体根据天气情况和混凝土技术性能确定），此时人踩上去有细微脚印，当试抹无抹纹时限可用木抹子搓平，然后用铁抹子压光，最后扫毛，扫毛纹路应方向一致。覆盖塑料膜进行养护（浇水应根据混凝土失水情况适时安排）。
混凝土收面完毕后，密切关注混凝土表面裂缝情况，如混凝土表面在终凝之前出现龟裂现象，立即组织人力，对裂缝部位进行搓平，直至裂缝完全消失。使混凝土硬化过程初凝期产生的收缩裂缝在塑性阶段就予以封闭填补，以控制混凝土表面龟裂。
混凝土浇筑完毕后，根据失水情况对混凝土进行养护，养护时间不得少于7天，加缓凝性外加剂的混凝土不得少于14天。天气炎热时应适当延长养护时间。冬期施工应适当延长保温覆盖和拆模时间。
（3）上人上料控制
严格控制上人上荷时间，应在醒目位置设置上人上荷时间告知牌；板面上人时间不得早于混凝土终凝后18h（4月～11月）和24h（12月～次年3月）；
鉴于本工程车库顶板混凝土浇筑完成后，短期内无下道工序施工，故要求混凝土达到设计强度以前严禁堆放材料，避免顶板早期承受荷载而产生裂缝。
（4）后浇带施工控制
顶板后浇带设置独立的顶板支撑体系，后浇带浇筑时间严格遵守规范及设计要求，后浇带两侧的混凝土剔凿、膨胀止水条的设置必符合规范要求，后浇带混凝土达到设计强度前严禁拆除后浇带独立支撑体系。
4、基层处理原因
（1）结构自防水本身的质量问题处理
本工程车库顶板结构自防水为C35P6抗渗混凝土，混凝土自身通过现场见证制作混凝土试块，通过试验进行强度及抗渗性能检测，尚无不合格情况。但整体车库顶板沉降及温度后浇带较多，并且整体车库均与主楼相连，导致顶板存在诸多施工缝类薄弱部位，虽然此类部位按照图纸进行施工，但仍然为防渗漏的重点部位，需要预先进行特殊处理。
本工程拟在顶板防水层施工前，对顶板结构自防水进行全面、细致排查，发现渗漏情况进行如下处理：
结构自防水渗漏部位一般存在裂缝，在裂缝部位预先进行注浆处理，注浆完成后在裂缝表面涂抹一层厚度≥5mm的水不漏，涂抹完成后利用雨水或自行闭水进行试验，发现渗漏继续处理直至无渗漏。
（2）防水基层阴角用1：3水泥砂浆抹成R＝50mm的圆角，地下室外墙与覆土顶板等阳角部位用打磨机打磨成R=50mm圆弧，防止防水层在此部位开裂。
（3）基层要求：将混凝土顶板的灰尘、砂粒、突出物等杂质剔凿清扫干净。基层应牢固，不得有开裂及起砂、脱皮等缺陷，要求平整、清洁，无油脂等杂物。聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材基层无明水方可施工。
（4）防水层施工时，严格按照规范及图纸要求进行附加层施工，附加层单独作为一道工序进行验收，验收合格后方可进行大面积防水铺贴。
5、顶板装修做法优化
本工程车库顶板原设计做法为：
·种植土；
·土工布；
·12高塑料凸片排水层；
·50厚C20细石混凝土保护层；
·点粘350号石油沥青油毡一层；
·FS2(0.7mm+1.3mm)×2聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材+配套聚合物水泥
防水粘结材料；
·C20细石混凝土，最薄处30mm按0.3%找坡兼找平；
·钢筋混凝土顶板；
考虑到原设计做法中，防水层与结构顶板之间的找坡层可视为隔离层，当防水层出现渗漏情况时，渗漏下去的水极易四处流淌，导致很难找到原始渗漏点；另外，原设计防水保护层仅为50mm厚C20混凝土，结合往期施工经验，该保护层的厚度无法满足后期回填土时材料、机械所施加的荷载，同时该保护层也很难阻挡绿化树木的根刺破坏，导致防水层极易遭受破坏。经与建设单位、设计单位沟通，将本工程顶板装修做法优化为：
·种植土；
·土工布；
·12高塑料凸片排水层；
·最薄处50厚C20细石混凝土保护层,0.3％找坡；
·点粘350号石油沥青油毡一层；
·FS2(0.7mm+1.3mm)*2聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材+配套聚合物水泥防
水粘结材料；
·基层处理；
·钢筋混凝土顶板压实赶光；
使得防水层直接与结构接触，发现渗漏时容易找出渗漏点；找坡层兼做保护层，可以增加保护层厚度，最大限度的保护防水层。
6、闭水试验
闭水试验作为防水工程隐蔽前的重要工序，应该认真执行。由于本工程车库面积较大，整体闭水、排水难以实现，故需要根据排水深化图进行分区闭水、分区隐蔽，将整个车库顶板划分为若干区域，分段隐蔽。
7、排水不畅的原因
防水工程以排为主、以防为辅，鉴于本工程车库面积较大，同时车库大部分与主楼连接，仅有局部可以自由排水，并且原设计图中排水示意图难以解决排水需要。根据本工程现状，特将车库顶板排水图利用BIM技术进行深化设计，绘制出立体找坡图，充分利用自由排水部位进行排水。
车库顶板局部二维排水图、分区闭水图
8、成品保护原因
（1）隐蔽效率
按照排水深化图进行防水层分段施工，验收合格后立即验收，验收合格后立即闭水，达到闭水试验时间要求后及时检查，如无渗漏情况应及时进行保护层施工，避免防水层长时间暴露在外。
（2）保护层施工
防水保护层施工过程中，工人必须穿软底鞋；严禁直接将混凝土倾泻至防水层上，应该使用溜槽等缓冲措施，同时严禁使用铁耙、铁锹等尖锐工具，应该使用刮杠、水平尺等工具，避免浇筑过程中破坏防水层。
9、回填土原因
本工程车库顶板回填土厚度为1.8m，如果直接上大车回填，极有可能破坏防水保护层及防水层，故应采用不同的机械分层回填。
（1）每个填土入口区域最先使用20型铲车从外向内依次铺出一条长30m、宽15m、厚0.6m的道路，之后采用扇形逐步向内扩散。
必须保证先达到铺土厚度，再利用该道路向四周回填，严禁直接在防水保护层上行车。
（2）之后使用50铲车在原有0.6m厚铺土道路上铺设一条长25m、宽10m、厚0.6m的道路，之后采用扇形逐步向内扩散。
铺土厚度达到1.2m后，方可以使用大车直接利用铺土道路进行回填。
对直接回填的大车做如下限制：最大采用六轮货车进行回填，允许最大载运方量为15m3，拉土车必须分别进入车库顶板，严禁多辆车同时进入，严格控制顶板荷载。
【结束语】
车库顶板防渗漏是一个大课题，需要施工前充分做好准备工作，过程中各道工序均应严格遵守操作规程，施工完成后及时检查、分析原因、提出解决措施，从各个可能影响最终防水效果的方面入手、逐个突破，做到持续改进。
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论文作者:郑兴东,张波,刘磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第25期
论文发表时间:2018/2/1
标签：顶板论文; 混凝土论文; 防水层论文; 车库论文; 保护层论文; 工程论文; 裂缝论文; 《建筑学研究前沿》2017年第25期论文;