江苏省淮安市 223200
摘要：对于公路的建设工作而言，混凝土的施工技术水平高与低将会对工程的质量带来直接的影响，也将会对施工企业自身的经济带来较为严重的影响，所以为了可以在最大限度上去保证老百姓在行车过程中的安全，需要能够对公路的混凝土施工技术进行充分的掌握，所以针对于有关的施工企业来说，必须要能够充分的去对混凝土的施工技术进行了解，使其能够对施工人员自身的专业水平进行不断的提高，做好质量控制关，更好的为老百姓的日常出行提供出一个更加安全以及舒适的环境。
关键词：公路；混凝土裂缝；处理技术；应用
引言
改革开放以来，我国经济社会快速发展，极大地促进了交通运输行业的发展。道路作为城市重要的基础设施，公路的总里程在不断增长，但是公路在快速增长的同时，问题也比较突出。因此，施工单位一定要重视混凝土工程裂缝，并采取有效措施控制混凝土裂缝的产生，确保混凝土工程的质量。
1现代公路混凝土常见裂缝出现原因
1.1塑性裂缝出现原因
第一，混凝土浇筑结束后，没有对混凝土表面采取保护措施，导致刚浇筑的混凝土表面受环境因素影响大，例如长时间暴露在太阳下，高温导致混凝土表面水分快速蒸发，使得混凝土体积快速收缩，严重影响了混凝土强度，极易出现开裂现象。第二，使用的水泥不符合要求，例如水泥收缩率过大、水泥用量过大、粉砂量过多等。第三，混凝土水灰比不符合要求，模板过于干燥。
1.2干缩裂缝出现原因
第一，混凝土成形后缺乏有效养护，受外部环境影响，例如高温照射、大雨淋刷等因素影响，导致水分在混凝土内部的蒸发速度较慢，使得混凝土产生一种收缩应力，这种收缩应力直接作用在混凝土上，一旦收缩应力在混凝土中的作用强度过大时，混凝土就会出现裂缝。第二，混凝土振捣后，其表面会形成一层砂浆层，且该砂浆层水泥含量较大；混凝土构件长时间暴露在外部环境中，其表面湿度容易发生变化。
1.3施工裂缝出现原因
一是施工人员没有按照要求严格控制配合比，导致混凝土无法搅拌均匀，且施工操作不规范，造成混凝土浇筑时没有均匀振捣，还有就是施工人员对切缝尺寸及时间把握不到位等。二是施工企业为了增加经济效益一味赶进度，在现浇混凝土强度未达标时就拆除了模板，从而导致混凝土楼板出现穿透性裂缝。三是混凝土楼板中的受力钢筋布置不合理，致使受力钢筋抗拉强度不达标，受承载能力不足，最终产生裂缝。且裂缝出现的位置主要在混凝土楼板边缘和中间地带，这些裂缝对于建筑工程结构有着严重影响，必须引起高度重视，从而采取有效的措施解决问题。四是当前混凝土楼板中预埋的电线导管主要是采用PVC管，该管具有直径大、弹性大的特点，一旦在该管道上浇筑混凝土，就极易出现由于PVC管受混凝土重压出现下沉，从而使混凝土楼板中的受力筋也跟着下沉，减弱了混凝土楼板的保护层厚度，一段时间后混凝土楼板就必定会产生裂缝。
2公路混凝土裂缝处理技术的应用
2.1施工之前的准备工作分析
在对公路项目来说，在我国主要是一个民生的工程项目，同时其建设过程中的质量以及使用的寿命主要是和老百姓的日常生活之间存在着一个较为直接的联系，同时施工的材料对于公路工程的质量和寿命也是存在着直接的影响。所以在对公路工程项目进行施工之前，相关企业需要能够根据其功能做出全面的分析，同时也是需要对其性能和材料的种类做出合理的分类研究，在必要的时候则是可以咨询相应的转件和工程师，从而在这个基础上选择合理的混凝土施工技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对其施工的材料进行确定之后，也是需要对材料进入到施工现场前进行做好材料的抽样检查工作，使其可以在这个基础上能够更好的去保证每一批的材料都可以满足施工方面的要求，同时也是需要对进入到施工现场的材料进行严格的管理，做好相应的防水和防潮方面的处理工作，有效的去避免管理不理想导致材料自身的使用性能带来一定程度的影响，最后则是对于公路施工中，所涉及到的材料种类较多，因此施工技术人员需要对于不同的基层选择合理材料，报在每一种的材料都可以充分的发挥出自身的性能，提高公路混凝土的施工质量，促进公路施工可以得到顺利进行，为我国经济发展奠定良好的基础。
2.2混凝土搅拌
施工过程中必须配置专业的材料和温度的自动检测记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据，当采用现场制作的改性沥青时，基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率。拌和厂的电力供应能满足改性设备的需要。另外，拌和机也必须设置纤维稳定剂投加装置，不具有的要在原有基础上作改进后实现。根据纤维的品种和形状的不同，可采取厂家指定的方式添加，但均应能在拌和过程中充分分散、且与沥青混合料拌和均匀。木质素纤维宜采用专用的纤维添加设备（风送式纤维送料机）自动加入拌和机的拌和锅中，每次添加纤维应与拌和机的拌和周期同步进行。添加纤维在冷态条件下进行。木质素纤维应采用风送设备自动打散上料，并在喷入沥青开始后1s一次性喷入拌和锅内，与沥青混合料拌和的时间一般不必延长。
2.3公路混凝土路面裂缝施工处理技术
（1）表面修补法
表面修补法这是公路混凝土裂缝常用的修补方法，主要用于对混凝土结构承载力和公路稳定性没有影响的表面裂缝以及深进裂缝处理方法。具体方法如下：首先清理混凝土表面的污渍，以免影响修补效果。然后再在裂缝的表面涂抹环氧胶泥、涂抹水泥浆或者涂刷油漆、沥青等防腐蚀的材料，在混凝土表面形成一层保护膜，防止混凝土表面裂缝继续扩大。
（2）灌浆法
灌浆法主要用于对混凝土结构整体有影响或者对防渗透性比较高的混凝土裂缝修补的方法。具体的修补办法如下：通过压力设备将胶材料压入到混凝土的裂缝中，胶结材料硬化以后，与混凝土结构融为一体，从而起到封堵加固的作用。常用的胶结材料有环氧树脂、水泥浆、聚氨酯、甲基丙烯酸甲酯等材料。
（3）嵌缝封堵法
嵌缝封堵法也是混凝土裂缝封堵最常见的方法之一。具体方法如下，沿着裂缝凿槽，在槽中嵌入刚性或者塑性止水材料，从而达到封堵裂缝的作用。常使用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆，常使用的塑性材料有塑料油膏、聚氯乙烯胶泥、丁基橡胶等等。
（4）结构加固法
如果混凝土结构的裂缝已经影响到公路工程的稳定性和结构性能时，则必须使用加固的方法。结构加固常用的方法有：增加混凝土的横截面积、预应力加固法、构件外角包型钢、钢板加固、增设支点加固、喷射混凝土浆进行加固等等。
（5）混凝土置换法
置换法一般用来处理那些因为混凝土裂缝扩展到一定程度，已经严重损坏混凝土结构的方法。具体施工方法如下：将损坏的混凝土结构完全剔除，然后置换新的混凝土材料。比如：普通混凝土、钢筋混凝土、聚合物混凝土砂浆等等。
结束语
总而言之，随着我国社会经济的快速发展，公路建设项目数量也不断提升，公路建设规模也日益加大，公路工程施工质量问题开始得到了广大居民的全面关注。在实际施工中，应该合理运用混凝土施工工序，做好施工各个环节质量的把控工作，合理规划施工进度，降低安全事故发生几率，提升公路工程整体施工质量。基于公路施工混凝土路面施工技术在我国公路工程中起到了重要作用。
参考文献：
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论文作者:丁江彪
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第15期
论文发表时间:2018/1/9
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 公路论文; 材料论文; 楼板论文; 表面论文; 沥青论文; 《建筑科技》2017年第15期论文;