摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。基于此，本文将分析城市轨道交通工程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。
关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构
前言
城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建设的良好发展。
一、城市轨道交通工程施工方法
（一）分段换轨法
我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。将一台收轨机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。
（二）轨排铺设法
轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。完成以上施工步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。整个施工过程需要完成铺轨、焊接、补碴、整道以及线路锁定等工作，工作量较大，因此该种方式并没有得到普及。图 1 为城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图
图 1 城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图
（三）单轨综合铺设法
单轨综合铺设法在实际施工的过程中，第一，需要将轨枕、长钢轨放置到枕轨运输车中，运输车的上层放置轨枕，下层放置长钢轨，运输车将在材料运输到指定的施工地点，与铺设机组连挂。第二，将钢轨抽拉装置进行抽拉，钢轨车进行引导，将铺轨机前段的钢轨放置到铺设线路两侧。在此过程中，需要设置低滚道，对钢轨进行支承，减少其中的阻力，并在曲线上固定钢轨，低滚道设置的间隔距离在15米左右。例如，在钢轨收轨铺设施工的过程中，钢轨引导车引导钢轨到达正确位置，布枕机根据实际需求设置相应的轨枕，收轨器需要针对线路的两侧，将长钢轨收放到承轨槽中，以上施工操作不断循环。通常情况下，这种方式的实际施工效率较高，为1.5km/d，最快时能达到2.0-2.5km/d，另外施工过程中不用安装轨排组装基地，能够节省一定的设备使用成本，还能节省一定数量的临时短轨以及辅助导轨等材料，因此该种施工方式需要的时间较短，对施工线路的影响程度也较小，非常适合应用在工程量大以及工程时间短的施工项目中。目前该种方式已经应用在秦沈客运专线中，并且取得了非常好的施工效果，由此可以看出单轨综合铺设法的实际应用效果。
（四）推轨铺设法
推轨铺设法属于辅助铺设法，在此过程中可以将轨道分为有碴轨道以及无碴轨道，由于交通实际建设情况不同，因此采用的施工方法也不同。通常情况下，针对整体道床以及无碴轨道，实际施工中可以使用长轨条，由于轨枕块以及道床已经浇筑为一体，因此无法对其进行分段施工，所以需要利用推轨车，将长轨道推入到承轨台中，并在第一时间扣紧扣件，这种施工方式能够实现连续作业，节省了大量的实际施工时间。针对有碴轨道，在实际施工的过程中，如果施工轨道的条件较好，则可以利用人工安装单轨道，再利用推柜法铺设长钢轨，推轨法相当于一个辅助施工工具，操作难度并不高，同时施工速度也较快。该方法在实际施工中，能够降低施工成本，目前已经成为城市轨道交通工程施工中常用的方法之一。除此之外需要注意，钢轨连接头的焊接效果，直接决定着整个城市轨道交通工程施工质量，因此在焊接过程中，需要根据实际情况选择焊接方式，确定焊接参数。通常情况下，焊接参数需要根据城市轨道交通工程中钢轨的材料以及现场施工情况决定，在正式施工之前需要反复试验，这样才能保证正式施工结果[2]。
二、城市轨道交通工程施工工艺
（一）科学制定施工间隔
在城市轨道交通工程施工中需要注意，由于施工道床的种类较多，需要的施工工序也较多，包括对第一道床基地进行清理、使用小龙门吊铺设轨道、调整轨排等工序。以上工序在实施的过程中，不能够同时进行，因此为了保证各个工序之间的顺利进行，则需要保证工序与工序之间进行间隔，避免相互之间产生影响，进而形成相应的流水化作业，提升城市轨道交通工程施工效率的同时，节省大量的施工时间。
（二）提升对交叉渡线施工的重视程度
交叉渡线施工道床以及道岔施工中，由于整体施工工序较为复杂，因此需要的施工时间也较长，施工难度与其他施工区域相比较大，所以，在实际施工中，施工人员需要充分重视这一问题。例如，在道岔施工的过程中，由于道岔中部件数量较多，相互连接点也较薄，为了保证连接的牢固性，则需要使用支撑架或者轨距拉杆，这种方式能够帮助施工人员对城市轨道交通连接点进行实时调整，避免出现连接不稳定等情况[3]。
（三）保证混凝土浇筑的准确性
混凝土浇筑是城市轨道交通工程中的关键环节，因此在正式浇筑之前，需要根据图纸内容对城市轨道交通工程进行对比，其中包括道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套等设备，保证在设备埋设位置的正确性，避免在实际施工中出现重新施工的情况。如果其中某一项设备的埋设位置不正确，则需要将浇筑完成的混凝土重新开挖，这一过程严重浪费了施工时间以及施工材料，增加了施工成本，因此在混凝土浇筑之前，需要对各种设备进行全面核实。另外，在养护道床的过程中，如果需要进行混凝土浇筑，则要与道床保持一定的距离，避免出现道床开裂等现象，影响城市轨道交通工程施工效果。另外，在城市轨道交通工程施工中要根据相应的施工要求进行，表 1 为城市轨道交通工程施工配置对应的要求
表 1 城市轨道交通工程施工配置对应的要求
结论：综上所述，随着人们对城市轨道交通工程施工的关注程度逐渐提升，如何保证城市轨道交通工程施工效果，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究城市轨道交通工程混施工方法以及施工工艺发现，对其进行研究，能够大大提升城市交通的建设水平，为今后城市轨道交通工程施工的发展提供条件。
参考文献：
[1]刘运红.城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺及经济性分析[J].工程造价管理，2018（03）：61-66.
[2]李铁军.城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究[D].长安大学，2018.
[3]蔡建岐.城市轨道交通工程高架线路现浇梁施工作业平台搭设方法总结[J].铁道建筑，2017（10）：17-18.
论文作者:刘伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
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