摘要：自从进入改革开放以后，我国的城建工作取得了飞速的进步。而城市化力度的加强，让很多的建筑拔地而起。与此同时也推动了港口以及航道建设水平的提高。而若想能够让港口和航道工程得到良好的发展，那么就一定要确保港口和航道的施工水，。并在施工期间对所有的环节进行认真的监管。而在对在港口航道工程进行施工期间，会经常出现的大体积混凝土施工裂缝问题，其严重影响了港口航道工程的施工质量，因此相关工作人员一定要制定出合理的控制方案。
关键词：港口；航道工程；大体积混凝土；裂缝
在我国的运输形式当中，海洋行业是其中重要的组成部分，加强海洋运输的承受力能够有效的提升我国的经济发展。港口与航道对于海洋航运非常的重要，能够决定海洋航运是否具有安全性。而在大体积混凝土施工期间，很容易发生裂缝情况，其中港口与航道工程也是如此。尽管裂缝情况很难避免，但是却严重影响航运安全，因此相关工作人员一定要制定出合理的管控措施，那么下面我们就来具体的讨论一下相关的话题。
一 港口和航道工程大体积混凝土施工特点
1.1 工程会受到环境水的影响
通常情况下，如果混凝土建筑的浇筑体积对其水热化造成破坏的话，那么就会被视为大体积混凝土，通常情况下在进行浇筑和成型期间，内外的温度差距会具有25℃。因为港口与航道工程的施工环境具有很多的水分，所以在对小体积混凝土建筑进行制造期间会很容易发生配比失误的情况，从而会对施工强度造成破坏，所以在进行工程建设期间，会以大体积混凝土为主。
1.2 大体积混凝土施工
在施工期间，大体积混凝土通常具有80cm的厚度，而混凝土成型所需时间会很长。而在对大体积混凝土浇筑期间，因为会采用大量的混凝土，而且在施工期间水泥会因为浇筑而放热，这样一来就会出现结构变形的情况，从而造成港口与航道的建筑结构会受到很大的影响。所以，参与大体积混凝土浇筑的施工人员一定要具备超强的施工能力。在对大体积混凝土建筑进行施工期间，主要采用的是构造筋结构，此类结构能够很大程度的加强港口与航道工程结构的硬度，从而得以提高建筑的抗腐蚀性以及防渗透性。
二 出现混凝土裂缝的原因
在进行港口与航道混凝土施工期间，经常会发生施工裂缝的情况，而且会因为施工环境的影响，而导致多种裂缝因素的发生，经常遇到的又结构内部收缩、施工环境温度变化等，而想要解决这些问题，那么就要制定出完善的施工措施，那么下面我们就来具体的介绍一下：
2.1 混凝土结构水化热影响
在对混凝土结构进行浇筑期间，水热化现象是决定其结构成型效果的重要因素。通常情况下，在施工期间，相关工作人员要合理的对施工材料采取配比，这样就能够使得材料成型期间的水化热情况下降，从而得以有效防止结构受到破坏。不过，在施工期间如果混凝土配比出现错误，那么就会导致水化凝固的时候影响材料质量，而面对这样的状况，混凝土里的结构就会出现不匀称的收缩，从而会导致结构强度遭到破坏。如果结构里的收缩程度大于材料的最强可耐性的话，那么混凝土结构就会发生裂缝的情况，这样一来就会对混凝土结构造成破坏。另外，在对大体积混凝土进行施工期间，因为要采用很多的混凝土材料，再加上其体积也很大，这样就会导致收缩应力也随之加大，所以极有可能发生结构裂缝。
2.2 环境温度
在进行施工的过程中，温度也是决定混凝土结构能否出现裂缝的主要原因。大体积混凝土在成型期间，体积大小和所采用的材料在进行凝固的时候，内外温差明显，所以，想要确保施工的质量，就一定要掌握好混凝土结构的温度。而在进行水化凝固期间，混凝土会释放出很大的热量，这样就会造成结构内部温度的升高，从而产生内外温差，并会慢慢的变大，这样的话就会导致混凝土结构强度的降低，并最终发生混凝土裂缝的情况。
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2.3 其他因素
降低混凝土结构强度的因素不仅只有上面所提到的内容，建筑外部的载荷和产生的化学反应也同样会导致大体积混凝土施工发生裂缝的情况。例如，在进行施工的时候，如果在混凝土结构没有彻底成型的情况下就增添载荷，那么就会导致结构受到影响，这样的话就就会导致施工裂缝的发生。
三 施工裂缝控制措施
3.1 确保材料的质量
在准备建筑材料期间，一定要选用没有结块、且质量符合标准要求的混凝土，这样就能够确保施工的质量。材料的质量能够决定混凝土浇筑结构的硬度。而在选择材料期间，要与具有高信誉的材料生产厂家进行合作，并在材料采购工作结束以后，及时对材料进行检测。而通常情况下，为了能够保证检测的准确性，普遍会采用抽样检测的方式。另外，还要对施工期间所要使用的水泥做好防潮工作，这样就不会在施工之前出现水泥变质的情况，从而就能够确保施工的质量。
3.2 严格控制施工混凝土配比
水热化问题始终是浇筑工作中的难点，在对混凝土施工配比过程中，若想让水热化的危害程度得到下降，那么通常会在进行施工期间，采用水热化不高的矿渣水泥，而想要取得更好的效果，最好在进行配比的时候，用粉煤灰来取代水泥，这样一来不但能够让水热化得到降低，同时也能够在施工期间，加强混凝土的可泵性，从而减少进行配合比期间对于水泥和水的运用量，这样一来不但能提高施工效果，而且还可以实现节省资源的目标。另外，采用粉煤灰，还能够加强浇筑结构中混凝土的硬度，这样就可以提升混凝土的质量。
3.3 注意施工步骤
在对混凝土进行浇筑期间，施工部门通常会采用分层以及推移这两种浇筑方式，。在首层浇筑工作结束以后，施工管理者就马上检测其质量情况，在符合施工要求之后，才可以进行第二层的浇筑作业，而且还必须要在首层浇筑彻底凝固之后。同时每层的浇筑时间不要高于混凝土层的初凝时间，这样就能够确保浇筑的效果。另外，在进行分层期间，在对首层进行浇筑的过程中，要确保浇筑表面没有杂质，以免影响浇筑的效果。而在进行浇筑作业期间，还要确保浇筑工作要从短边开始，如此一来就可以加强建筑的施工效果。
3.4 施工养护
保温法是进行施工养护期间所主要采用的方法。其主要是在完成施工任务以后，控制好所浇筑结构的温度。混凝土在进行浇筑的时候会形成水热化，如果不能够得到有效的处理，那么所释放的热量就要导致建筑温度出现变化，这样就会对建筑结构的质量和强度造成破坏。所以若想确保在施工结束以后，建筑的强度免遭水热化的影响而下降，那么最好在完成施工任务以后，给混凝土浇筑结构采取保温工作，避免结构表面温度出现较大的变化，这样一来就能够确保结构的质量和强度。
【结束语】通过以上内容我们能够了解到，在进行港口与航道工程进行施工期间，很容易导致其中的大体积混凝土出现施工裂缝的情况，而想要解决这方面的问题，那么就一定啊哟确保材料的质量，严格控制施工混凝土的配比，注意施工步骤，并做好施工养护的工作，这样一来就能够很大程度的加强港口与航道工程大体积混凝土的施工质量。而对于施工人员来说，则要进一步完善施工方案，并研究出更合理的控制方式，从而让港口与航道工程中的大体积混凝土混凝土防裂缝的施工水平能够迈向一个新的高度。
参考文献：
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[4]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运（下半月），2012，12（11）：228-229.
论文作者:宋元浩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/20
标签：混凝土论文; 航道论文; 体积论文; 裂缝论文; 港口论文; 就会论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第8期论文;