摘要：现如今，社会各个地域间的联系变得日益密切，经济交流与发展更为频繁，这对于公路桥梁工程的需求量在不断增加，促进了公路桥梁进一步发展与建设。在公路桥梁工程中，预应力技术占据着重要的地位，其能够满足公路桥梁工程的实际要求，运用预应力技术，能确保工程的基本进度，还可实现对施工质量的管控，利于促进公路桥梁工程发挥更为现实、高效的作用。在预应力技术实施的具体情况中，由于受到施工水平、施工者素质等因素制约，致使预应力技术存在着一定的缺陷，会对公路桥梁工程的进度、质量与效益构成威胁，最终会威胁整个公路桥梁工程的高效实施。
关键词：预应力技术；公路桥梁工程施工；应用措施
1 导言
公路桥梁工程施工容易出现裂缝问题，以至于给公路的建设和使用埋下了较多安全隐患。而这些问题的产生与预应力技术的应用有着密切的关系。因此，相关人员还应加强公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制问题的分析，以便合理进行预应力技术的应用，进而使公路桥梁工程的施工质量得到更多保障。
2 预应力的工作原理
预应力是指在公路桥梁施工之前或者在工程期间对建筑物进行施压，建筑的压应力与拉应力可以有效的抵消，以此来达到建筑物或者公路桥梁最大限度的减小破坏程度的目的。通过预应力可以预测工程建设中的许多细微特征，例如工程施工过程中出现裂缝的时间、硬件设备的刚度以及公路桥梁在建设中可以承受的最大压力。由于预应力在实际生产生活中的巨大作用，我们在现实生活中也可以将预应力的原理运用到生活中，例如当我们突然间将很多水迅速到倒入木制水桶中，水流过大的冲力往往会将木桶冲出裂缝而往外漏水，这时仅需在水桶的外侧将水桶套牢，水桶外的压力就不会使水从桶内出来，这种内压力和外压力相抵消的原理其实就是预应力的应用，公路桥梁的预应力原理也是同样的。
3 现阶段公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
3.1拉张时间的问题
在公路桥梁的施工过程中，为了提升混凝土预应力的早期强度，大多数企业选择使用早强剂，在混凝土浇筑3天之后便进行张拉，然后等待混凝土达到合适的强度。然而，若混凝土强度实现地太快，和弹性模量的增加不成正比，会增加预应力的损伤，致使公路桥梁的承载力不足，容易出现混凝土裂缝等质量问题。实践证明，在混凝土中使用早强剂，难以达到标准规范的要求。
3.2张预应力结构控制的问题
在公路桥梁施工过程中，如果预应力的施工作业没有达到标准，尤其对于张拉力结构控制方面的不合格将会对施工质量产生很大的影响。通常情况下，张拉力与预应力应该进行同时的控制，但是以张拉力为主，预应力为辅，采用1.5级的油压作为张拉力的计量单位。但是误差较大，容易出现千斤顶未经过精确的计算就进行张拉作业、工作人员对于张拉力作业操作不熟练等问题，出现张拉力忽高忽低的现象。尤其是在多个张拉力进行张拉时，由于预应力的计算估值不准确，导致工程取值混乱，张拉力出现失控问题，影响工程进度。
3.3波纹管安装质量控制问题
从施工工序上来看，完成钢绞线下料和编束后，就要进行波纹管的安装和定位。在这一阶段，容易出现波纹管堵塞等施工质量问题。分析问题出现的原因，主要是由于施工单位未严格按照施工规范操作，以至于未能实现波纹管的准确定位。在定位不准的条件下，波纹管会出现接头松动和弯折扭曲问题，不仅会影响梁体浇筑质量，还会导致后续施工出现浇筑材料渗漏问题，并最终导致张拉应力超过估算值，而预应力损失过大，则会影响工程施工质量。
4 预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用措施
4.1精心选择钢绞线
使用预应力技术时，前期必须选择合适的钢绞线，是控制钢绞线质量与预应力技术操作效果的重要前提。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在以往的公路桥梁工程施工中，所使用的元件以普通钢件或冷拉钢丝为主，钢绞线出现后，其优势更为凸显，借助钢绞线来代替以往的相关材料。与传统相关元件相比，钢绞线的优势是不容忽视的，其具有实用性与经济性特点，在此方面具有重要的价值，应用钢绞线后，其在成本控制上也更具有效性，相较于原有材质节省30%左右，且此材料的质量规格更高，以提升公路桥梁工程的施工质量。
4.2精心选择锚具
实施预应力技术操作时，锚具是不可或缺的，为控制施工质量，应加强对锚具的科学性选择，且要参考机械锚固与摩阻锚固两项参数，结合具体参数值来精心选择锚具，以求最大程度上提升施工质量。
4.3加强施工张拉力控制
在预应力技术施工中，施工张拉力控制是至关重要的环节。按照设计要求和锚具特性，则能确定张拉程序。比如在应用后张法施工时，要按照0→初应力（0.1δk）→0.20δk→0.75δk→δk→持荷5min→δδk（锚固）的顺序进行张拉施工。按照国家规定，需采用两端张拉方式进行施工。在张拉过程中，需根据设计图纸上的束号从小到大张拉。如果拥有相同束号，需先进行中间的张拉，然后张拉两边，并遵循双控原则。张拉时需完成实际伸长值的校验，并确保计算延伸量与实际值相对偏差不超过+6%。在对预应力筋进行张拉时，应确保混凝土强度符合要求，不低于立方体抗压强度设计标准值的75%。在逐根张拉时，应确保未出现对结构不利的应力状态，并对后批张拉预应力筋产生的结构构件弹性压缩对前批的影响进行分析，以得到合理的预应力筋张拉力。在锚固阶段，实际预应力值与检验值的相对偏差不超过±5%，并在孔道压浆后将锚固段水泥浆冲洗干净，然后切除多余钢绞线和进行槽口凿毛。切割后，钢绞线应留有3～5cm长，然后按照图纸进行钢筋连接。在安装封锚模板时，应采用C50混凝土进行浇筑，并及时覆盖养护。
4.4注重预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用
开展公路桥梁工程施工时，必须要做好钢筋混凝土施工质量管控工作，做好技术要素的严格把控，以提高预应力技术操作的科学性与专业性。实施钢筋混凝土结构施工时，必须充分利用好预应力技术，充分发挥好预应力技术的优势与作用，特别是在混凝土常见裂缝问题上，可应用预应力技术来进行规避处理，应用该项技术的主要原理是在混凝土结构施工前，及时对受拉区域的混凝土结构进行加压处理，以增强受拉区域混凝土钢筋的抗压效果，进而防止钢筋混凝土结构出现裂缝，以达到控制混凝土结构质量的效果。
4.5预应力技术在桥梁加固施工中的应用
在公路桥梁施工中，一般通过对桥梁的主要承重部分进行补强或采用预应力技术对桥梁主要构件进行加固来提高桥梁的整体承重能力及其使用寿命。目前，我国最常用的公路桥梁加固方法包括桥面补强加固法、粘贴钢板加固法、预应力加固法等
5 结论
综上分析，在公路桥梁施工体系中，预应力施工技术是不可或缺的，借助该种技术方式能发挥出更为突出、理想的效果，该项技术在公路桥梁工程体系中的应用，是作为一种新型施工技术而存在的，其优势较为明显。新时期，开展公路桥梁施工时，必须加强对预应力技术的管控，强化对技术操作过程中每道工序的科学性控制，以降低预应力技术操作风险，以保证公路桥梁工程施工质量。
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论文作者:尤洪利
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/13
标签：预应力论文; 公路论文; 桥梁论文; 技术论文; 拉力论文; 工程施工论文; 混凝土论文; 《基层建设》2017年第24期论文;