南京长安汽车有限公司 211200
摘要：汽车的类别与数目越来越多，汽车的质量以及性能也成为了人们关注的重点，对汽车进行组装时进行的检测是保证汽车质量的重要措施。为确保所有电动车电气设备在交付后能够正常工作，开发整车下线检测设备，对系统的原理及控制功能进行分析得到下线检测设备总体方案，最后对系统的故障码的读取与清除，为加快对电动汽车的检测，确保产品质量，为评价与跟踪车辆提供重要依据。
关键词：下线检测设备；汽车总装；工艺；应用
引言
现代汽车与传统的汽车有所不同，其质量是否可靠与乘员的人身安全直接相关。因此出厂前必须对所有电气设备，线束和控制器进行检查，以确保所有电气设备在出厂后都能正常工作。因此开发电动车故障诊断设备尤为必要。根据生产新能源电动汽车下线检测系统的实际需求开发，并应用于汽车生产线上。本文正是基于汽车下线检测设备应用进行探讨，并提出一些个人观点，以供参考。
1汽车下线检测设备应用
现阶段来看，进行汽车总装生产的过程中，新的车型中基本上都已经开始应用控制器局域网络技术对车辆内部通讯进行管理，想要保证整个车辆内部电气系统的更新便利性，汽车生产商必须要对控制器局域网络进行下线检测。下线检测设备在整车生产中的合理应用能够有效的提升汽车整车生产的质量和水准，对于保障汽车的质量也有一定的帮助，在未来的发展中汽车下线检测系统的需求还是十分可观的。
2整车下线检测的国内发展状况
中国汽车工业处于高速发展时期，品种和产量不断增加，质量逐步提高。从常规汽车中的电子控制系统到电动汽车的电力系统，使用大量电子设备。基于现代汽车电子，汽车下线检测的技术也在不断的发展。电子产品的电路必须经过检测阶段，电路已经处于无限小型化的过程中，电路板上的区域越来越小，而功能则越来越强大，导致检测的难度也越来越大。
3下线检测设备应用特性
下线检测系统实际上是一种在线终端检测系统，因此其必须要能够具有足够的运行速度以及准确性，才能跟得上汽车生产流水线运作的速度和节奏，这是一个首要的设计原则。另外，测试软件需要能够自主进行全流程检测，以各个部分的控制器的生产标准为参考，对测试出来的结果进行判定和处理。汽车下线检测系统的设计原则非常复杂，但是总体可以用自动测试、便捷操作、在线监测以及数据标准来概括。
下线检测系统的信息分类主要是以汽车的控制器局域网络的功能定位，对整车内的各个电气设备的控制进行分析，而后结合下线检测系统具备的功能以及检测需求，确认信号分类。汽车整车内部的信息几乎都是以控制器局域网络作为介质传递，不同的控制器之间以不具有破坏性的仲裁机制将信息汇总到控制器局域网络中去，比如说车身控制器的所有配置、仪表盘上的状态信息等等都在此列，甚至于汽车蓄电池的电量情况和防抱死系统的一些数据也是如此进行传输的。一般来说，驾驶员在进行驾驶的时候能够通过仪表盘上的各个信号灯来确定汽车的运行状态，从而确定接下来的驾驶方案，然而受到各种原因的影响，仪表盘能够给驾驶人提供的信息实际上并不多，哪个控制器有问题是可以传达的，然而这个故障是由于什么原因才产生的却无法告知，就更别提有关故障的处理方案。所以，在这种情况下控制器局域网络技术的优势就凸显出来了，其可以根据报文信息完成故障查找。
（1）汽车下线检测系统必须要具备相当程度的可靠度。汽车整车生产车间中，各种各样的影响因素非常多，因此我们必须要确保每个元件都能够稳定可靠，否则一旦温度湿度等因素稍有变动，就很可能出现运行故障。
（2）纠错性也是汽车下线检测系统必须要具备的性能之一，只有保证了纠错性才能快速的将整车中的电气元件和电子控制单元存在的运行问题找出来，同时判定故障原因提供解决方案。
（3）汽车下线检测系统还必须要具备可观的扩容性，汽车下线检测系统不仅仅要能够适应正在生产的汽车型号，还需要通过外部加载配置文件来适应其他型号的汽车，这样一来其使用性能才会比较突出。
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4下线检测设备相关总装工艺应用要点
4.1实施条件
根据产品开发部门确定的汽车功能和配置数据的实际检测需求、控制器局域网络中的各个零部件功能以及软件开发的速度和推进情况，确保产品开发的全过程符合使用需求以及有关的法律法规。
4.2方案规划
从规划的原则上来说，务必要以整体性作为参考，并且有计划有顺序的进行应用，需要认识到汽车整车生产车间的发展情况以及其功能的不断丰富，确保系统能够持续的进行更新和升级，能够根据整车功能的变化进行变化。从系统组成的角度来说，汽车下线检测系统是以服务器、交换机、无线AP、打印设备等等组成的，其中服务器是下线检测设备与生产管理器进行信息传递的连接口，而扫描设备则是对车辆的条码进行扫描获取车辆的有关数据，同时能够把检测数据进行存储。
4.3下线检测设备EOL系统功能实现
实际上汽车下线检测设备的功能实现非常简单，对扫描出来的车辆识别码进行分析和处理，而后从系统中调阅储存的车辆配置数据，以手持终端控制设备把车辆信息识别码中获取到的信息进行输入，而后通过打印设备将整个数据信息打印出来。而后，对车辆的控制器进行检测，清除故障码，并且同时完成发动机的识别和匹配，另外还需要对各个部分的信息进行整体的写入等等，最后完整的实现下线检测设备的功能。
4.4下线检测设备EOL系统验证
在下线检测设备的各个零部件、网络配置以及软件安装都结束之后，需要对终端进行测试和配置，并且进行系统化的运行测试，确认无误后对整车进行检测，确保其具有普适性。而后在系统的不断更新中提升检测效率，从而确保下线检测设备能够合理的完成测试任务。最后，对CAN总线网络的数据检测进行测试，对已有的故障码进行兼容测试，保证设备的使用价值以及安全性。
5下线检测设备在汽车总装工厂应用设备
对于整车下线检测设备应实现以下模块的诊断功能：转角传感器SAS标定、低速行人报警器AVAS/组合仪表IP/智能车身控制器IBCM/人脸识别控制器/前显示屏FP/前空调控制面板/PM2.5/远程监控器/网关GW/车载信息控制器/ABS/EPS/APA/VCU故障码清读、新能源车型电池管理系统BMS零部件信息读取及VIN写入故障码清读等。
多车型共线生产时，所有车型检测系统整合在一个操作软件中，检测功能可通过以下三种方式实现：
（1）通过扫VIN码识别车型号、配置号进行检测；
（2）通过下拉菜单选择检测系统，实现不同车型之间的检测；
（3）通过手动输入VIN码识别车型号、配置号进行检测。
通过对检测线下线检测设备进行分析，在现有检测车型的基础上，新增检测模式，针对所有配置车型的检测按照配置表进行设备软件开发，通过VIN码识别车型号，再通过车型号、配置号对相对应的车型进行全车控制器的检测。设备安装调试到终验收完成前，投标方应根据招标方实车调试及问题整改验证需要，提供免费陪产服务，保障实车匹配质量。
结束语：
从中也可以看出现阶段的汽车总装生产过程中，利用汽车下线检测设备完成汽车各部分控制器的检测和故障排除，有力的提升了车辆整车装配工作的水准，也保证了人们的使用体验，是一种非常具有现实意义的尝试。
参考文献：
[1]赵磊，洪翎.汽车下线检测在总装车间的应用[J].汽车零部件，2016（5）：157.
[2]杨菲.汽车下线综合检测管理系统[J].汽车工程师，2009（12）：38-41.
[3]刘挺锐.基于Labview的汽车零部件电控单元下线检测方法[J].科技视界，2017（9）：88.
论文作者:陈辉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/25
标签：汽车论文; 检测设备论文; 控制器论文; 检测系统论文; 车型论文; 整车论文; 功能论文; 《防护工程》2018年第33期论文;