枣庄市政建设集团股份公司 山东省枣庄市 277100
摘要：随着我国城市发展规模的扩大与空间结构的调整，交通需求量的总量也随之日益增加。目前，城市交通拥堵呈现从偶发性到常态性的变化、拥堵从高峰期到平峰期的变化，城市交通系统面临严峻挑战。因此，解决交通拥堵问题已刻不容缓，而在城市道路中起着重要作用的环形交叉口恰恰如此。因此，对城市环形交叉口的改造与优化将成为缓解城市交通拥堵的重要举措。
关键词：城市道路；环形交叉口；交通组织；改造与优化
1关于环形交叉口的概述
1.1关于环形交叉口的概念
环形交叉口是指相关人员要在道路交叉口的中央位置设立一个中心岛，使用环道来对交通进行渠化组织，当车辆进入环形交叉口的时候必须要按照逆时针方向保持单向行驶，一直到行驶到所要出去的路口。在汽车的行驶过程中，环形交叉口会将车流的冲突点变成交织点，这样能够在一定程度上保证交叉口的行车安全，从而进一步提高环形交叉口的通行能力，减少交通拥堵的状况。环形交叉口有着三种基本形式，每种形式的环形交叉口的形状、大小以及交通组织原则等因素不尽相同，其中大型的环形交叉口的中心岛直径要大于二十五米，存在单向环形车道以及交织路段；而小型环形交叉口的中心岛直径约为四到二十五米；最后的微型交叉口的中心岛直径一般情况下小于四米，实质上属于渠化交叉口。
1.2关于环形交叉口的优缺点概述
环形交叉口的主要有如下优点：一种是其特殊的环形路段可以让连续不断的车流一直按照规定的方向行驶，在一定程度上可以减少车辆堵塞甚至停滞的时间，另一种就是它能够减少一些车辆在环形交叉口所耽误的时间，提高效率，同时因为环形交叉口只存在合流和分流，这就会使得来自不同方向的车辆能够减少冲突点，尽可能地提升行驶车辆的安全性，最后使用环形交叉口可以简化交通组织，不需要使用信号进行管制。环形交叉口的主要缺点如下，主要是它的占地面积通常较大，并不能提升道路的通行能力，所有的车辆类型都会在上面行驶，这就会导致机动车和非机动车之间相互影响。
1.3关于环形交叉口的控制原则和设计思路
所有的交通基础设施在运行的过程中都需要遵循一定的原则，这样才可以更好地保持车辆的有序行驶，减少交通事故发生的可能性，最后还能够在一定程度上提升交通的安全性。首先，在通过环形交叉口的过程中，准备进入环形路段的车辆要谦让已经在环形路段行驶的车辆；其次，环形交叉口的信号灯设置的数量和位置都有所不同，相关人员可以使用进口道控制和进口道与环道控制全控制这两种控制方法，从而能够促进交通的有序进行。进口道控制是只针对环形路段内部的车辆，而全控制就是对即将进入以及已经进入的车辆进行的控制；最后，相关人员会根据不同的车辆使用不同的放行顺序，这样就可以进一步将进口道与环道控制分为单进口轮流放行和多进口同步放行。
2我国城市道路环形交叉口存在的问题
2.1环岛较小，车道较多
随着经济水平的提高和道路的新建、扩建，交通量是越来越大。而在我国早期的城市规划中，城市道路环形交叉口大多半径较小，而车道数较多，已不能满足当今日益增长的交通需求。
2.2技术标准低，建设资金匮乏
早期由于我国城市发展相对缓慢，尤其是城市基础设施的规划设计受限于技术和建设资金，当时修建的环形交叉口实际上只起到了平面交叉口的作用，在交叉口中间设置了一个中心岛，再添加起美观作用的建筑或标志物。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆简单地讲，它的几何尺寸只是平面交叉口的微小放大，不能起到真正的作用，只会存在穿插冲突，不符合现如今道路环形交叉口的设计规范。
2.3交通组织混乱，通行能力低
目前，很多展相对缓慢的城市道路环形交叉口均为无控制的交叉口，有些环形交叉口虽然设置了信号灯，但没有与之经过任何调查而专门设置的有效的交通配套设施，信号衔接不合理。因此，在当今巨大的交通量的挑战下，环形道路交叉口通行能力的问题将越来越明显。
2.4行人、非机动车和机动车混行
由于共享单车的出现，它的便捷性和经济性使一部分人选择共享单车出行。但驾驶者并不按照环形交叉口的运行规则，无视任何标志标线在机动车内穿插，与机动车混行，带来了恨到的交通隐患，也会造成了机动车大规模的拥堵。同时，还会有将车辆乱停乱放于环形交叉口的现象。
2.5道路网规划不合理
早期规划，由于资料不完善，调查不科学，调查结果不准确，造成一些道路网方案不够合理，造成个别环形交叉口不能起到真正的作用或是超过它自身的交通负荷。
3环形交叉口改造与交通组织优化
3.1改建、优化交叉口或拆除不必要的交叉口
（1）中心岛的形状一般是圆形或者椭圆形，可结合地形、地物及道路交叉的角度，改造成其他规则或不规则的几何图形。从而达到缓解交通的目的。（2）采取科学的方法进行调查，重新进行环道的布置与宽度设计。（3）一些城市随着旧城的改造，可以采取消那些不必要的环形交叉口。
3.2运用先进技术，采用立体交叉
由于早期的城市环形交叉口已不满足现在交通需求，尤其是一些城市的重要节点，即使进行改造也不能满足交通量的需求。现阶段，技术已经相对成熟，从长远的角度考虑，可以摒弃平面环形交叉口的思路，重新规划设计立体交叉口，从根本上解决了交通拥堵问题，为后期城市的交通规划提供了各种便利。
3.3交叉口布局与信号配时的优化
交叉口信号配时的设计由渠化设计、相位设计、配时控制参数设计三个重要部分构成。相位设计、配时控制参数设计可以对交叉口时间资源进行动态划分，但受限于固定的空间资源划分的约束，随着交通量需求的改变，又会出现交通需求与渠化设计不匹配的现象，因此三者必须同时考虑。
3.4优化车道功能，设置专用的非机动车车道
由于非机动车辆在环形交叉口出现的数量越来越多，大多数交叉口本身没有专用的非机动车车道，非机动车严重干扰了机动车的正常行驶，甚至造成了交通拥堵和交通事故。所以，设置专用非机动车道不仅可以使交通不再严重混乱，而且增加驾驶员的人身安全。加强相关法规的宣传，让每一位机动车驾驶员和非机动车驾驶员都能够遵守法规，文明出行。
3.5环形交叉口增加信号管制
适当添加交叉口信号管制，改善行车秩序。但此方法对通行能力提升的效果不明显。
3.6城市道路网合理规划
在一些城市的旧城改造中，对道路网进行合理规划，使每条道路都发挥其最大作用，这样也是分担了环形交叉口的交通压力，减少拥堵。
4结论
在我国经济发展和车辆保有量持续增加的情况下，环形交叉口交通拥堵问题只是大多数城市交通拥堵的一个缩影。因此，需要从交通的需求与供给出发，科学有效的进行供需之间的调查，优化和改造各种交通组织，采取先进的控制和和管理手段，系统的对供需进行平衡调控，从而达到供需平衡的目的，解决道路交通拥堵的问题。与此同时，在今后的研究中，也应结合各城市新的空间发展战略，参考先进地区的空间发展战略和自身特点进行合理规划设计，满足未来的交通需求。
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论文作者:孙家庆
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：交叉口论文; 环形论文; 交通论文; 车辆论文; 城市论文; 城市道路论文; 非机动车论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;