关于武黄城际铁路客流分析及运营经济策略研究
杜卫芳（武汉铁路职业技术学院）
摘要： 武黄城际铁路于2014年6月18日正式开通运营，本文通过客流调查的方式，运用数据统计、分析和挖掘等手段，对武黄城际铁路沿线客流特征进行分析；并在掌握目前武黄城际铁路客流出行特征的基础上，对今后合理制定及调整优化武黄城际铁路运行计划提出建议，以此充分发挥城际铁路的运输效用，提高其经济效益。
关键词： 武黄城际铁路；客流；出行特征；运营策略
一、概述
城际铁路是沿线地区交通基础设施的重要组成部分，它的建设不仅解决了沿线之间的旅客运输，更是为沿线地市之间经济一体化提供了支撑，其对经济的促进带动作用是有目共睹的。武黄城际铁路（武汉－黄石）是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市的快速城际铁路，全长95公里，于2014年6月18日正式开通运营，沿线经过葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区，是湖北省重要的经济走廊。为尽可能发挥出武黄城际铁路的效用，有必要进行客流调查，以便更好地掌握沿线客流情况和旅客出行规律，了解沿线地方政府及居民对武黄城际铁路的意见和建议，为后期的运行计划调整优化提供有效数据支持。
郑渊洁是杨鹏的偶像，杨鹏从小学二年级开始读郑渊洁童话，他对皮皮鲁近乎痴迷。杨鹏曾在多个场合谈论起自己的成长经历：“小学二年级，第一次读到郑渊洁老师的《脏话收购站》，我就认定写作是我未来一定要走的路。”
3.加快发展生产性服务业，带动服务业的快速发展。东营产业发展当中，服务业的发展相对滞后。市委市政府对此有着清醒的认识，实施了“服务业突破年”活动，出台了加快服务业发展若干政策，黄河口生态旅游区游客服务中心、龙悦湖旅游度假区一期工程等一大批服务业大项目建成开放，生活性服务业发展速度加快。但东营的生产性服务业相对发展更慢，更缺少大项目和影响带动能力的企业。因此，更应加大力度，促进生产性服务业的发展，以生产性服务业的发展推动制造业再上一个新的台阶，同时把三次产业结构调整得更加合理，形成产业间协调发展的良好局面。
二、武黄城际铁路客流调查
为做好武黄城际铁路的市场分析工作，设计了客流调查方案，对沿线客源情况进行数据采集。调查内容包括沿线旅客的个人特征；沿线旅客对城际铁路的票价、开行时间、开行间隔、购票方式、旅客服务等方面的需求；对城际铁路开行的意见和建议等。客流调查采取流量统计资料分析、问卷调查及现场座谈交流三种方式。
20世纪90年代末，Chanel将Lesage刺绣工坊收归麾下，使得Lesage成为Chanel每季高级定制的御用刺绣手工工坊。更令人欣慰的是，Chanel宽容地允许Lesage独立经营，除了为Chanel提供最高规格服务之外，Lesage刺绣工坊也可为其他品牌提供服务。如果你去巴黎参观Lesage刺绣工坊，玄关桌上的那只Q版玩偶定会吸引你的眼球—Coco Chanel若是知道自己成了Lesage刺绣工坊的守护神兼摆设门童，只怕也会哑然失笑。
三、武黄城际铁路客流调查数据分析
（一）旅客时空特征分析
通过现场座谈交流，及现场实地调研，可以得到武黄城际铁路不同天不同站的客流量存在一定的差异。
时间上，以黄石地区发往武汉方向的客流量为例，周日、周六黄石地区发往武汉方向的客流量位列前两位，其次依次为周五、周一和周三，表明周末客流量高于工作日客流量。在工作日中，周五客流量最高，其次是周一客流量；普通工作日周三客流量最低。通过对武黄城际沿途各站2018年1月-12月旅客发送人数统计数据分析，整体来说，沿线各站在清明、端午小长假所在4、5月份城际旅客客流明显多于其他月份，9月21日武九客专的开通后，大冶北站、黄石北站在十月份客流出现大幅增长。
黄石地区到武汉往来人群以学生、企事业普通员工及管理人员、公务员为主，占72%，尤以学生客流居多，占33%，其次是个体经商、务工务农，各占7%、6%。这反映出武黄城际铁路开通后客流会出现季节性、时间性的波动，其中以学生放假、国家法定节假日及农民工返乡、回城期间为高峰期。
因此加快对管理会计信息化的发展进程。如何利用财务共享服务推动管理会计信息化是当前的主要问题。首先促进管理、财务会计二者的融合，为了推动两者的更好发展，就需要保障会计信息的安全化。同时，加强对管理人才的投入，建立系统化的人才培养计划提高人才素质。拓宽管理会计的相关领域，促进相关产业得到发展。
（二）旅客个人特征分析
旅客出行目的以探亲访友、其他、旅游、因公出差、上学为主，占83%，这与黄石地区经济快速发展，兴建多个经济开发区不无关联，且鄂州、黄石、大冶旅游资源丰富，吸引了武汉及周边城市旅客，而武汉地区大学较多，造成学生客流也多。
空间上，大冶北、黄石北、鄂州站客流明显多于沿途小站。鄂州东站、华容南站、葛店南站客流远不及鄂州站；花湖站客流远不及黄石北站和大冶北站。这与站区建设、站区周边配套设施设备及站区所在地客流吸引区有很大关系。
2.旅客年龄构成
在购票方式的选择上旅客都倾向于便捷的购票方式，不论是传统的窗口购票、代售点购票，还是新兴的自助购票、一卡通乘车、网上购票都有一定人群选择。因此，城际开通后在售票方式应多样化。
旅客对城际铁路车站的配套设施比较关心，希望车站能提供报刊、寄存、休闲娱乐、停车场的配套服务，特别是对餐饮、休闲娱乐要求较高。
武黄城际铁路旅客月均收入水平处于4001至6000元所占比例最高，为31%，且月均收入水平处于6000元及以下的旅客占比达81%，以上数据反映乘坐武黄城际铁路的旅客大部分为中低收入者。对票价相对来说会比较敏感。
木星是我们可以清晰观测到的行星之一，随着天空渐暗，Alyn拍摄了几张木星的照片。在构图时，他让木星在湿润沙滩上的反光进入画面。
（三）旅客出行特征分析
通过对调查的数据进行统计，获得的旅客出行目的、旅客构成比例和旅客平均月出行次数具体情况如下：
1.旅客出行目的分析
1.旅客组成分析
旅客在100公里内出行首选城际铁路，占55%；其次是自驾，距离近，因其方便、随意，占21%。
4）省级基础测绘的DEM数据是正射影像纠正和多尺度数字高程模型数据生产的基础数据，主要用于遥感影像的正射纠正处理、精细化DEM生产。
1.企业员工。受访企业员工中男性占比为48.1%，女性占比为51.9%；年龄介于19-30岁占比为60%，年龄介于31-40岁占比为30%，超过40岁的占比为10%；月工资收入低于5000元的约占80%，月工资超过5000元的约占20%；专科学历、本科学历的占比均为43.6%，高中及以下、研究生学历占比均为7.4%。经走访相关部门确认，调查样本所体现的性别、年龄、收入、学历情况与企业实际基本相符，样本的代表性充足以确保研究的可信度。
出行时间主要在8：00—12：00之间，说明黄石地区与武汉之间的客流主要集中在上午出行，下午出行很少。
被调查者对列车开行密度的需求普遍提出列车开行间隔时间以15—30分钟一趟比较合适，高峰期可10-15分钟一趟。因此，城际铁路作为大运量、公交化、快捷的交通工具，列车开行间隔时间不应超过30分钟，高峰期不应超过15分钟。
2.旅客出行时间分析
3.旅客对购票方式的选择分析
武黄城际铁路旅客年龄处于19至25岁这一年龄段的占比最高，为42%，且年龄在40岁及以下的旅客占比达70%，以上数据反映乘坐武黄城际铁路的旅客以中青年为主。
4.城际铁路对出行者吸引力分析
在城际铁路的吸引力上，旅客普遍选择便捷、速度、安全舒适、价廉，但是对城际铁路的服务期望值不高，反映出旅客对目前国有铁路的服务普遍不太满意，容易类推到城际铁路。因此，应加强宣传，引导旅客正确认识城际铁路的特点，在保证便捷、速度、安全舒适、价廉的同时提供优质的服务。
5.旅客对城际铁路的是配套服务期望分析
3.旅客收入分析
四、武黄城际铁路运营策略
在武黄城际铁路调研的1073份有效问卷中，旅客表达了对武黄城际铁路客车开行班次、时刻表等建议，结合现场座谈会各部门意见建议，对武黄城际铁路的相关运营策略建议如下。
（1）合理增加开行班次。自2017年12月28日全路大调图之后，武汉开往黄石方向有七趟车，图定5趟车，临客2趟；黄石往武汉方向有4趟车，图定3趟，临客1趟。但仍有较多旅客反映武汉城际铁路开行班次较少，带来出行不便及等车时间过长等出行问题，尤其是周末及节假日会经常出现买不上票的情况。为了解决旅客出行难题，可考虑在条件允许的情况下合理增加武黄城际铁路开行班次（尤其是周末及节假日）。建议加开班次前，加快新的动车基地建设，加大宣传力度，培育客流。
该病是由猪流行性感冒病毒引起的一种急性、高度接触性的猪只呼吸系统传染病。猪流感病毒是一种可在猪群引起地方性流行性感冒的正黏病毒。发病猪不分品种、性别和年龄，多发生于春季和寒冷的冬季。往往突然发病,精神不振，食欲减退或废绝，呼吸困难，激烈喘气、咳嗽，腹式呼吸，犬坐姿式。眼结膜充血，鼻流出粘液。触摸肌肉僵硬，疼痛。迅速传播整个猪群。发病率高，死亡率低（4%～10%），不及时治疗，可并发支气管炎、肺炎和胸膜炎等，增加死亡率。病猪和带毒猪是本病的传染原，患病痊愈后猪带毒6～8周。
2014年4月，创科源激光在新三板成功挂牌，股票名称：激光装备，股票代码：430710，同年11月，创科源激光并入江苏亚威机床股份有限公司（股票代码002559），成为亚威股份旗下专业从事激光三维加工和薄板二维切割的全资子公司。亚威股份将借此进一步完善在工业机器人领域的产业链并拓展市场应用领域，实现产品结构的战略布局，助推公司产品进入高端装备制造业。
（2）优化班次经停。华容南、鄂州东、花湖、葛店南各车站周边交通不便；大冶北、黄石北、鄂州站离市区较近，上车旅客较多。华容南、花湖每天仅有三趟车停靠，鄂州东、葛店南仅有两趟车停靠，无法满足出行旅客在这些站上下车需求。因此可考虑进一步完善小站周边配套公共交通及餐饮设施设备，培育客流，在此基础上，再适当增加沿途小站经停班次，以满足出行旅客需求。
（3）优化开行时刻表。目前武黄城际铁路各站首、末班时间无法满足通勤人员上下班乘车需求。此外，部分站上车或停靠时间段存在较大空档。为了更大程度吸引客流，可考虑优化武黄城际铁路列车开行时刻表，提早第一班车次发车时间、推迟最后一班车次收车时间，对停车班次少的车站停靠时间尽量与旅客上、下班时间衔接，并尽量使城际列车开行时刻在一天中较为均衡。
（4）改善车站基础设施。通过对车站的现场调研及乘客的反馈，各车站可通过开辟吸烟区，站外配建公交、出租专用停车场，站外设置指引标志等措施以改善车站基础设施。
（5）提升车站服务质量。为了整体提升车站服务质量，根据旅客的反馈，在服务设施方面，可实施增设站台喷雾风扇、增加超市和自助银行、增加住宿餐饮场所、增加手机充电设施、及时维修自动售票机、增加车站运量设施、增加购票窗口、开辟特殊人员优先售票窗口、提早车站开门时间、增加高峰期间可提供的座位数等措施；在服务人员方面，可安排服务志愿者（客流较大时）、提高售票工作人员服务效率、提高工作人员检票效率、提升工作人员服务态度、增加站台服务工作人员、提升车站卫生质量等措施。
（6）城际铁路客票动态定价。为尽量吸引其乘坐武黄城际铁路，有实施灵活票制票价的必要，对于对票价敏感的中低收入者，其出行目的大多为探亲、访友，旅行，可以考虑在客流较低的工作日，给予适当的票价折扣以吸引客流提升运营效益。
（7）重视并培育月出行次数较多的固定客流。比如发售往返票、周末团体票、联乘票、月票、通票等，并可使用优惠卡、打折一卡通等，或在主要企事业单位附近开设代理网点，提供送票服务和便捷进出站通道等特色服务，以此提高固定客流数量增加运营效益。
五、结束语
武黄城际铁路2014年6月18日开通至今，不仅方便了沿线的旅客运输，也为沿线地市之间经济一体化提供了支撑，对经济辐射区的促进带动作用是极大的。本文通过客流调查的方式，对沿线的客流的时空特征、旅客个人特征、旅客出行特征进行了分析。根据客流的现状，提出优化的运营策略，为后期的运行计划调整优化提供有效支持。
参考文献
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