世界汽车零部件工业的发展趋势，本文主要内容关键词为：发展趋势论文,汽车零部件论文,工业论文,世界论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
摘要
目前，世界汽车零部件部门的销售额已超过4000亿美元，预测2000年将增至5300亿美元，分析并预测了2000年前世界汽车零部件工业组织结构、经营策略的变化，今后汽车零部件工业发展中的要点，生产的国际化趋向，第一级零部件制造厂家的作用，新技术和发展前景。
主题词：汽车零部件 经营 发展趋势
近年来，汽车零件制造厂家从汽车制造厂家中分离出来的责任目益增多，开展的研究与发展活动也在不断加强。汽车零部件制造厂家在世界汽车生产活动中正在发挥着越来越大的作用。
目前，独立经营的汽车零部件工业所占有的汽车最终价值的份额正日益增大，但是，各地区之间这种份额的大小仍有很大差别。在日本，零部件制造厂家占有的汽车最终价值为1辆轿车价格的70%。随着汽车制造厂家生产高档豪华轿车的增加，其所占最终价值的比率还会不断增大。在西欧，该比率平均为60%～65%，而北美则平均为50%。这是由于通用汽车公司的零部件自制率较高所致。北美的低比率状况会随着通用公司经营策略的改变而改变。此外，外购件占70%的日本移植厂在北美轿车产量的扩大，也将推动北美这一比率的上升。
据英国经济研究所估计，目前世界汽车零部件部门的年销售额已超过4000亿美元，而到2000年，其销售额将增长到5300亿美元。世界上最大的65家汽车零部件公司1991～1992年度的销售额总计为2200余亿美元，占世界总销售额的55%。预计到2000年,这65家公司的总销售额将上升到3100亿美元，占世界总销售额的58.5%。
在65家汽车零部件公司的总销售额中，欧洲所属公司的销售额占34%，为744.29亿美元；日本公司的销售额占26%，为580.48亿美元；美国公司的销售额占40%，为878.89亿美元，处于领先地位。
一、组织结构的变化
近来，世界汽车零部件工业的组织结构发生了一些变化，而且，这种变化的速度还在加快。全球范围内的竞争，将会出现许多新的挑战。由于应付这些挑战需要花费巨额的资金，因此只有一些较大的公司才有可能承受住这种挑战，而中、小型的零部件公司，则有可能因汽车制造厂家力图减少与其直接联系的零部件供应者的数量而受到巨大损害。这些厂家，有些将会结成新的联盟，有些则只能被大零部件公司所吞并。目前，除了在汽车零部件制造中起支柱作用的第一级和第二级零部件制造厂家之外，许多中、小型零部件制造厂家，都正在面临着朝不保夕的十分严峻而复杂的形势。
专业化生产将为大量的小型公司提供继续生存的机会，尤其是在电子和新型复合材料等高新技术领域。但是即使如此，零部件公司的数量也将日趋减少，就是处于第一级中较大的零部件制造厂家，也不能确保不被吞并或消亡。
然而，产品的多样性，也将会促使一批新生的、拥有先进新产品的零部件制造厂家出现，亚洲和东欧将成为零部件新的策源地，汽车制造厂家一直在不断地寻找有经济效益和赋有革新精神的新零部件供应者。
二、经营策略
目前，许多零部件公司将更多的力量集中在它们的核心产品上。同时认为，集中经营可以帮助它们在所选择的产品部门里成有更强有力的竞争者，并能扩大其市场占有率。与20年前不顾一切地开展多种经营相反，如今各厂家认识到不断扩展其核心产品是最重要的。尤其在电子领域里，零部件厂家则更加注意使自己成为技术成熟的和有竞争力的厂家。
零部件生产厂正在推行精益生产方式，以力求减少劳动力、缩短制造时间和产品开发周期。目前，新概念和切实可行的革新措施倍受欢迎，尤其在日本，管理部门非常重视工人的合理化建议。
尽管北美、欧洲和日本经济严重萧条，但是在竞争日益激烈的汽车工业中，也只有少数的零部件厂家削减了它们的研究与发展的经费。研究与发展，是一项极其重要的任务，是企业继续生存的手段，是保证销售优势的关键因素之一。质量的新标准和用户在内饰与性能方面的过分挑剔，正在帮助较小的而赋有创造性的专业零部件制造厂家取得成功。这些厂家在专有产品市场上，可以满足用户对产品多样化的需求。
汽车制造厂家正转移给零部件制造厂家越来越多的责任，让它们来接替生产从前汽车制造厂家自制的零件和装置。然而，美国三大汽车公司却已经开始自制以前外购的零件，并削减了它们的零部件供应厂家。这种做法严重地约束了美国汽车零部件工业的发展。因此，在美国并不存在象欧洲和日本汽车制造厂家和零部件制造厂家之间存在的那样良好关系和相互信任。
竞争激烈就必须缩短产品的更新时间，因此，汽车工业的各个领域都需要采用新的工作方法，例如采用“同时工程”来降低成本和缩短产品开发周期。零部件供应者，也采取了降低成本的各种措施，例如采用代用材料和改进生产方式等。在价格起伏不定的情况下，保持合理的成本是十分重要的。
签订长期合同有助于零部件制造厂家更好地参与产品开发。例如菲亚特汽车公司就是靠充分发挥零部件厂家的作用，而加速了其产品的开发过程。签订长期合同，要考虑到产品的规模，倘若1个车型系列每年至多生产25万辆，则依靠单一的零部件厂家还是可行的，但是，若产量接近100万辆时，则需要2～3个零部件供应者。
三、世界汽车零部件工业发展中的要点
(1)以节约为目和生产国际化；
(2)第一级零部件制造厂家的作用；
(3)日益重要的研究与发展工作、零部件供应者与汽车制造者合作能力的日益增强；
(4)东欧有可能成为零部件的新策源地；
(5)汽车制造厂家同零部件厂家一同寻找的降低成本的途径；
(6)设定目标成本；
(7)2000年前每年将质量的定量指标提高15%；
(8)电子技术和新材料的重要性；
(9)零部件制造厂家会由于老车型的淘汰而遭受损失；
(10)如何迅速、经常地向市场提供新产品和新装置；
(11)零部件制造厂家在开发与生产的成本方面应有高度的透明度；
(12)关注有可能提供最佳供应方案的零部件供应者；
(13)将经过挑选的零部件供应者纳入“同时工程”；
(14)可靠性的信誉；
(15)零部件厂家应该拥有更大的财力；
(16)足够大的规模；
(17)欧洲零部件制造厂家技术上的领先地位可能受到威胁。
(18)零部件厂家应拥有越来越多的高先技术,以加强与汽车制造厂家的合作能力；
(19)零部件的全球战略是相互补足。预计今后5～10年内，东南亚地区的零部件工业将有较大发展。
四、生产国际化
生产国际化可以达到节约的目的，因此，为寻求低成本的途径，大型零部件制造厂家均向生产国际化发展。为了获得更高的劳动生产率，还应该注重推行新的灵活的生产方式和合理的生产布局。
以一个国家为界的生产组织，正在逐渐失去效益优势和可行性。因此，欧洲零部件制造厂家正在进行大量投资，以建立它们以前并不愿意经营的海外制造业。它们已开始改变只注重技术、质量和设计上的传统优势而忽视扩展组织结构的传统做法，而将注意力转向开展生产国际化的业务方面。
北美的零部件公司，也认识到在欧洲进行重建的必要性。它们将利用正在那里建设的生产厂家，去占领正在逐渐扩大中的部分东欧市场。同时，因受劳动费用低所吸引，也重新把注意力投向墨西哥和其它拉丁美洲国家，以恢复它们的生产能力。
日本一些汽车零部件制造厂家，现已跟随轿车制造厂家到了北美，在那里建立了许多零部件生产厂。
在汽车工业进行全球改组的情况下，零部件制造厂家迫切需要进入汽车制造的主要地区。然而，依然有许多国家的政府，仍坚持要求要达到80%的地产化率，至少在欧洲还是如此。
五、第一级零部件制造厂家的作用
目前，快速发展变化的汽车工业，越来越需要拥有国际资源的伙伴，以便为其发展提供资金、先进的研究与发展设备，以及扩大经营的区域和得到技术上的支持。
第一级零部件制造厂家，必须提供包括技术和材料在内的范围广阔的产品，需要具有革新精神和完成研究与发展计划的能力，同时需要有能力为新技术和为完成设计、开发及试验工作进行大量的投资。作为回报，汽车制造厂家将允许第一级的零部件制造厂家在新车型的概念设计阶段便参与工作。被选择担当这一重要任务的零部件厂家，必须拥有足够大的生产规模。
更多地依靠外部零部件来源，是汽车制造厂的一种趋向。但是，由于制造发动机、变速器等主要总成可以获得很高的附加价值，因此，大多数汽车制造厂家仍然想要自己设计和制造这些主要总成。因在安全、制动和排放等方面，不断颁布、实施更加严格的新法规，这就需要零部件厂家开发更多的新产品与之适应。而在用户方面，要求的则是更加舒适、有更高性能、更高质量、更可靠和维修方便的汽车产品。为了满足这些要求，零部件制造厂家就必须寻找新的解决方法，不断地制定新产品的开发计划。只有积极地参与发展，并为研究与开发进行投资，零部件厂家才能满足汽车制造厂家日益发展的需要。
六、新技术
在汽车工业中，虽然汽车技术固然是一个重要的开发领域，但是光纤材料、高性能钢材和复合材料的开发，对于汽车及零部件的发展与制造，也是至关重要的。
多气门技术有助于提高容积效率，目前，几乎所有的日本发动机，均采用每缸3个气门或4个气门的结构。在欧洲，采用多气门技术的产品也在不断增多。预测到1995年，全世界大量生产的多气门发动机将达200多种。
电子燃料喷射技术将被广泛采用。单点喷射系统的销售量，将得到高速增长。这种低成本的喷射系统，不但可使带有闭路三元废气催化转换器的小型发动机符合未来欧洲的排放控制要求，同时较多点喷射装置的结构简单，且价格较为低廉。
除了最小的发动机之外，铸铁气缸体、铝合金气缸盖和双顶置凸轮轴，都将成为标准零件。新一代的稀薄燃烧技术，最有可能与催化转换系统结合在一起，使排放污染降低。
北美地区以外的汽车制造厂家，正在开发完全可以与汽油机的性能相媲美的新型柴油机。这些先进的柴油机，借助其最佳化的燃烧系统和高级的电子燃料控制系统，将具有得以进一步发展的潜力。
BPITE塑料发动机的研制成功，提供了用塑料复合材料制作多种承载零件的可能性。试验表明，塑料比发动机现用金属具有更多的优点。
陶瓷零件具有强度高、质量小和绝热性良好的特点。大众汽车公司试验研究表明，非氧化陶瓷（如氮化硅和碳化硅），在1050°C以上时，比高级合金有更高的强度。
七、前景展望
西方汽车工业的动荡与变革主要是受日本汽车制造业的影响，日本汽车工业合理利用资源并获得了更高的效益，在世界汽车市场上的占有率不断升高。日本轿车在美国的市场占有率已高达33%，日本在北美的移植厂的汽车生产能力目前已超过300万辆。在过去10年，美国轿车装配厂有25万工人失去工作。而目前美国的对外贸逆差中，汽车就约占70%。
世界汽车工业要克服前进道路上的各种困难、更好地利用各种机会，就必须在产品开发和制造过程中具有更大的创造力和改革精神。由于汽车制造厂家继续向非纵向管理化发展和用户要求产品的多样化，因此，要求零部件制造厂家要在许多产品领域承担研究与发展的任务。这意味着第一级的零部件制造厂家在未来有希望创造更大的附加价值。同时，当中型零部件制造厂家对大型零部件制造厂家提供更大支持的时候，前者也会创造更大的附加价值。
预计，今后几年东南亚和环太平洋地区的汽车及零部件制造业将有巨大发展，许多欧洲公司将会加速向这一地区渗透。虽然近几年一些欧洲零部件公司已在那里提供生产特许、签订技术转让合同，但其实力还不能与日本公司在那里形成的势力相比。
大型零部件制造厂家，特别是那些不断拓宽产品范围的厂家，将比汽车制造厂家的前程更为美好。电子装置领域厂家的发展将尤为迅速，今后10年，它们销售额的增长率，将大大高于世界零部件销售额的平均增长率。预计这些厂家中的40%～50%，其中包括那些拥有强大技术能力的公司（例如西门子、日本电装、莫托洛拉、菲利浦、NEC和住友电子等公司），每年的销售额增长率将超过10%。
到2000年，北美的汽车制造者及其零部件制造者的业务将有很大发展。它们为在全球竞争中占有优势，就必将加速其改革的步伐。
展望未来10年，争论的焦点将不再是日本汽车的出口问题，日本正在成为一个制造汽车相当困难的地区。新一代欧洲精益生产工厂的竞争能力，将日益增强。欧洲零部件制造者在世界汽车工业的发展中，将发挥重大作用。
收稿日期：1994年8月10日
刘洁译