摘要:我国综合实力不断跃居世界前列，在城市发展上的理念也逐渐从单纯的发展经济转向综合发展，而作为城市发展的核心竞争力，对各类工程施工技术进行深入的研究工作势在必行。就我国现阶段各类港口道路工程而言，路桥工程中软土地基处理技术是决定路桥工程施工质量的重要因素，所以在开展施工的过程中需要严格把控细节质量，确保地基处理符合下一步施工需求。为了进一步提高对工程质量质量的把控，要有效的借助现代化的技术手段，对施工路段进行地质检测，并使用自动化仪器展开施工。本文从技术角度，解析软土对港口道路工程造成的影响，以及相应的解决措施。
关键词：港口道路工程；软土地基处理；特征探讨
一、引言
港口道路工程，是我国交通网络建设的基础项目之一，是连接各个城市的基础，与此同时，作为交通运输网络不可或缺的部分，路桥工程的施工效率和质量，会直接影响到后期我国交通运输的流畅性。在具体开展施工作业的过程中，由于不同施工区域的地质结构会有一定不同，其中就包含有软土地基，这一类型的地基处理难度高，处理质量如果达不到相应要求的话，会直接对后续施工造成延误。
二、软弱土层的特点及其危害
（一）软弱土层的基本特性
和一般土层相比，软弱土层的差异性明显，从土层本身的密度，再到含水量和承压力等，根据相应的检测报告显示，软土层的特征主要体现在以下几个方面：首先，软弱土层的土质的压缩性高，软弱土层土质间隙大，结构密度小，含水量充分，由于土质疏松空隙大导致压缩性很高。其整体上的抗剪切能力低，而造成这一现象的原因，主要还是由于土层本身的间隙较大，没有办法形成一个良好的稳定性。其次，软土层竖直方向渗水能力差，软弱土层在竖直方向渗水能力很差，不利于水的排出。
（二）软弱土层的危害
软弱土层由于上述特点决定了它在土木建筑工程中会产生一定的危害与风险，在政府设施建设工程项目中，如果项目设计与建设阶段对土层的处理不当会产生很大影响：一方面，没有对软土进行必要处理，容易导致路桥稳固性差，由于软土层的应力存在差异，而整体的应力水平又较差，所以会导致路桥路面受力不均匀；另外一个方面，软土地基处理不当，易造成路面隆起，危及道路交通建设。当车辆在桥面行驶的过程中稳定性会受到影响，增高了交通安全事故发生的概率。
三、解决方案浅析
政府设施建设项目中在遇到软弱土层时解决过程要依据如下原则：一、稳固地基，防止项目后期塌陷；二、减少土质的流动性，增大土质的抗剪切能力；三、延缓软弱土层的沉积时间，提高土质的坚实度。其主要处理方法如下图[2]：
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图一 软土处理技术示意图
（一）预压沉降法
预压沉降法，是软土地基处理技术之一，主要目的是为了降低地基后期沉降发生的概率。具体施工的过程中，先要预估路桥承重，对每个区域的应力进行分析，在得出结果之后，预先使用大于路桥承重的负载压实地基，从而确保地基的软土层的稳定性可以的得到保障。在撤除预压负载之后，软土层在应力的作用下，土层中的间隙会减少，密度会增高，可以达到路桥工程施工的需求[3]。
该技术的施工难度较低，较容易实现，施工人员只需要确保负载下放到位即可。但是，就实际应用而言，该技术同样存在弊端，主要体现在两个方面，其一是效率上，预压沉降法主要依靠的是负载自身的重力实现压实目标的，由于没有外力干预，所以耗时较长，整体效率过低会直接导致港口道路工程无法如期交付。其二，沉降法针对小面积软土地基处理优势明显，对于大面积软土而言无法短时间内配置相应的负载，而且大面积软土处理的质量不好把控。此外，确定负载的精准度也难以掌握，需要精密的计算才能实现。当然，为了精准把控压实效果，在预压沉降之后，还需要使用夯机对软土层再次进行压实作业，确保软土层各个部位的承载力大致相等。利用夯机进行二次压实，也是为了确保软土层受力均匀，确保建设路桥的过程中不会由于受力不均匀而出现局部沉降。
（二）利用真空提前预压法
真空预压法，作为现阶段主流的技术手段之一，整体上较为成熟，作业周期较短，压实效果较好。首先，施工人员需要操作设备，将软土层中的空气抽出，此时土层的外部和内部之间会产生一定压差，进而实现压实软土层的目标。然后，施工人员要对软土层进行二次处理，主要目的是为了巩固一次处理效果，确保土层质密稳定。制约该种技术手段最大的因素是，当环境较为恶略的施工现场来说，如何保障设备运行的稳定性，而对于一些含水量较大的软土层而言，如何避免将土层中的水抽入到设备当中。此外，抽真空的效果也需要严格的进行把控，在预压完毕之后，施工人员需要对所处理软土层的应力进行鉴定，通过检测数据判定软土层是否已经达到了路桥工程施工的需求[4]。
（三）胶体与软弱土层搅拌法
胶体与软弱土层搅拌法，是利用搅拌设备将含有固化作用的原料与软弱土壤进行搅拌，使胶体与土壤充分混合，并发生一定的物质变化，改变软弱土层的强度，提高软弱土层的抗压能力，降低软弱土层的沉降，这种方式形成了一种混合土层，其加工深度与速度都有优势。当然，随着我国对胶体材料研究工作不断的深入，压实效果上也会有更大的提升[5]。
压实作业期间，需要确保土层和胶体搅拌均匀，二者充分结合，施工人员要把控好搅拌设备的工作频率，并观察软土层的变化，防止搅拌过度，导致胶体无法发挥应有的加固效果。
（四）冲击加压法
冲击加压法是利用机械设备，使用一定的外力对软弱土层进行冲击，从而致使软弱土层密度增大，压实，在压力与冲击过程中，同时产生土质的开裂，有利于软弱土层的水分与气体导出，从而使土层的载重力大大加强，密度增加。作为主要压实技术之一，冲击加压的压实效果良好，可以促使软土层达到相应的承重需求[6]。
在施工期间，为了进一步提升软土层的压实效果，一方面需要提高前期地质勘测工作的质量，确保对软土层的特征有一个全面的掌握，进而可以制动出具有较强针对性的压实方案。而在选定加压设备的时候，要根据勘测的结果确定设备型号和对应功率；另外一个方面，需要切实做好相关检测工作，在压实作业结束之后，需要进行严密的检测，并对压实效果不理想的区域进行二次加压处理。作为主要的软土处理技术之一，冲击加压得到了广泛的使用，但是对于密度较小的泥沙质软土中，整体效果并不理想，加压设备接触到地面的同时，由于泥沙的特质而使作用力分散，进而导致加压效果无法达到预期。在冲击加压法实施的同时，需要借助其他技术手段，综合把控，才能够准确把控软土处理作业的质量。
四、结束语
软土层处理是港口道路工程施工需要关注的重点问题，一旦处理措施不当，或者前期勘测工作质量未达标，会对路桥工程整体质量造成极大的影响。而在具体处理软弱土层的过程中，一方面需要从技术手段入手，不断深入研究，并对以往的施工案例进行回顾，总结施工经验；另外一个方面，则是要凸显出处理措施的针对性，全面分析施工路段的实际情况，并根据结果指定处理方案。
参考文献：
[1]李林林. 港口道路工程施工中软土地基处理技术特征探讨[J]. 河南建材, 2019(3):30-31.
[2]郑峰, 赵敏. 港口道路工程施工中软土地基处理技术研究[J]. 科技展望, 2015(2):68-68.
[3]王铁. 软土地基处理技术应用于港口道路工程施工的研究[J]. 中国新技术新产品, No.385(03):105-106.
[4]蒋清松. 港口道路工程施工之中软土地基处理技术[J]. 江西建材, 2017(8).
论文作者:王舒涛
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月4期
论文发表时间:2020/4/23
标签：土层论文; 软弱论文; 预压论文; 压实论文; 港口论文; 技术论文; 土质论文; 《城镇建设》2020年2月4期论文;