(灵寿县成达公路工程有限公司 河北石家庄 050500)
摘要：近几年，随着我国高速公路的蓬勃发展，对其质量的监控措施日益完善。路基压实度试验作为检验路基路面的稳定性跟耐久性的重要指标，它的合格与否直接决定着高速公路的使用品质，对于提高公路路基的施工质量，压实度试验起到了关键性的数据支持和监督作用。鉴于此，本文对压实度超百的原因及可采取的措施进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：压实度超百；原因；措施
1 引起压实度超百的原因
1.1 试验检测过程不规范
1）由于现场的挖坑工作都是由民工来完成，他们对坑深的标准不够明确，往往导致坑的深度达不到规定的标准。就相对于压实的每一层而言，越往下，压实度越小。所以，如果坑的深度达不到要求，就会使测得的压实度的值偏大。2）坑的形状也有影响。理论上坑的形状应该是圆柱形，但是在实际中往往偏向锅的形状，这样就导致深度不够。由于越往下压实度越小，这种形状的试坑使得取出的砂中松散部分的砂含量降低，测得的压实度偏大。3）在进行含水量的选取时，应该将试坑内的砂土搅拌均匀，动作要迅速，如果砂土不均匀，选取的是含水量低的部分，或者选取时间过长而使水蒸发，都会使在相同湿密度的前提下干密度偏大，导致压实度“过百”。
1.2 材料原因
1）试样中含有超粒径石子，未作特殊处理，湿密度增加，导致测得的压实度值“超百”。2）所取试样的灰剂量比做标准击实时的灰剂量小，在石灰土、二灰土施工中较为常见。3）粒料离析，粗粒料集中，实际干容重比标准高。从而导致测得的压实度值“超百”。
1.3 标准试验与现场检测的差异
1）实际检测时，灌砂筒中砂面的高度和重量比室内标定时低。这是由于砂面的高度不同，下落的速度也不同，如果灌砂筒中砂面越低，那么进入到试坑内的砂密度要比室内标定的小，质量越小，计算出的试坑体积就越小。2）一般在现场的试坑都要比室内标定用的标定罐浅。当试坑内灌入的砂密实程度比标定小时，计算出的试坑的体积也要小，通过实验发现，当标定罐内的砂深度每减少1cm，砂密度就要降低1.2%，因此测出的压实度就可能出现“超百”现象。3）由于室内做标定的量砂都具有一定的含水量，没有经过烘干处理，因此导致标定的砂密度比实际检测时的砂的实际密度要大。由此计算，试坑体积也要比实际小。因此测出的压实度就有可能“超百”。
1.4 施工不当
(1)当在路基压实时，采用了重型施工机械进行反复多次碾压从而干密度增大，会比较容易出现压实度超百现象。或者碾压层厚度不够，按原定厚度进行碾压时，密实度增加，超百现象出现的概率会有所增加;(2)施工水平的均匀性较差，施工管理较差时，单个点在抽样检测时较容易出现超百现象。
1.5 现场土样的发生变化
(1)如路基填土的土样属于粗粒土，且其土样内含大颗粒碎石。施工现场在检测压实度时，所选取的检测区域大颗粒碎石含量偏高，则该区域压实度检测结果值可能超百;(2)压实度是土的控制干密度与土的击实试验所得最大干密度比值，最大干密度是根据现场取样后室内击实试验得到的结果，当现场土样过于复杂而发生波动时，则有时取到的土样并不能代表该路基的最大干密度。例如:本工程标段K160+438－K160+660，这一段路基我们以往采用的最大干密度为2.05g/cm3，但是由于挖方土样的变化，而施工时按照以往的碾压厚度、碾压次数进行碾压，我们在按规范进行取点检测时，导致计算出的压实度超百。在监理工程师及中心试验室见证下重新取土试验后，得出此段路基土样的实际最大干密度为2.09g/cm3。当土样的干密度较实际的干密度较低的情况下，压实度超百也较容易出现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2 压实度超百的采取措施
2.1 严格把控住土样的变化
依据JTGF10－2006《公路路基施工技术规范》和相关文件要求，压实度检测频率按每50000m3进行取样并做相关土工试验，一旦发现土样有较大变化时，及时对该路段的土进行取样、试验以取得真实的最大干密度用来控制现场压实度情况，保证工程质量。
2.2 减少人为因素的影响
(1)选用合适的检测设备。当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试;当试样的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试;(2)注重量砂标定的细节。保证量砂标定筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，储砂筒中砂面高度必须严格控制，每次标定试验时都维持质量不变;(3)注重试验规范操作。在做压实度试验时，应按照规范操作，挖坑保持坑壁笔直，挖到足够的深度，量砂下漏时应让量砂流动充分，再进行关闭。挖出砂后及时进行试验。
2.3 加强施工过程控制
按照施工规范采用合适的碾压机械。依照路基的施工技术规范要求碾压必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的总原则，采用合适的碾压厚度，碾压速度。规范施工，加强施工人员责任心，严格控制住碾压的整个环节，保证路基质量达到设计要求。
2.4 妥善处置由于材料原因引起的压实度波动
1）相对常见的在试坑中挖出了超粒径料或诸如石头与填料密度相差悬殊的物质。实践证明，不将其计入试样重，灌砂前先将它放入试坑中，然后继续进行后面的操作，可以解决这个问题。2）灰剂量严格控制在设计用量±0.5%之内。3）保证粒料级配符合设计要求，尽量接近中值。按照设计级配进行施工，与室内试验时确定的最大干密度级配基本一致。
2.5 认真做好标准试验和现场检测，减小测量引起的误差
1）标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重，这两个数值将在一定阶段内作为定值使用，灌砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响标准砂的密度。标准砂密度标定准确与否，也将影响压实度的检测精度。因此标定工作必须认真规范，标定时监理要进行现场旁站。2）《公路土工试验规程》中对灌砂筒内砂的高度做了明确规定，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，现场测试时，灌砂筒中砂面高度和重量与室内标定时尽量保持一致。使用基板，确保试验精度。3）尽量使检测表面光滑平整。现场测试完后，要检查灌砂筒底板、基板与地面之间是否有砂子漏出，如有要将其单独清出，称其质量，计算密度时应扣除这部分质量。
3 结束语
综上所述，压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。目前规范规定的压实度检测方法分为很多种，挖坑灌砂法是目前检测压实度最常用的试验方法之一，在高速公路中现场压实度检测中广泛采用，但在现场检测过程中会碰到压实度超百的情况。现在主要以重型击实试验法来测量压实度，施工的设备吨位重，压实的功力大，效果较为理想。在实际操作时往往由于人为的因素，如操作不当、检测过程没有达到规范以及工作不认真等，容易使结果出现偏差，甚至出现“超百”的现象。只要按照操作要求规范试验、尽量缩小试验与现场的误差，就能够防止“超百”现象的发生。
参考文献：
[1]侯绍国.中峰水库心墙填筑压实度超百分析[J].水利建设与管理,2014,34(05):30-32.
[2]魏让鹏.土方填筑碾压压实度超百现象要因分析[J].西北水电,2014(04):85-87.
[3]鲁航娟,李双印.高速公路基层裂缝和压实度超百控制新技术[J].江西建材,2014(19):152.
论文作者:周慧艳
论文发表刊物:《电力设备》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/30
标签：压实论文; 密度论文; 路基论文; 现场论文; 标准论文; 高度论文; 厚度论文; 《电力设备》2018年第1期论文;