孙善治
华东交通大学 江西南昌 330000；武汉铁路局信阳工程建设指挥部 河南信阳 464000
摘要：通过改装架桥机机操作室和既有线要点限速方案顺利完成宁西铁路增建二线周家新湾大桥、土坯塘大桥、白沙河特大桥三座桥架梁的施工实践，介绍了施工难点和技术措施、总体架梁方案、小线间距架设限界限制条件及处理方案，最后对功效和安全风险进行了分析，对同类工程施工具有一定的借鉴意义。
关键词：铁路；架梁；技术；初探
随着国家经济的蓬勃发展，铁路运营负担也越来越重，大量单线都在增建二线施工且双线铁路使用维养工作加大，在线间距太小的情况下，增建二线架设施工时都采用了封锁既有线施工的工艺，且铺架施工全部采用沿工程线顺序铺架。通过诸如百度等搜素引擎，筑龙网等科技文献专业网站、维普网等检索网站进行类似工程文献资料查询中发现，关于不封锁既有线架设4.2m极小线间距增建二线桥梁施工，降低对既有线运营影响的施工并无相关资料文献，因此宁西线架桥机自运行营业线转场和营业线4.2m线间距二线桥梁非封锁限速架设施工在国内尚属首例。
1.工程简介
宁西铁路增建二线工程（武汉局管段）小湾至信阳西区间周家新湾大桥、土坯塘大桥、白沙河特大桥三座桥梁（共计97孔）在宁西铁路一线修建时已预留双线墩台，宁西二线修建时采用单线架梁通过，二线梁采用专桥（01）2051系列，轨底至梁顶0.6m。但双线线间距较小为4.2～5m，既有线正常运行，架梁工作存在较大困难和安全风险。
2.施工难点及技术措施
TJ165架桥机邻近营业线4.2m线间距桥梁架设施工存在距既有线距离小、风险高的难点。通过对架桥机进行改装和邻线不封锁限速30km/h进行作业，避免了桥机重复进出场的安全风险，提高了架梁效率，保证了施工进度，同时降低了对营业线的干扰。
3.总体架梁方案
3.1 制梁及运梁
由于该区间T梁按设计采用2051梁型（梁型较老），经经济技术分析，采用从中铁大桥局谷城梁场外购方式，经铁路运输到现场。运输路线为从谷城进入汉丹线经襄阳转焦柳线到小林转入宁西线经小林至小湾站。
3.2 架梁方案及技术条件
T梁架设采用TJ165铁路架桥机，架梁方向为小湾车站向信阳西车站方向，运梁方式为轨道运梁。由于该区间内新线与既有宁西线的线间距为5.0～4.2米，通过改装架桥机操作间外伸宽度减少侵限距离。架梁施工中该区间内既有营运线一般列车在作业区段内限速45km/h慢行通过；若有超级超限列车通过时，架桥机组回撤至路基轨道5米线间距过渡地段避让通行超级超限列车，待超级超限列车通过后再返回作业区段施工。
桥梁期间封锁小湾站Ⅰ道，在1号道岔出发信号机站内12.5米处锯轨，通过拨改Ⅰ道直线线路为曲线线路避让既有道岔信号设备后与工程线连接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国铁机车牵引运梁车进入小林车站4道时尾部联挂我单位自备机车，经宁西线行驶至小湾站Ⅱ道摘去国铁机车，我单位机车牵引运梁车经4/6号渡线进入小湾至569线路所区间，再推进运梁车进Ⅰ道至工程线。
架桥机组在小湾站Ⅰ道拼装，在距离Ⅱ道线路中心2.6米处拼装作业区段100米范围采用1.5米×3米铁丝网防护栅栏隔离防护。
预应力简支T梁架设施工的周家新湾大桥、土坯塘大桥、白沙河特大桥3座预留二线桥梁既有角钢支架、人行道步板等桥面系设施在正式架梁施工前预先拆除；既有信号电缆通过在预留二线架梁作业区域外侧桥墩顶部搭焊临时刚性支撑进行过渡，待预留二线桥梁完成架梁作业后施作桥面系时恢复。
4.小线间距架设限界限制条件及处理方案
4.1 运行条件及依据
根据临线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离400mm至450mm之间者不得超过30km/h的要求。采取改装桥机操作室和临线限速30km/h限速运行条件进行解决。
4.2 架桥机操作室改装方案
通过改装架桥机操作间外伸宽度减少侵限距离，将操作室向内回缩400mm，使其工作状态下与列车之间的最小距离为400mm至450mm之间，以便在限速状态下可以正常进行桥梁架设作业。根据现场架设方向，行走操作室在厂家人员的指导下现场改装。另外，起重操作室、发电机房在厂家进行了改装，以满足最小距离。
4.3 既有线要点限速施工方案
为保证既有线行车安全，架桥机仅在昼间施工（每天7：00-18：00作业），既有线列车限速30km/h慢行通过；夜间辅助施工（18：00-次日7：00作业），既有线列车限速80km/h慢行通过；若有超级超限列车通过时，架桥机组运行至路线间距5米地段避让，超级超限列车通过后返回作业区段施工。
5.架梁条件核查
5.1天气情况核查（风力测算）
根据《铁路架桥机架梁暂行规程》特殊气候条件下架梁要求内容，当最大风力等级大于6级时，不应架梁。在4—6级凤中架梁时，应采取措施。架梁前应与气象部门及时联系联系，掌握风向、风力情况，并密切观测风速变化，且配置风速仪。TJ165架桥机安装有安全监控管理系统，风速仪装置可以采集风速数值。
5.2现场架梁限界条件的核查
现场测量与既有线路的线间距及既有设备的限界，满足架设要求；核查桥梁垫石标高、支座预留孔的位置，调查现场列车的运行时间，了解超级超限列车运行状态控制。
5.3架梁安全条件措施
作业人员在风中架梁时，必须有可靠的安全设施。墩台顶面应安装围栏，或设置安全网。吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。落梁时，采用手拉葫芦拉住梁缓慢下落，落位后及时进行支撑。
6.效果及安全风险分析
6.1功效分析
传统要点封锁架设方案，架梁指标为2天/天（不考虑其他外界因素的影响），97孔桥梁计算共需架设时间为194天；非封锁限速条件下架设方案架设指标为2孔/天（不考虑其他外界因素的影响），并行地段97孔桥梁计算架设时间共为49天，共节约工期145天。
6.2安全风险分析
传统要点封锁架梁方案完成单片梁架设后，需要24小时后进行下一片梁架设，增加了失稳风险；非封锁限速条件下架设方案缩短了单片梁结构状态，横向连接完成后结构基本达到最终稳定状态。
7 结语
非封锁限速条件下进行小线间距架梁技术，，大大提高了工作效率，降低了安全风险，该方案的成功实施对同类工程施工具有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]卢朋.营业线提速改造铺架工程施工组织研究[J]中国铁路，2007（8）.
[2]成增胜.增建二线铁路铺架施工技术[J].铁道技术监督，2010（4）.
[3]孙毅明，殷 涛.TJ165架桥机装载加固方案的研制和试验[J].铁路货运，2007（7）.
[4]李素红.电气化铁路增建二线机械铺轨架梁施工技术[D].
论文作者:孙善治
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期供稿
论文发表时间:2015/12/17
标签：间距论文; 作业论文; 大桥论文; 小湾论文; 列车论文; 桥梁论文; 铁路论文; 《基层建设》2015年16期供稿论文;