摘要：近年来，我国的经济在快速的发展，城市的建设在不断的加快，产品的结构、采购件的质量以及生产制造的施工质量等是城铁车漏雨的主要原因，有重点地控制得当，出现问题给出合理性的修正、整改措施，城铁车辆可达到淋雨试验两次通过率为100%的目标。
关键词：城铁车辆，淋雨试验，原因分析，控制措施
引言
近年来，随着我国城铁市场的繁荣，我公司的城铁车辆产量愈来愈大，结构形式也越来越多样化，同时业主对产品质量的要求也越来越高。如何提高生产效率并提升产品质量以满足业主和合同的需求，成为公司生产制造的重中之重。但是，过去几年我公司生产的城铁车辆多存在密封性不佳，淋雨试验多次通不过或在用户现场漏雨等惯性质量问题，已经严重困扰公司城铁车辆的顺利生产并引起资源紧张造成部分项目生产停滞。本文针对普通城铁车辆在淋雨试验中普遍存在的漏雨问题进行介绍及对其发生的原因进行了简要分析，并重点介绍相应的质量控制措施。
1城铁车发展背景
众所周知，我国铁路行业的发展越来越好，对城铁车辆的速度等级有了更高的要求，并且对车辆的数量要求也越来越多。质量和生产速度总是成反比，随着产量的增加，质量问题和运营故障也随之增加。在车辆同条件和参数的试验过程中无法完全模拟运营中出现的复杂环境，所以只能通过对运营中出现的质量问题，制定及时有效的措施并快速解决，来保障运营安全，这也是确保列车持有高效率、可用性的重要途径，在同行业的竞争中提高竞争力的重要手段。重点结合城铁车出现的这一淋雨试验出现漏雨的质量问题进行分析，通过对淋雨试验的分析，对密封胶的分析来制定合理的整改方案进行修复或消除。同时在分析国内检修技术的基础上，提出城铁车维修性设计、完善城铁车故障诊断系统和提高列车的可用性的合理化建议。
2城铁车漏雨现状介绍及提升质量控制措施
2.1车顶漏雨分析
1）车顶外部结构与漏雨分析车顶盖板与侧墙上边梁之间的纵向接缝在制造时没有用硅胶密封，仅从外表看，纵向接缝被车顶盖板遮盖，且有１０ｍｍ高的挡雨凸台，雨水不可能进入。但是，当列车以６０ｋｍ／ｈ的速度运行时，沿车顶表面流过的气流也以同样的速度相对车体运动，使车体表面形成了低压区，会对落在车体表面的雨水产生很强的吸附力，使雨水紧贴着车顶表面运动。当风雨特别大时，雨滴成一定角度落在车顶上，同样按照力的平行四边形法则分解雨滴落下的力，此时平行于车顶表面的力变为上行力Ｆ上。因此，在风雨很大的特殊情况下，由于车顶表面吸附力和上行力的共同作用，雨水会沿着车顶表面上行，从而会使大量的雨水沿纵向接缝→挡雨凸台→铆钉１进入车内顶。
2.2空调漏雨分析
空调新风区的入口面积为５００ｍｍ×５００ｍｍ，盖板是钢网结构，不能阻挡雨水；新风区的排水口直径为底排３０ｍｍ、侧排１５ｍｍ，一般情况下此处不会积水，但是当风雨特别大、且在列车启动和刹车时，雨水会越过新风口与回风口之间的过滤棉进入回风区。因回风口直通客室天花板，所以雨水经回风口进入客室。空调盖板原结构为独立的３个盖板，总面积２．５ｍ２以上，用４８个螺钉紧固。但是为了方便检修，目前将３个盖板合为一体，所有螺钉报废不用，只用３个搭扣锁紧，因此盖板与盖板框不密贴，缝隙随处可见，雨水无论从正面和侧面都很容易进入。
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3质量控制措施
针对普通城铁车漏雨的三大主要原因，建议主要采取以下质量控制措施以减少漏雨机率，提高产品质量和生产效率：（1）加强对结构方案的评审，从设计源头上进行控制。设计部门应制定每个新项目的车体接口密封方案，并组织相关评审专家进行严格评审，尤其是针对以往经常出现漏雨的部位应重点关注并给出修正、改进方案。举一反三，对于结构相同或相似的部位，出现过漏雨的部位，进行全面普查，优化设计结构。（2）严格控制采购件的质量，减少由于零部件本身密封性不好带来的漏雨问题。设计部门应明确涉及车辆密封性的各零部件的密封要求、试验方法及其他技术要求；采购、质量部门针对相关零部件进行特殊的控制，如，加强首件的鉴定、提高产品淋雨试验的抽检率、要求供应商提供试验过程的视频记录及报告、或者将重点零部件的淋雨试验做为验收项点，对于供应商内部进行淋雨试验的设备进行抽查检验等等。（3）加强对施工过程的管控，提高施工质量。将涉及密封性的接口部位的施工列为重点工序，编制对应的施工文件和要求，并全面培训，对工序工人进行重点培训，并进行考试验证，使其掌握施工要点并加强过程监控及工艺纪律检查，杜绝由施工质量带来的漏雨。（4）实行闭环管理，对于发生过漏雨部位或结构进行梳理，并联合技术人员找出解决方案。举一反三，对于结构相同或相似的部位，出现过漏雨的部位，进行全面普查，并反馈给设计部门，优化设计结构。实现发现问题，解决问题，并跟踪验证的闭环管理措施。（5）车体钢结构检测城市轨道交通车辆车体总组焊后，需对车体钢结构顶盖上通风器、雨檐、空调新风口、空调平台焊缝、车体侧墙门窗处、车体端墙贯通道处等进行浇水试验，以满足不泄漏、不渗漏之要求。在浇水试验之前，使用超声波检测装置，对以上部位进行探测检查，预先检测是否有漏点，预先进行控制并处理。这可有效控制有漏点的车体流入下一工序，减少返工返修时间，以提高产品质量。（6）设备选型１）超声波发声器：发射功率为８×２６０ ｍＷ便携式（可根据实际情况试验标定后确定）；频率范围为３９．２ ｋＨｚ和３９．６ ｋＨｚ双频制；温度范围为－２０℃～５０℃；湿度范围为０％～９５％；具有二次充电装置，一次充电后连续工作时间≥２．５ ｈ。２）外接式探测器：为柔性弯曲式探头。探头灵敏度为－６５ ｄＢ／Ｖ（可根据实际情况试验标定后确定）；探测器长度为５５０ ｍｍ或８２０ ｍｍ；探头管外径为２０ ｍｍ。３）接收器主机：测量量程为－１０～１２０ ｄＢμＶ ；测量精度为±０．５ ｄＢμＶ；测量分辨率为０．１ ｄＢμＶ；信噪比为－５ ｄＢμＶ；带宽为－３ｄＢ；频率范围为０～２００ ｋＨｚ。便携仪显示器可显示漏点部位，具有键盘功能键和高对比性，带背光ＬＣＤ（液晶显示屏），可接入ＰＣ电脑进行数据存储、分析、打印。（7）超声波检测技术原理超声波是频率高于２０ ｋＨｚ、人耳听不到的声波。它具有方向性好、功率大、穿透能力强、易于获得较集中的声能，以及随传播距离增大衰减较快等特点。在封闭的城市轨道交通车辆车厢内，放置超声波发生器，超声波在均匀的介质中以直线方式传播，当传播到界面或另一种介质的表面时，会发生反射、折射现象。在反射、折射时，其能量及波形都发生变化，能量的变化量取决于两种介质的声阻抗特性，两种介质的声阻抗特性差异愈大，则反射波的强度愈大。城市轨道交通车辆车厢内部件材料主要有钢、铝、酚醛玻璃钢、橡胶、塑料等，由于上述材料的声阻抗和空气声阻抗相差较大，超声波均不同程度地会发生反射；如果封闭车厢内有缝隙、孔洞，超声波将穿过该缝隙，用超声波检测探头扫描车体钢结构空调平顶焊缝、空调新风口铝风道结合面、车门上沿及门缝、车窗周圈及贯通道等部位，可捕捉到超声波，通过检测仪器分析、处理，可以判断出缝隙的大小、位置。
结语
从产品的结构、采购件的质量以及生产制造的施工质量等可以对车辆淋雨试验产生影响的三个方面着手，探讨这三个方面的质量措施是否控制得当。如果发现不足，需要提出合理的整改措施并执行，城铁车辆可达到淋雨试验两次通过率为100%的目标。
参考文献：
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[2]韩永新，赵长晓.动车组塞拉门漏雨问题的研究[J].现场经验，2018（1）：43-44.
论文作者:刘春郑,王文宇,李恒飞,付殿波,刘虹麟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：城铁论文; 漏雨论文; 车顶论文; 车体论文; 盖板论文; 车辆论文; 超声波论文; 《基层建设》2019年第31期论文;