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摘要：在地铁的运行中存有较多不确定性因素，这些因素增加了地铁运营事故出现的几率。因此，相关部门应当采用科学性路径对地铁运行中出现的突发性状况进行处理。在对地铁的运营管理中，相关人员应当增加对相关事项的管理。在面对地铁运营中出现的突发性状况，相关人员应当采用信息化路径提升地铁的安全性，从而提升其对相关事件应对的有效性和快速性。本文以地铁行车调度应急处理的概述为主要出发点，重点探讨地铁行车调度应急处理的原则和方法，以期为相关研究人员提供一定的借鉴。
关键词：地铁；行车调度；应急处理
引言
行车调度工作是地铁运行体系的核心和关键，能够为地铁的日常运作提供强有力的调控保障，以此来提高人民群众的生活水平、强化地区交通运输效率。特别是在地铁设备出现故障、交通网络瘫痪或突发应急事件发生时，更需要地铁行车调度人员根据现场的实际情况制定行之有效的应急处理方案，将其所产生负面影响缩小至最小。由此可见，地铁行车调度应急处理能力的提升与强化则显得至关重要。对此，笔者以地铁行车调控应急处理为主要研究内容，对其原则及方法进行简要分析与着重探讨。
1 铁路运输的行车调度工作理解
行车调度可以将地铁运输生产控制在正常范围内，需要分析运输生产指标完成的情况，预测列车分布情况，预防和消除生产运输过程中出现的问题，使列车可以正常地分布，完成或者超额完成生产运输的计划。调度指挥工作是通过两个指挥层级进行指挥的，一级指挥为：主任调度、行调、电调、环调、维调。二级指挥为：车站值班站长、DCC值班主任、检调、厂调、设施设备部生产调度。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC主任调度总体协调和指挥。
随着地铁运输的发展，列车数量逐渐增多，行车调度员可以利用直通电话或者无线调度台向车站了解列车的运行情况，并且下达调度命令，这就方便了行车调度员依据实际情况对列车的运行进行调整，但是这种调度指挥方式基于人与人之间的口头交流，属于一种“无形的指挥”。针对这种情况，在 1927 年，美国的铁路采用了一种调度集中系统，该系统可以自动收集列车的运行状况和车站信号设备的状况，并且可以直接管理线路上的道岔和信号机，该系统减少了人为介入的成分，更加方便，科学，这是列车调度水平的一种进步。
2 地铁行车调度应急处理的原则
其一，先通后复原则。在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。其二，安全性。在地铁的运营中，相关人员应当将安全运营作为其首要观念。在针对突发事件时，有关人员也应当将安全性原则作为其应对的第一原则。在地铁运营中出现突发事件时，相关人员应当将乘客的生命安全摆在首要位置，在地铁的设计中，应当配有安全性措施，从而提升地铁的安全性。其次，在地铁的运行中，相关人员应当采用科学性路径增加对地铁运行状态的掌控度，同时，也应当增加对故障修复区域的恢复状况的掌控度，从而使对危险源的掌控有效性提升，从而提升对乘客安全的保障性。其三，快速性。在针对地铁应急事件的应对中，相关部门应当采用科学性路径提升工作有效性，在发现突发情况后，相关人员应当对其进行最快速度的处理，并将相关情况上报至上级部门，从而使突发状况在第一时间内得以控制，从而防止其后果严重化，也将风险把控在最低范围内。相关部门应当注重运营组织的完整性，从而使返工现象得以杜绝。
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3 地铁行车调度应急处理的方法
3.1 提高地铁从业人员业务素质
随着地铁相关科学技术创新发展，新的设备、技术和工作模式推广实施，加之地铁作业安全标准高、安全隐患多、主动性强，提高地铁从业人员的专业技能素质成为当务之急。1） 聘用专业地铁从业人员时，应对其进行专业素质和实践能力考核，提高准入门槛。2） 科学制定作业程序和安全管理制度，强化安全责任意识。
3.2 列车触发条件的设定
在行车组织优化的过程中，工作人员可以从列车触发条件出发，对相关条件进行合理化设置，同时结合地铁列车的具体类型、列车运行速度以及列车的具体位置等相关信息，进行合理的闭塞分区划分，最大化满足列车行车组织优化的客观需求。在科学性原则的指导下，对列车触发进路以及基本流程进行全面梳理，提升列车触发进路的有效性以及针对性，对列车触发进路进行设置，在列车触发进路设定的不同阶段，工作人员需要对区域内部列车发车顺序进行规划，构建起科学高效的列车列车运行路径。例如在列车救援时前方闭塞分区，需要创造足够的空闲区域，来满足实际的使用需求，使得列车具有足够的空间进入存车线进行停靠、检修等操作，也为避让后续列车提供了必要的准备，通常需对救援列车运行路径排列进路，存车线道岔转到正确位置并锁定。借助于列车触发条件的科学设置，进一步增强了行车组织优化工作的有效性，充分发挥地铁故障区段相关工作的有效性。
3.3 在大型故障情况下的行车调整方法
在地铁行车过程中若出现某一地点晚点二十分钟以上的故障，将会影响全线列车，并对乘客服务以及线路运营组织造成严重影响。为了将故障影响降至最低，以“安全第一、梯度运营”为指导进而施行全方位行车调整方法，可起到管控地铁大型故障目的。为了避免乘客因临时停车而产生恐慌，行车调度应组织非故障列车快速运行来填补因故障而产生的大段时间间隔，利用临近线路列车小交路填补间隔方法或清客越站促使后续列车得以联动，从而起到调整行车目的。
3.4 地铁应急事件发生时的运营组织方法
首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣车。在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。相关人员应当定期对地铁线路进行检修及调试，并采用科学性路径增加相关制度的完善性。其次，在地铁运行阶段应当对速度进行限制，并且应当增加车辆停站时间，从而降低地铁运行压力。针对运营车辆，工作人员应当采用科学性路径对其数量进行调整，下线存有运行故障的车辆，从而使运行的安全性提升。从而使相关人员对地铁应急事件处理的有效性增加。
3.5 迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时间段里无法动车。面对上述状况，控制中心就要因地制宜展开针对地铁车辆的迅速救援。如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发大面积列车晚点。具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以安抚，推进或者牵引至前方站台后要清客处理，确保全部乘客都能顺利下车。利用救援车将故障车的牵引或者推进至就近存车线或者车辆段以便完成检修。应当注意的是： 故障车的救援车辆本身应当具备足够大的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切前方信号及列车运行情况。
结束语
行车调度是行车组织的重要组成部分，主要负责调度地铁线路运输和调整列车运行工作。行车调度可以指挥和协调行车各岗位的运作，组织实施各种行车工作计划，确保行车工作的正常进行。监控各种行车设备运作，处理运营中出现的紧急事件，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，尽量减少列车晚点和损失。提高地铁运输能力，使列车平稳运行，可以缓解交通运输压力，促进交通运输业又好又快发展。
参考文献：
[1] 罗剑文. 地铁高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J]. 中国新技术新产品，2016，（20）：168-170.
[2] 黄振华. 广州地铁六号线中断正线行车应急处置难点研究[J]. 科技创新与应用，2017，（12）：224.
论文作者:李,涛,宋志明
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
标签：地铁论文; 列车论文; 行车论文; 进路论文; 故障论文; 乘客论文; 科学性论文; 《防护工程》2017年第26期论文;