龚海龙
民航西北空管局运管中心运行监控室 五级管制员
摘要：随着航空旅客数量的增多，航班量逐年递增。近年来机场道面的使用趋于紧张化，地面相撞时有发生，不但直接造成经济损失，还会影响到后续航班的放行效率。地面危险区的概念逐渐被大家重视了起来。本文就地面危险区的识别与划设方法进行了阐述。
关键词：机场；地面危险区；识别方法；划设方法
跑道侵入事件和滑行道冲突总结起来可以归结为地面危险区的研究，现在国际上对与地面危险区已经有一定的关注。对于地面危险区的识别方法有很多说法，但是都没有一个较全面统一的资料，对于地面危险区的划设方法目前国内外都没有一个统一的说法。因此本文主要就地面危险区的识别方法加以总结归纳，对地面危险区的划设方法尝试着给出一些建议性的规则。
1相关概念
1.1地面危险区
地面危险区被定义为机场活动区上的一个位置，在这个位置上有一些潜在的冲突或者是跑道侵入，并且有必要让飞行员和司机们高度注意这些位置。[1]
1.2跑道侵入定义
跑道侵入是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。国际民航组织（ICAO）把跑道侵入定义为：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的事件。[2]
2地面危险区的识别方法
当出现以下的情况时可以识别为地面危险区。
2．1与跑道有关的
（1）停机坪直接通向跑道
（2）跑道交叉处
（3）跑道入口处非正交的
航空器在那些非正交的跑道入口处转弯的时候要尤其注意转弯角度的掌握，避免轮胎转出滑行道导致机体受损。
（4）跑道高能部分的入口
高能部分是由英语翻译过来的，可以理解成交通量相对较大的部分，跑道入口让人联想到跑道侵入事件，跑道入口在实际运行中是处于一个相当关键的地位，因此当跑道入口在高能部分处应该多加关注。[3]
（5）跑道交叉于高能部分
（6）额外的不需要交通水平的跑道入口或跑道交叉口
所谓不需要交通水平的意思可以理解为对交通的流量大小没有一定的要求。在跑道入口处额外的不需要交通水平的区域应该有所关注，跑道交叉口也是同样的道理。
（7）位移的跑道入口
跑道入口的位移包括跑道入口内移和跑道入口外移。
（8）关闭的跑道如何标记
跑道关闭有临时的和永久的两种情况，大多数情况都为跑道临时关闭，在临时关闭的跑道入口处应该有清晰的标记以免飞行员误入跑道，当运行过程中有跑道关闭时，空中交通管制员有义务进行对航空器监控与提醒。所以在机场运行中当有关闭的跑道时应该对关闭的跑道入口处识别为危险区。
2．2与滑行道有关的
（1）对航空器翼展有限制的滑行道
（2）对航空器ACN值有限制的滑行道
（3）交通繁忙的区域
一些规定的滑行程序会导致某一区域在运行过程中会比较繁忙，其实繁忙与不繁忙都是相对而言的，繁忙与不繁忙的敲定由当地的机场负责部门决定。对于交通繁忙的滑行道不管是交叉处还是直线处都应该加以适当的关注防止拥堵，一旦拥堵事件发生，轻则耗时耗力，重则财产损失。
（4）邻近滑行道的有活动的机坪
（5）结构复杂的交叉点
本来结构复杂的交叉点在设计的时候是强烈不推荐的，因为在结构复杂的交叉点处飞行员可能由于一些原因滑错路线甚至滑错滑行道，但是如果实在由于一些不可搞拒的外力的因素导致一些机场有结构复杂的交叉点建造出来了，那在这些结构复杂的交叉点处，应该提前注意到。
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（6）滑行道交叉处超过3个节点
交叉处节点过多的话对于飞行员会造成一定的困扰，对于飞行员判断下一个滑行道的方向产生一定的干扰。
2．3跑道与滑行道共同作用的
（1）与跑道邻近的滑行道交叉处
（2）滑行道交叉于跑道快速脱离道处
（3）滑行道穿过关键的宽的跑道入口
（4）滑行道穿过跑道末端
（5）滑行道穿过跑道的快速脱离道
（6）Y型的滑行道穿过跑道
Y型的滑行道穿过跑道的情况也不是多常见，但当机场有这类非常规的构型的时候要识别为地面危险区。[4]
2．4其它
（1）路障的使用模糊的
（2）塔台盲区
机场地面在塔台上看不到的区域称作塔台盲区，很多机场都有塔台盲区，对于塔台盲区应该不能忽视，可根据当地机场的塔台盲区大小情况来识别当地的地面危险区。
（3）跑道等待点和预期的不在同一个位置
跑道等待点和预期的不在同一个位置飞行员会产生一定的判断失误，有可能冲过跑道等待点造成跑道侵入事件的发生。也有可能停在跑道等待点以外，浪费空间，影响后面排队的航空器对空间的占用。
（4）道面标识不楚
3地面危险区划设方法
3．1确定边界
（1）以滑行道边界作为宽度限制边界；
（2）在滑行道与滑行道交叉处，以滑行道中间等待位置标志作为起始与结束的限制边界；
（3）在滑行道与跑道快速脱离道交叉处，分别以各自的中间等待位置标志为起始与结束的限制边界；
（4）在跑道与跑道的交叉处，以跑道等待位置作为起始与结束的限制边界，以跑道的宽度作为宽度的限制边界。
3．2地面危险区示意图
在确定了边界以后，由边界围成的闭合区域就是所划设的地面危险区，如图3-1所示。
图3-1 地面危险区示意图
4结束语
在地面危险区的识别与划设方法设计中有很多的不足之处，国内的多跑道都是平行跑道布局，没有交叉跑道的布局，很多国外的识别方法都是针对交叉跑道总结的，并不具备参考性。地面危险区的划设方法很多地方都是一些试探性的建议，不具有法律效应，不是强制性的，如有不足之处希望得到批评指正。
参考文献:
[1]Federal Aviation Administration.Focus on Hot Spots Brochure[EB/OL].www.faa.gov/runwaysafety
[2]AN/463 Doc 9870，防止跑道侵入手册[S]
[3]Mike Meigs, Runway Safety Program Manager, Northwest Mtn Region. Runway Incursions and Airport Operations [A]. Northwest Mountain Airports Conference,2010
[4]Mike Meigs, Runway Safety PM. Prevention of Runway Incursions[A]. ANM Airports Conference,2012
论文作者:龚海龙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/17
标签：跑道论文; 滑行道论文; 危险区论文; 地面论文; 塔台论文; 方法论文; 边界论文; 《防护工程》2018年第14期论文;