济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 山东济南 25000
0引言
近年来，随着城镇化的快速发展，高速公路、普通国省干线公路临近城市主城区路段，在承担对外和过境交通的同时，越来越多地承担起城市交通功能，各种交通流相互交织，部分进出城出入口路段拥堵严重，极大影响了公路网络和城市运行整体效率。
加强干线公路与城市道路有效衔接，是实现城市内外交通顺畅衔接的迫切需要，是提升区域路网整体运行效率的有效途径，也是优化运输结构、实现绿色发展的客观要求，而合理的区域通道是解决现阶段大城市“进城难、出城难”问题，促进都市圈、城市群的快速形成，方便广大人民群众出行具有重要意义。
1预测思路与方法
1.1预测思路
首先通过对城市及周边地区的历年社会经济发展水平进行研究，结合各区域的国民经济和社会发展规划等相关规划，研究未来区域社会经济的发展趋势，以及交通量同社会经济发展的关系，分析未来交通量增长的速度。
另一方面，利用现有城市道路交通运行调查数据中提供的城市出入口车辆OD调查数据和历年交通运输统计资料，对基准年城市各方向出入口的交通产生量和吸引量进行校核，得出基准年交通小区之间的出行分布。
最后，交通量增长的速度带入到基准年的交通产生量和吸引量中，得出各特征年的交通产生量和吸引量，利用弗雷特法和基准年交通出行分布矩阵，得出各特征年分布矩阵，利用各特征年分布矩阵得出不同方向的区域交通量。
1.2预测方法
本次交通量需求预测采用传统“四阶段法”中的三阶段，即交通生成、方式划分、交通分布。预测项目影响区经济增长速度，分析经济指标和交通运输指标的相关性，对各OD小区进行交通发生、吸引量预测；方式划分和预测分布交通量。
2城市道路与公路衔接之区域通道交通需求研究
2.1交通小区划分
根据城市主要对外通道方向及城市城区行政区域划分，并结合现状道路交通运行调查数据中主要出入口期望线分布，将影响区域进行合理划分，得出若干交通小区。
2.2交通生成预测
（1）弹性系数分析
交通生成预测采用增长率法，发生和吸引交通量的增长率采用弹性系数法预测。弹性系数的计算公式如下：
4 结语
城市道路与公路衔接是目前城市解决出入口交通拥堵的重要举措，其区域通道的合理性是城市道路与公路衔接的瓶颈，为更好的解决该瓶颈合理准确的预测区域通道交通需求是避免未来拥堵再次出现，重蹈负责的重要方法。故本文在现有预测方法的基础上对方法进行了整合改进，以期达到更高、更精确的预测数据，为城市道路与公路衔接规划提出数据支撑。
参考文献：
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霍苗苗，1982.4，女，工程师，黑龙江省嫩江县，研究方向：城市交通规划。硕士研究生，济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司
黄婷，女，工程师，湖北省武汉市，中国公路工程咨询集团有限公司。
论文作者:霍苗苗,黄婷
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/4
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