摘要：随着社会的不断发展，旧城老路改造不断增加，很多老路为水泥混凝土路面，由于自身缺陷以及城市景观提升等因素，白改黑技术应用悦来约广泛。“白改黑”之后路面与轮胎的附着力增强，它不仅能降低车辆的噪声，具有良好的吸尘效果，提升城市品质，还可以提高市政道路的使用寿命，节约施工成本。本文以宜宾市学园街改造为例，对市政道路白改黑技术的应用做浅析。
关键词：市政道路；白改黑改造；技术应用
前言
由于经济的不断发展，使得城市发展步伐逐渐增快，在城市交通上也逐渐呈现出很多问题，近几年经济飞速发展，道路的荷载量也随之增加，这使得原有路面结构的损坏也越来越重。国内道路发展初期，采用大量的水泥混凝土路面，出现不同程度破损，为提高道路性能以及城市品质，必须重新整修，“白改黑”技术为道路改造提供了新的思路，目前在国内应用广泛。
1概述
水泥混凝土路面在城市交通中发挥着不可替代的作用，极大带动了周边经济的快速发展。近几年随着我国交通枢纽的增加，超载车辆，反复碾压，使得水泥混凝土路面出现了众多损害，从而影响了行车速度、舒适性以及安全性。综合投资成本、施工难度、交通影响、道路品质、施工周期等因素，“白改黑”技术得到广泛应用。
2“白改黑”的重难点
2.1旧路路面处理
基层是路面结构的承重层，对路面结构的稳定至关重要；在进行加铺沥青混凝土前，需对现状旧水泥混凝土路面进行处理，满足性能要求后才能保证路面性能的发挥，故旧路路面处理是“白改黑”的重点。
2.2 反射裂缝处理
反射裂缝是沥青混凝土的主要病害之一，“白改黑”尤为突出。旧水泥混凝土路面断裂、错台、裂缝等严重影响沥青混凝土面层的使用寿命和安全性。为降低反射裂缝的影响，设置橡胶沥青碎石封层、SBS防裂贴、玻璃纤维格栅层等可有效减少反射裂缝的影响。
3“白改黑”路面改造技术要点
本文以宜宾市学园街道路改造为例，浅谈“白改黑”路面技术的技术要点。学园街位于宜宾市南岸东区，为城市支路，设计速度30km/h，道路标准红线宽20米，现状道路为水泥混凝土路面，经过多年的使用，路面已局部破损；为了更好的改善宜宾市的交通状况，提升城市品质，对学园街进行“白改黑”改造。
3.1水泥混凝土破损情况评价
《公路水泥混凝土路面设计规范》对原水泥混凝土路面状况提出了三种评定状况，即路面破损状况、接缝传荷能力不足、板底脱空。根据路面破损状况的调查，对现状路面状况进行评价。
学园街设计起点接长江大道东段，设计终点接三江路东段，道路全长约338m，现状车行道宽度11m。现状为水泥混凝土路面，水泥混凝土路面较好，学园街路面无大面积破损，局部有破角或贯通裂缝。路面破损情况如下表：
水泥混凝土路面破损情况统计表
学园街中轻度纵、横、斜向裂缝共28块板；轻度角隅断裂共2块板。学园街现状混凝土板块共98块板。
破碎及破碎沉陷板占总板块的8.1%，将破碎及破碎沉陷板挖除重新浇筑新板后，再根据根据各种裂缝及其轻重程度计算断板率。评定学园街路面破损状况等级为优。
3.2旧水泥混凝土板处理
传统的有关白改黑的工程措施主要对旧水泥、路面进行加固和稳定,对原来的道路状况进行调查评定和弯沉测试实验,对一些出现问题的坏板、裂缝板及断裂的角隅等采用一定的措施进行处理和修补,防止载荷下竖向位移的产生,从而导致反射裂缝的形成。在市政道路白改黑的工作的进行过程中主要的改造方法有两种。
（1）处理破坏板和裂缝板。将已经破坏的路面进行彻底的毁坏,将石渣运送出去,重新进行补强压密注浆施工;针对水泥路面破损不严重的情形,要将裂缝用割缝机进行填充,同时清理干净,在割缝中填充沥青玛蹄脂。
（2）处理错台。常年的车流运行使得整个路面中的不同板块之间形成了高低不一的错台。在处理过程中,对于≤5mm的错台,雇佣人工将高出的错台部分进行三角断面处理,使二者保持在一个水平面上;在错台>5mm且<30mm时,需要对稍高面进行凿除处理,并在稍低板上用乳化沥青的透层油处理,同时铺设一层沥青砂的混合料,采用衬平的方式使二者保持在同一水平面;在错台高度>30mm时,稍低板按破坏板处理方式处理,然后重新浇筑新的混凝土进行补强工作。
（3）混凝土换板的处理。对于混凝土换板来说，若板块内存在2条以上的裂缝或者存在2个以上的角损坏(角损害面积在1/4以上)，或者存在错台、沉陷现象，或者混凝土板角的弯沉不符合施工的标准，就必须进行混凝土板的破除工作，对基层表面松散的部分进行清除，使基层表面露出，之后通过使用符合施工要求的混凝土材料进行换板作业。
3.3橡胶沥青应力吸力层
在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力吸收层(采用橡胶沥青碎石吸力层)，具有延缓和抑制放射裂缝产生的效果。学院街采用1cm厚的橡胶沥青碎石吸力层，然后在进行沥青混凝土路面的铺筑。
（1）材料要求
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，碎石选用反击式破碎机轧制卵石。碎石出现不洁净时，必须进行预裹附，以加强与橡胶沥青的粘结性（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
橡胶沥青同步碎石封层集料级配范围、SAMI用集料技术要求见下表。
碎石封层集料规格
SAMI碎石封层用粗集料质量技术要求
橡胶沥青同步碎石封层是在修复好的旧路面上洒布2.2kg±0.2kg /m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量的粒径9.5~13.2mm的预裹附碎石，碎石撒铺量以均匀满铺，撒铺后没有松散碎石为准，一般建议为14±2kg/m2，需用轮胎压路机碾压以使碎石嵌入橡胶沥青一定深度，形成1cm 左右厚度的橡胶沥青同步碎石封层，能有效地防止水分的侵入，并与下承紧密层粘结。
为保证使用效果，在应力吸收层铺筑前，在裂缝或者接缝位置设置防裂贴，起到双重保护效果，有效降低反射裂缝出现。
结束语
“白改黑”技术在市政道路改造方面得到广泛应用，可以有效降低建设成本、提高道路性能、提升城市品质，为市政道路建设的发展添砖加瓦。随着技术不断进步，使用要求越来越高，我们也需在实践中不断提升技术水平，开拓创新，不断发展道路技术应用。
参考文献：
[1]吴日光,吴鹏程,朱小坤.市政道路改造施工中控制测量工作应注意的几个问题[J].科技资讯，2016(08).
[2]熊永春,袁和旭.水泥砼路面“白改黑”前期病害处治实例[J].科学咨询(科技•管理)，2017(08).
论文作者:郭康生,古芸琳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/28
标签：路面论文; 混凝土论文; 沥青论文; 裂缝论文; 碎石论文; 水泥论文; 橡胶论文; 《基层建设》2018年第36期论文;