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摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，轨道交通已经成为城市居民日常出行的重要方式之一，促进了轨道交通工程的发展。而作为工程建设过程的重点管理内容之一，工程造价控制由于轨道交通工程所呈现的特征而使管理难度大幅上升。本文首先分析了城市轨道交通工程造价的基本构成，继而探讨了其工程造价的主要控制措施。
关键词：城市轨道交通；工程造价；控制措施
对我国城市轨道交通工程整体建设过程进行分析可以发现，对工程造价的管控仍然显得不够全面，给工程建设投资形成直接影响，降低工程建设所产出的社会效益和经济效益。怎样才能在确保城市交通工程施工质量、施工进度和施工安全的基础之上，实现对工程造价的科学控制，值得广大从业人员更为积极的探索。
1 城市轨道交通工程造价基本构成
城市交通工程属于一项复杂性较高，且覆盖面广泛的系统性工程，其中包括土建、轨道、机电设备以及车辆等多项子系统，这些部分共同构成轨道交通的主体成本。除此之外，征地费用、前期准备工作费用、其他相关专项费用，也是对工程造价加以控制的关键点。只有清晰掌握轨道交通造价的主要构成，才能确定对其造价形成影响的主要因素，继而采取合理措施实现对工程造价的有效控制。城市轨道交通工程造价会由于车站模式、敷设方式等相关建设标准的区别呈现出较大的不同。因此在其实际建设过程对工程投资形成影响的因素较多，必须对其建设全过程，尤其是工程设计阶段形成有效管理。
2 城市轨道交通工程造价控制措施
针对轨道交通工程当中项目费用的主要构成加以分析，占投资比例最大的部分包括建筑工程费用、安装工程费以及设备购置费用。而工程设计阶段属于对工程投资形成有效控制的重要环节，对工程投资节约的影响超过70%，需要通过以下措施对工程造价进行主要控制：
2.1 工程设计方案技术经济比选
对于城市轨道交通工程，需要开展技术经济分析，对所应用设计方案、施工工艺以及设备进行全面评价，在充分满足功能需求的前提下，使应用技术呈现出良好的经济性与合理性，选择最为科学的工程投资方案。要确保设计方案具有良好的可操作性与可实施性，对设计当中可以开展定量分析的工程设计内容加以计算，以数据直观的展现技术经济合理性。特别是对工程造价具有较大影响的设计部分，要作出详细的数据计算、分析以论证。
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2.1.1 线路敷设方式
将线路敷设与地面高架或地下，对土建工程实际造价会形成较大影响，每公里高架线的平均造价大概是地下线的50%。对线路敷设方式进行选择的过程中，需要充分考量城市整体规划、工程沿线环境与景观需求、实际施工条件以及工程投资等多项因素，经过综合分析最终确定。要结合轨道交通工程沿线地形地貌、施工范围地质与水文条件、地上与地下构建物以及交通情况等，对线路位置和具体敷设方式作出合理选择，合理减少拆迁情况，降低施工过程对于城市交通所形成的干扰，实现对城市土地的科学利用，尽可能跟城市景观之间实现有效融合。通常情况下，对因为主城区及其构筑物密集所导致的工程建设费用增加，采用地下线路敷设的方式经济性会更好。而对非主城区等位置，其规划限制相对较小，可以敷设高架线，促进工程造价的有效控制。
2.1.2 土建施工方法
对地下施工部分所应用的方法主要包括明挖法、盾构法以及矿山法。相比之下，明挖法在施工造价和施工安全等方面具有明显优势，但受到施工现场环境、构筑物以及地质条件的影响比较大，倘若地质条件较差，或者基坑深度较大，会导致围护结构与开挖数量的大幅提升，实际所产生的施工费用非常可能超过对其他施工方法的应用。暗挖法所形成的施工造价相对较高，不过在线路埋置深度较大，工程沿线地面不具备充足施工场地，亦或是受到地下构建物约束，并不适合利用明挖法进行施工的情况下，便需要利用暗挖法进行施工。所以，在对施工现场周边环境和地质条件加以充分考量的前提下，应该优先选择明挖法，在明挖法应用难度较大时可选择盾构法和矿山法。要对实际工程项目利用技术经济比选的方式，确定经济性与合理性最好的施工方法，实现对工程造价的合理控制。
2.1.3 环控系统模式
环控系统主要包括闭式系统、开式系统以及屏蔽门系统三种，它们分别适合用在不同的气象条件。正常情况下，空调季比较长的南方城市大都选择屏蔽门系统。因为各种环控系统下，车站的土建规模会有较大差别，对环控系统模式的选择需要结合车站客流量、行车组织方案、系统整体运行模式以及土建规模等作出综合对比，对其经济性和技术性进行比选，确定最适合的环控系统方案，在有效缩减工程成本投入的同时，降低系统运营成本。
2.1.4 其他系统
其他系统主要包括供电系统、信号系统、通信系统、监控系统、给排水系统以及电扶梯系统等，对这些系统方案的确定同样需要开展技术经济比选，充分分析各系统的设计方案、实施细节以及运营模式等，实现对轨道交通工程整体综合造价的有效控制。工程设计人员需要充分结合价值分析、技术经济比选等方式，对工程设计方案加以优化，在保证工程建设质量的前提之下，缩减工程投资。
2.2 推行限额设计
在工程建设进程当中利用限额设计，属于对项目投资和资金使用情况形成有效控制的主要措施。所谓限额设计，是依据经过批准的项目投资估算初步设计方案，结合总概算对施工图进行设计，在确保各个专业能够达到要求使用功能的基础之上，利用分配投资限额实现设计控制，严防设计变更，确保不会超出投资总限额。城市轨道交通工程设计阶段需要依据经过批准的投资估算，对投资限额目标进行制定，再结合主要系统、工点以及其他费用当中的关键项目设置限额子目标，在最大限度上实现对投资的控制。推行限额设计最为主要的方法包括投资分解与工程量控制。限额设计需要将上一阶段经过设计审定的工程量与投资额分解至各个专业，随后再分解至各分部分项工程。轨道交通工程较为复杂，系统性较强，投资需要按照轨道、土建、通信、供电、机电、工程建设以及其他费用等多方面进行分解。对于土建工程，可以分解成各个车站和区间；对轨道工程可分解成正线轨道与车辆段轨道；通信部分可以分解成传输系统、专用电话、监控系统、电源系统、广播系统以及无线通信系统等；供电系统可以分解成外部电源、电力监控、变电所、接触网以及动力照明等。经过投资分解，对每项工程的具体费用做出严格的限额设计，从而实现对轨道交通工程每个环节造价的全面管控。
3 结束语
综上所述，城市轨道交通工程造价控制的关键点在于工程设计阶段，虽然其控制过程复杂，但只要充分体现出事前控制的指导思想，便能对工程投资形成良好的控制效果。城市轨道交通工程造价的组成因素复杂，对投资形成影响的因素比较多，因此要将造价管理工作融入到各工程建设子项目中的每个环节，细化管理措施。工程设计人员和造价管理人员要充分利用现代管理技术和思想，促进工程造价管理效果的持续提升，为国家经济建设注入源源不断的活力。
参考文献
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论文作者:王康
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/28
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