摘要：目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO物流优化系统和成品油物流管理系统进行管理。本文对成品油物流管理的2大系统进行分析，对存在的问题提出一系列改进建议，以期对石油石化行业节费创效、精细管理提供参考。
关键词：成品油、物流优化、运行管理、DPO
作为中国最大的成品油销售企业，中国石化下辖28个成品油生产企业（炼厂）、5个大区公司、31个省市公司、353座油库、3万座加油站，年度成品油调运量1.3亿吨，如何科学管理如此庞大的成品油物流体系，实现运输成本最低、运输效率最高，是中石化增加经济效益，提升市场竞争力的重要课题。目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO系统进行计划优化，再通过成品油物流管理系统进行发运管理。本文将对这2大系统分别探讨，提出当前模式下存在的一些问题及改进建议。
1.DPO系统
DPO系统是由Aspen公司开发的分销计划优化工具，可将多种运输方式、多种产品利用线性规划计划工具进行最经济分配和资产最优化利用。在中石化成品油运输环节，月初将各生产企业各品种成品油资源供应数量、省市油库资源需求数量导入到DPO模型中，通过DPO系统自动编制出分炼厂、分用户、分油库、分发到站、分品种牌号、分运输方式，含计划运杂费的运输计划，各生产企业按照运输计划向相应油库发运指定数量的各品种成品油资源。但实际执行中，仍存在一些不足之处，主要表现为以下几个方面。
1.1 多品种优化程度低
目前，中石化销售的成品油品种多达二十余种，严重制约物流优化工作深入进行。例如，石家庄炼化生产计划为组分汽油，济南炼化为清洁汽油，则DPO编排出的运输计划为石家庄炼化发运河北，运价80元/吨，济南炼化发运山西，运价160元/吨，合计运费240元。但若通过优化炼厂生产品种，石家庄炼化改为生产清洁汽油，济南炼化生产组分汽油，则可以将济南炼化发运河北，运价90元/吨，石家庄炼化发运山西，运价110元/吨，合计运费200元，比原计划节费40元。目前DPO系统无法优化各炼厂间资源品种供应，只能按照原始计划品种进行计划编排。因此，建议调整DPO系统模型，通过编辑限制程序的方式，对炼厂资源仅录入总体汽柴油资源总量，设定各炼厂各品种产量范围，具体生产品种及数量通过DPO模型进行计算后，确定最优的品种结构，实现总体运费最低。
1.2 将中转计划纳入DPO模型
中石化运输方式中包含“直发”和“中转”2种运输模式，“直发”即炼厂资源直接运输至省市公司油库，“中转”为炼厂通过一程运输将资源运输至省市公司中心库，再通过二程运输将资源从中心库运输至分销油库。在目前的DPO模型中，只能建立直发运输通道，而对于中转运输，也视同为直发，只建立一程运输通道，而没有二程运输通道，二程运输全部通过人为设定，主观性较大，无法实现中转与直发最优化组合。因此，建议在DPO模型中增加中转运输通道，将中转运输的起点、终点及全程运杂费体现在DPO模型中。例如，A炼厂将资源通过管输发运至B油库，B油库再通过铁路发运至C、D、E油库，则需建立3条运输通道，分别为A管输C、A管输D、A管输E。由于管输没有运费，因此3条通道的运价分别为B油库发运至3个油库的铁路运价，这样就能实现对中转业务的全程模拟，通过DPO模型对C、D、E油库的资源来源进行最优化编排。
1.3引入多周期优化
目前DPO系统只对当月计划进行编制，并不涉及前期超欠（超发及未执行）的计划，前期超欠均按照点对点差量继续执行，导致部分前期超欠计划与当月DPO计划发生对流，无法实现资源运行最优化。建议将前期超欠情况也纳入DPO模型当中，与当月计划共同进行多周期优化，实现前期超欠与当月计划的综合运输成本最低。
2.物流系统
目前中石化物流运行主要通过《销售企业成品油物流管理系统》进行管理（以下简称“物流系统”）。该系统从2011年建设至今，已初步具备中石化炼厂成品油资源（以下简称“石化资源”）一次物流管理、二次物流库站配送管理、实物库存统计、承运商黑名单管理等功能，应用范围涵盖总部、大区、省市三个层级，基本满足物流运行部分业务管理需求。但与当前炼销一体化运作、全口径资源优化、运行动态可视化监控等管理要求相比，仍存在较大差距。主要体现在：数据全部通过手工录入，工作量大，外采资源物流信息缺失，实物库存无法实时查询，二次物流缺少统筹优化，运行监控缺乏可视化支撑。为进一步提升物流运行信息化管理水平，建议在目前物流系统的基础上，搭建各层级集中管控的统一平台，将炼厂生产执行系统、SCADA系统、ERP系统、液位仪系统、成品油电子商务平台、LIMS系统、船讯网、及12306铁路发运系统等现有系统数据进行集成，对于一次物流调运、实物库存管理、外采物流管理等重点环节业务需求进行统一建设，以满足现代化物流管理系统集中展示、集中操作、集中管控的需要。
2.1石化资源物流管理
2.1.1炼厂产运存信息
石化炼厂生产、发运、库存数据作为成品油物流管理的起始端，对全环节物流运行具有重要指导意义。目前石化炼厂产运存数据多数依靠大区人员主动联系生产企业手工获取，缺少信息系统支撑，数据及时性和准确性难以得到保证，影响资源平衡和调运节奏把控。建议将物流系统与中国石化生产执行系统（MES）进行数据集成，自动获取相关数据，全面展示炼厂产运存各项信息。一是分品号出厂能力情况，具体包括管道管径、流速信息，铁路发油鹤位、装车道，水运装船码头数量、流速等基础信息。二是炼厂每日分品号、分运输方式装运情况，包括装运起始时间、预计完成时间、装运量、铁路罐车型号和车数、船名和吨位等信息。三是炼厂库存信息，包括每日分炼厂分品种成品、半成品实物库存等。
2.1.2调运管理
大区公司日常调运缺乏集中操作平台，日调运计划下达执行全流程缺乏集中管控和动态信息实时监控。从调运计划编制下达到运行状态实时跟踪，再到资源收货确认，各环节物流动态信息分散于不同管理系统，或简单依靠外网查询及人工获取，数据集成度不高，日常内外沟通频繁，影响调运工作质量。
建议通过升级物流系统功能，集成内外部系统数据，实现运行动态实时跟踪。对于铁路，自动集成铁总12306网站请车计划、铁路罐车运行轨迹等相关信息，实现对在途成品油罐车的实时监控，掌握铁路资源在途运输情况，为精准调运提供支撑；对于水路，加强与船讯网、气象网等专业媒介的合作，自动集成船舶运行、气象预测等动态信息，实时掌握所有上线船舶的航行轨迹以及天气预警信息，科学安排水运航次计划，提高运行效率，避免恶劣天气影响水运安全和计划执行；对于管输，直接集成SCADA系统启停输状态、在输品种、下载量等管输工况信息，实时掌握管道运行动态；对于公路地付，车辆运行动态在省市公司进货环节统一监控。
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2.1.3 出厂完成数据
目前炼厂出厂完成数据（包括炼厂、发站、流向、油库、到站、运输方式、运量、装车数/船名等）需驻厂办人员手工录入物流系统，工作量较大，且数据及时性和准确性不高，影响出厂数据统计质量。建议改进物流系统功能，通过自动集成炼厂生产执行系统发运数据，实现出厂完成自动统计。
2.1.4运价测算
2018年3月份之后，铁路部门不再提供铁路运输货票，如遇铁路发运新流向或铁路调整运行图带来铁路运费发生变化时，无法及时测算最新运价，运价表中铁路运费无法及时更新。建议完善物流系统运价测算模块相关功能，通过从铁路系统自动查询铁路运价信息，实现通道运价表中铁路吨油运费实时更新。
2.1.5水路运力管理
目前各大区水路承运商的准入、证照信息以及所属船舶的证照、准入、安检等信息互不相通，对于共同上线船舶，存在基础信息重复维护现象。在本单位运力紧张时，难以获取其他大区上线船舶动态信息，无法充分利用其它大区富余水运运力，全系统水路运力缺乏统筹调配条件。
建议物流系统将各大区水运运力信息共享。各大区水路承运商及其上线船舶的证照主数据由大区在物流系统中统一维护，维护后各大区均可查询，避免重复维护。各大区下达水路调运计划时，默认使用本单位承运船舶，在运力存在缺口时，可查选其他大区在线运力，实现全系统运力信息共享，提高运行组织能力。
2.2外采物流管理
中石化成品油销售企业从自有炼厂以外的生产企业采购的成品油资源称为“外采资源”。目前，外采资源管理依托成品油电子商务平台系统（以下简称“电商平台”）、ERP系统，已形成商流和物流分离的管理模式。在物流管理方面，外采油品在装运、运输、入库流程节点的信息内容采集还不完善、不及时，目前只能通过电商平台采集发运和入库验收数据，与实现外采油品物流运行全过程的实时监控还存在一定差距。
建议增设外采资源物流管理模块，对外采资源计划、发运、入库验收进行实时跟踪。一是增设外采计划模块，外采计划由DPO系统编制完成后，与石化炼厂计划共同导入物流系统；二是增设外采油品运输模块，实现对不同外采供应商、不同运输方式外采油品的运输轨迹进行实时监控。建议与船讯网、铁路部门调度系统、公路车载监控系统集成，抽取有关外采油品运输数据。三是增设外采完成模块，完成数据与电商平台集成，抽取有关外采油品启运发货数据，实现对外采油品的油源企业、供应商名称、发运地、发运时间、运输方式、车（船）号、品种、数量、到货地等信息进行实时监控。四是增设外采油品入库验收模块，实现对外采油品的到库（站）时间、品种、到货数量、验收状态等信息的实时监控。加强与电商平台及LIMS系统集成，实时抽取外采油品入库验收数据，提高入库验收数据的准确性和及时性。
2.3 实物库存管理
2.3.1库存数据
目前中石化销售企业各油库库存数据多数靠人员手工获取，缺少信息系统支撑，上报的库存节点不固定，数据及时性和准确性难以得到保证。建议将物流系统库存数据与ERP或液位仪系统进行数据集成，直接从外部系统集中取数，提升库存统计工作质量，进一步解放劳动力。
2.3.2 油库库存预警
目前基本是大区调运人员凭经验控制省市油库的进货节奏，缺少油库库存整体预测工具，在资源过剩或偏紧的情况下，不能提前预判，没有可视化界面和预警信息供大区作出决策。
建议在物流系统中设置油库高、低库存预警。高库存情况下，进行空余量预测，根据实时库存量、最大安全容积，结合预测的出库速度，测算出一定时间内油库最大可接收量；低库存情况下，进行油库可发库存预测，根据实时库存量、铺底量，结合预测的出库速度、在途资源到库时间，化验时间等，计算出油库可发天数，低于可发天数后进行预警，提出自动补货建议，供相关岗位人员进行决策。
2.3 一二次物流结合
目前，中石化成品油物流按照配送方式的不同分为两类，即将炼厂成品油资源通过铁路、管输、水运、公路等方式运输到省市销售公司油库的一次物流，以及通过省市公司将炼厂及其所属油库成品油通过公路、水路等配送到加油站及直销客户的二次物流。目前物流系统对省市二次物流已具备比较完善的监管模式，可实时监控省市二次物流发运是否合理，但一次和二次运输完全分离，判断二次物流非合理发运情况仅凭二次运费多少来判定，因此导致大量一二次综合算账最优的发运被判定为非合理发运；而二次运费最低，但一二次物流综合运费高的发运被认定为合理发运。例如，某加油站到铁路库运费50元/吨，到管道库运费80元/吨，则系统判定到管道库为非合理发运。但实际上该铁路库一次进货运费100元/吨，管道库管输运费0元/吨，到铁路库提油一二次综合成本150元/吨，而到管道库提油综合成本仅为80元/吨，远低于铁路库提油成本。因此，建议物流系统统筹一二次物流，按照一二次物流综合成本来判定二次物流是否合理，以指导二次物流按照最优化的流向发运。其中，一次物流成本为各油库平均运价，可从物流系统实物发运数据中直接计算得出。二次物流成本即油库到加油站的运费成本。按此种方式判断非合理发运，可实现一二次物流统筹优化，综合运输成本最低。
2.4可视化展示
目前物流系统所有数据均为表格形式，缺乏可视化展示手段。建议通过综合电子地图、图表、视频等可视化方式进行总揽式综合展示，以便于直观查看、总体监控，为精准调运提供有力支撑。
2.4.1电子地图展示
依托电子地图，对炼厂、外采供应商、油库、加油站、直分销客户等重要节点的基础信息，通过图形化方式予以展示。炼厂信息包括地理位置、产能、出厂设施能力、检修动态、库存预警等；外采供应商信息包括名称、产能、出厂设施能力等；油库信息包括名称、地理位置、属性、罐容、实物库存及预警、收发设施能力、出库量等；加油站信息包括名称、地理位置、罐容、实物库存及预警、机出零售量等；直分销客户信息包括名称、配送量、自提量等。
2.4.2图表展示
主要通过图表形式，对石化炼厂出厂、外采发运、长输管道、实物库存、库站配送、直销配送、小额配送、进销货运杂费等主要指标数据进行集中展示，直观反映各项物流信息完成情况。
结语
古语有云：工欲善其事，必先利其器。DPO物流优化系统和成品油物流管理系统作为中石化成品油物流管理工作中最为重要的管理工具，对做好成品油物流管理工作具有重要作用。因此，完善上述系统功能，实现物流运行最优化，物流管理精细化，对提升中石化整体创效能力，提高综合竞争力具有积极意义。
论文作者:曲玲玲
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/9
标签：油库论文; 成品油论文; 物流论文; 系统论文; 数据论文; 计划论文; 信息论文; 《基层建设》2019年第18期论文;