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摘要：本文针对我公司一期工程SB-W列车自动清洗机在地铁列车端部清洗作业过程中发生端洗刷收刷故障，简单介绍了端洗部分组成以及工作原理，通过对端洗刷收刷故障产生原因分析及解决措施，对设备端洗故障处理具有极强的实用性。
关键词：列车自动清洗机 端洗刷 故障 措施
1引言
SB-W列车自动清洗机作为地铁车辆三大重点检修设备之一，主要用来清洗列车外部表面的灰尘、油污和其它污垢。我公司SB-W列车自动清洗机自2004年投入使用，由于一期工程地铁车辆车体采用酸性洗涤剂清洗列车，设备部件腐蚀生锈严重。2010年对端洗机构部分部件进行更新改造，取得了一定的效果，但车辆在端洗过程中端洗刷还会发生自动收刷故障，造成车辆无法完成洗车作业。为此，只有通过对设备的机构、工作原理进行分析，找出关键引发故障因素，才能有效的降低端洗故障率。
2端洗部分组成及工作原理
2.1 端洗部分组成
2.1.1 SB-W列车自动清洗机端洗部分由左右对称水平移动龙门架、垂直移动端洗刷架、端洗水平刷、翻转机构及电气控制部分组成。
2.2 端洗工作原理
2.2.1 工作原理
在水平刷上，有侦测车辆前/后端的减速反馈信号光电传感器。当车前端驶过台架进入清洗时，安装在架上两组光电传感器侦测到，告知驾驶员应停车。然后台架以与车驶相同方向移动，直到在一台架上之两光电传感器通过车体前端。此时台架停止移动，洗刷摆下至水平位置并开始旋转，台架回移接近车体前端，直到PLC控制的洗刷压力达到后，车架连刷贴车前端由下往上清洗，直到刷轴马达载荷减小，车架吊机停止上升，台架再次移向车体。此过程重复进行，直到车架达到设定顶高，台架反向移动离开车体。这样第二把刷移近车体顶部，自上而下反向刷洗车体。当两刷均洗完并回到垂直初始位置，此时车辆可以驶离。
2.2.2 端洗刷清洗列车端头走形图，见下图。
端洗刷清洗列车端头走形图
3端洗刷收刷故障原因分析及解决措施
从端洗刷工作状态检测器件、端洗刷工作原理以及结合PLC控制程序分析，造成端洗洗车过程中自动收刷故障原因可分为端洗刷压力检测过载保护、端洗刷气缸压力过低保护、各种检测开关故障以及供水系统失水保护四类，现就这四类故障进行以下分析。
3.1 端洗刷压力检测过载保护
端洗刷在洗车过程中，水平刷按照PLC程序设计的列车端头轮廓进行列车端头清洗，水平刷与车辆接触的压力通过水平刷驱动电机工作电流进行转换和检测，由DW82模块执行，把电机电流转换成4-20mA模拟量输送到PLC A/D模块，通过A/D转换成数字量进行程序控制。当端洗刷与车辆接触压力超出程序设范围时，端洗刷自动收刷保护。
3.1.1 端洗刷杆变形，导致水平刷杆跳动量变大，水平刷驱动电机电流不平衡，出现零序电流，当DW82模块检测到模拟量输送到PLC超过程序设定范围，端洗刷自动收刷。
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解决措施：进行联轴器同心度调整，对变形严重的刷杆进行更换，并进行端洗刷电机运行电流测试以及端洗刷杆跳动量调整，确保刷杆跳动量及电机电流保持在检修标准范围，见下表：
3.1.2 端洗刷驱动电机过载，当端洗刷减速机构出现卡滞，联轴器偏心，刷轴轴承润滑不良，导致驱动电机过载，端洗刷自动收刷。
解决措施：1）调整联轴器与刷杆同心度；2）定期对刷杆轴承进行加注润滑脂，有效地降低端洗刷旋转阻力。
3.1.3 端洗刷经使用多年，出现磨耗严重，刷毛打结，在端洗作业时与车辆刮雨器相对产生刮擦阻力，导致端洗刷压力过载，出现端洗刷收刷。
解决措施：1）对端洗毛刷磨损、开叉严重的毛刷尖部进行修剪，保持刷毛均匀，无打结。2）更换磨损严重，无法进行修复的毛刷。
3.1.4 端洗刷架提升机构出现制动不准确，导致端洗刷在车辆端洗向下运行过程中刷架移动过量，出项端洗刷与车辆接触压力过载，端洗刷自动收刷。
解决措施：端洗刷架提升加速机采用涡轮蜗杆传动机构，涡轮蜗杆传动机构具有自锁功能，但使用一定期限后，涡轮蜗杆会出现磨损，自锁效能下降，端洗刷架下降时出现延时停止，从而导致端洗刷压力过载，应定期或按照列车端洗数量对涡轮蜗杆减速机进行更换，有效避免由于端洗刷架提升减速机故障而引起端洗刷自动收刷。
3.2 端洗刷气缸压力过低保护
3.2.1端洗刷伸开及收回由气缸进行控制，当系统供气压力开关检测到系统气体压力小于0.5Mpa时，端洗刷自动收刷。
3.2.2 由于端洗部位环境潮湿，许多部件出现锈蚀，在列车端洗过程中，出现管路、气缸、气动阀等部位漏气，使气缸支撑力小于电机及支架的重量，端洗刷自动收刷。
解决措施：1）检查空压机出口压力保持在0.8Mpa；2）空气压力检测开关精度下降，导致检测数值不准，进行开关更换；3）供气管道老化、开裂漏气或气缸接头损坏导致气缸压力降低，定期更换管路及接头。
3.3 检测开关故障
3.3.1 端洗刷架下限位检测开关，在车辆端洗过程中，当刷架上下限位开关出现性能不稳定，误动作时，端洗刷误认为端洗结束，端洗刷收刷。
3.3.2 龙门架原位置检测开关，端洗刷进行尾端洗时，原位置检测开关出现性能不稳定，误动作时，端洗刷误认为尾端洗结束，端洗刷收刷。
解决措施：定期对龙门架位置开关、端洗刷架位置开关以及端洗刷控制气缸开关进行测试，确保动作性能百分之百，当开关使用期限超过五年，应进行更换。
3.4 供水系统失水保护
3.4.1 列车进入端洗区域进行端洗时，供水系统缺水或水泵出现失水保护，为防止对车辆出现干洗，造成车辆外表面损坏，端洗刷自动收刷。
3.4.2 列车在端洗作业过程中，供水系统出现喷淋供水不稳定或停水，端洗刷自动收刷。
解决措施：出现系统失水保护，一是回用水箱缺水，二是管道控制电磁阀故障造成，回用水箱缺水时应及时进行补充，管路电磁阀的损坏主要是由于回用水中含有酸性洗涤剂造成，更换耐酸碱的电磁阀。
4结束语
列车自动清洗机端洗刷自动收刷故障在车辆清洗作业过程中具有一定的典型性，出现故障的现象较多，对于故障的判断具有一定的复杂性。本文通过对设备端洗部分出现的故障进行分类分析以及故障处理介绍，对于设备实际故障检修具有重要的指导意义。
参考文献
[1] 刘宝权.设备管理与维修.北京：机械工业出版社，2012
[2] 王玉龙.设备维护.北京：清华大学出版社，2011
[3] 吴先文.机电设备维修技术.北京：机械工业出版社，2009
论文作者:陈土明
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/28
标签：列车论文; 故障论文; 车辆论文; 压力论文; 气缸论文; 台架论文; 车体论文; 《基层建设》2016年13期论文;