摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，如何解决人口高密度的流通成为了巨大了问题。自从1863年伦敦大都会地铁的产生到现在，地铁在城市交通运输中发挥着越来越重的作用。如今，地铁正处在一个规模不断扩大，体系不断完善，服务质量不断提升的时期。当然，目前很多城市的地铁运营都存在的一些问题，作为城市极为重要的交通工具，其运输能力的影响因素值得我们去探索与深究。本文将针对地铁轨道交通运输能力的影响因素作出简要的分析，并提出策略。
关键词：地铁轨道：交通运输能力：影响因素：策略
引言
在新时期背景下，地铁系统实现了服务质量提高、规模体系完善的发展机遇。不过据调查，当前许多城市的地铁系统都存在着或大或小的运营问题。地铁是城市交通系统中的重要工具，地铁的运输能力与运输质量将直接影响城市的发展速度和建设水平。为保障地铁能够成为支撑城市交通发展的助力，就必须准确把握影响地铁运输质量的关键因素，从而不断调整交通运输策略，提高地铁运输能力。
1地铁轨道交通运输能力影响因素分析
1.1停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
1.2换乘位置不便
国内部分城市地铁网络结构为树状结构，这种结构的地铁线路特征为有n条交通线路，但换乘点却只有n-1个。这种地接网络结构连通性差，一些线路往往需要多次换乘才能够互通。这种换乘方式不仅会导致单个换乘点客流量巨大，影响了行车组织效率。同时也会造成换乘位置不便，影响乘客的出行体验。
1.3缺少径向斜线
福州目前所用的地铁交通网络结构类型是栅格网状结构，这是一种类似棋盘的网络结构，路线以平行四边形为形状相互交叉。这种路线虽然连通性好使得乘客换乘的选择增多了不少，且由于其路线方向简单，只为简单的纵横两方向的平行分布，所以能够提供极大的输送能力，还使得人流较为平均的分配在了换乘和线路上，但是这种线路仍然存在着郊区到市中心的径向斜线的缺少，使得郊区难以到达市中心，给出行带来不便，影响了地铁交通运输的能力。
1.4地铁折返站的折返能力
当前的城市地铁运行过程当中，折返能力是对地铁轨道运输能力影响最为重要的一个方面。通常我们在建设地铁设施的时候往往会受到城市土地的制约，继而导致地铁数量不够充足，这个时候就可通过增加设备系统能力以及上线地铁数量来缩短正线形成间隔时间。不过对于已经建设完成的城市而言，其地下建设空间已经十分有限，线路也很难再更改，致使全线通过能力受到很大影响，线路能力的发挥也受到了影响。
1.5服务质量不高
作为城市融入国家大都市现代化交通的显著标志，地铁是一个城市面向世界的一个窗口。地铁服务质量影响着这个城市在世界人们心中的印象，优质的服务可以满足乘客的心理需求，产生积极的社会效应。但如今有些城市的地铁站服务质量并不高，些许服务态度甚至可以用恶劣来形容。并且上下车的管理上做得并不好，很大程度影响了人们的出行和交通运输能力。
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2提高地铁轨道交通运输能力的策略
2.1优化轨道路线
影响城市地铁运营质量的关键性因素便是城市轨道路线的设计不合理。为了确保乘客能够获得更加舒适的地铁乘坐体验，为所有乘客提供满意的乘坐需求。地铁网络设计就必须考虑市郊与市郊、市郊与市中心的距离与通达质量。另外换乘位置、换乘条件、人流量等因素都是地铁网络设计前所需着重考虑的。根据经验放射环形网络结构是一种优势显著的结构。这种网络结构包含了所有放射网状结构线路的优点，能够实现市郊与市郊、市郊与市中心的便捷换乘与直达体验，提高了路线连通性。另外这种线路的城市覆盖面广，也能够提高城市内部不同区间的交通和沟通能力。只有当城市轨道线路达到了全方位覆盖，人们才能够获得更好的乘车体验，享受地铁乘坐过程，提高地铁运输能力。
2.2发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
2.3合理安排行车
目前国内许多地铁都存在客流量不均的问题，客流量不均必然会导致地铁运输压力增加，不利于地铁的运输效率和运输能力发展。为此地铁系统在安排行车时，必须考虑折返站、通过、列车配置、客流量等问题。根据不同车站的折返与通过需求，安排行车次数。另外为缓解城市交通压力，地铁系统也可以采取安排大小交路与车次合理处理的方式。即通过大小交路方式，减少单线乘客压力过大对地铁运营效率的影响。需要注意的是，如果城市地铁只有一条线路，那么如果需要使用大小交路则需要设置中间站折返线。
2.4改变折返方式
地铁设计时要求对地铁的折返线路进行提前规划，地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
2.5提高服务质量
地铁服务同样也是第三产业服务，为确保乘客获得良好乘车体验，提高上下车、换乘效率，乘务员与站台服务人员的工作水平十分关键。只有当乘务员与战天服务人员的服务质量达到标准，地铁运行服务才能够有条不紊进行。这样就不会出现乘车高峰期时，现场秩序混乱，以及乘客在列车车门即将关闭时的冲入造成交通事故问题。通过消除安全隐患，减少无秩序乘车现象，人们才能够获得更好的乘车体验，车站才能够真正提高运输水平。
结语
伴随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，我国有越来越多的城市面临着巨大的交通压力，发展地铁轨道交通运输便成为了许多城市缓解城市地面交通压力的一种有效手段。但受种种因素的影响，使得我国地铁轨道运输能力比较低，无法满足人们的出行需求。为此，我们须结合城市规划建设和地铁运输需求等实际情况，从路线设计、提高服务质量和折返能力等方面促进地铁运输能力的提升，真正满足城市人们的出行需求，有效缓解城市交通压力。
参考文献：
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[3]胡迪，王冠军，杨辰旻，许莹.城市地铁发展现代物流业务的可行性研究[J].物流工程与管理，2015，10：25-26.
论文作者:刘景新
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/15
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