运行安全对于空管系统而言永远都是第一位的，安全就是空管的生命线。而影响空管运行安全最大的是人的因素，如何解决人的因素对安全生产的威胁已经是最急需的课题。对于管制员而言，在一定时间之内，他同时管辖的不止一架航空器，他的任何决定影响的也可能不是一架航空器。因此，如何杜绝人的因素发生空管原因导致的航空事故，已经在空管界乃至整个民航是热门的话题。本文将从影响管制员情景意识的因素出发，分析和探讨对一线空管运行的影响，从而有意识的提高一线管制员的情景意识，确保空管运行安全。
一、管制员情景意识的定义
管制员的情景意识是指管制员在特定的时段和特定的情景中对影响飞行活动和运行安全的各种因素、各种条件的准确知觉，以及对未来情况的正确预期。管制员的情景意识是通过感官对雷达、通信及相关环境情况的观察而形成的。从定义可以分为三个层次：
1、对目前形势的感知
了解目前管制区域内每一架航空器的相关特征或航行诸元、气象条件、航空器机组有无特殊要求和其他要素。
2、对目前形势的理解
从管制员的角度，对第一层次中各种要素进行综合的基础上，所获得的情景意识，即对当前管制区域内各种因素的理解。这些理解形式成了管制员当前情境意识的心理图式，这也是对当前形势所要做出快速反应的前提和基础。
3、对未来形势的预测
预测未来可能的变化或变化后的情况，这是通过对当前和过去情况的综合了解，及各要素的动态特性和对整个情景综合评判而得到的。
二、管制员情景意识的分类
1、个体情景意识
是指某个管制员对影响管制的环境的各种因素和各种条件的知觉，具有个体差异。
2、班组情景意识
空管安全主要取决与班组群体情景意识，而班组群体情景意识的好坏主要取决于带班主任的情景意识水平。为了提高一线班组的群体情景意识，班组成员就必须将他们自己的情景意识贡献给带班主任，而带班主任也就必须接受和分享班组成员所提供的情景意识，也只有这样带班主任才能对形势有全方位的感知，对形势进行全面的了解，最后做出正确的预测，指导整个班组的工作。
三、管制员情景意识对空管运行的影响
1、情景意识的对象
在空管活动中管制员必须面对诸多事物和事物的各个方面，并对其进行认知和管理，这些事物就是情景意识的对象。管制员情景意识的对象主要包括：航空器、航线、设备、人员等。在这些对象中有许多的因素影响着空管运行安全，及时地发现和消除这些因素的不良影响是管制员的重要任务之一，管制员情景意识的高低是发现和消除不良因素的关键。
2、情境意识的高低
在实际的管制工作中，管制员情境意识的高低反映其对情境中一些事件或信息的敏感性程度，这种敏感性受限于操作者已有的知识、经验及目标的激活等因素。操作者越是能够快速、准确地识别情境中的事件或动态变化的信息，理解其意义，并预测可能的发展，就越能够表明具有良好的情境意识，这是情境意识概念提出的最初依据。
四、影响管制员情景意识的因素
根据SHEL模型，空中交通管制中人的因素涉及到管制员与软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）及其他人（Life）之间的关系，模型的中心是管制员本身。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可以看出管制员出现的错误来源于两个方面：，一是管制员与这四个界面中的一个或若干个的不相融；另一个是管制员本身的局限。
软件是指与管制工作相关的所有物理信息，如管制程序、航行情报、标准通话等等，这一界面与管制员匹配不良时，就可能影响管制员的情景意识，并诱发管制员的失误。硬件是指管制设备，如通讯系统、雷达与其他设备等。硬件与人—机界面也是人的错误最常见的发源地，如果管制设备的设计和制作不适合人的心理和生理特点或缺乏对意外情况的考虑，就容易使管制员的情境意识处于比较低的水平，从而可能诱发人的错误，威胁航空安全。环境是指管制员的工作环境与组织环境，如航空器的数量、机型、航路航线的结构及其复杂程度、天气情况、噪音、温度、湿度，还有班组搭配情况，都是与L——E界面有关的问题。在一定条件下，都会增加人犯错的可能性。管制员是空管安全运行决策的主体，也是实现整个组织安全目标的关键因素。
五、提高管制员情境意识的途径
1、严格管制员的初始选拔
管制员是专业性质很强的技术人才，但是目前我国的选拔并没有建立科学有效的初期选拔机制，院校只是在招生简章做简单的诸如视力的专业限制等方面的要求，理所当然初始选拔的侧重点便是考试成绩。未能对要选报此专业的考生进行心理和能力上的测试，来验证考生是否适合管制员这一职业。管制员的培养只注重学历教育，并非职业教育。
根据以上情况的描述，目前管制员的培养模式存在的弊端在于理论培训与实际操作的脱节，没有形成一套科学、合理、有效的管制员初期选拔机制。因此院校在招收管制专业学员时应有健全的选拔体系，包括对身体、心理等先天性因素的测试，从源头减少管制员低情境意识的水平。
2、进一步提高管制员综合素质
空中交通管制是一项需要较强专业技能的工作，一名合格的管制员要想获得较高的情景意识就必须具有相应的能力以及丰富的专业知识、经验，否则良好的情境意识便无从谈起。另外还应该对过去的空管运行过程中的经验教训进行分析和吸收，并借助雷达管制模拟机等辅助手段，来达到提高能力，积累知识经验的目的，从而可以在执勤过程中具有较高的情景意识水平。
3、培育优良的安全文化
首先，要提高一线管制员对本职工作的认识，使其明确空管工作的重要性及意义，激发内心的职业自豪感，并使之内化为自己的认知观念；其次，空管运行单位要充分调动一切积极因素，激发管制员对本职工作的兴趣；最后，各级空管运行单位要严格各项规章制度，通过系统和规范的管理，促使管制员在工作中形成良好的行为习惯，在空管运行单位内部培育“人人为安全”的优良安全文化，安全不再是遥不可及的目标，而是每一名从业人员实实在在的日常。
4、合理利用各项空管资源
日常的一线管制工作，就是值班管制员运用自己的专业能力对各项空管资源有效利用，达成自己目标，实现保障飞行安全的的过程。一线管制员要对各项空管资源进行有效管理与合理利用，充分与周边管制单位和其他部门进行协调和协作，合理预判下一时期的飞行流量，采取各项措施，合理开放和合并管制扇区，采取必要的流量控制措施，任何时候管制空域内的飞行流量始终保持在可控状态，确保管制区域的航空器飞行安全。一线值班管制员只有积极运用各种资源，合理调配，才能始终保持良好的情境意识，才能真正做到防微杜渐，及早发现问题，及时解决问题。
六、结语
目前，虽然管制员的情境意识先天赋予所占的比重较大，但是也可以通过后天的有效训练进行提高和控制。对于一线管制人员来说，由于存在个体的差异，情境意识水平层次不齐。考虑到情景意识对一线管制员的重要影响，空管系统已经开始重视此方面的工作，各一线空管运行单位都会投入一定的人力和资源，对一线管制员进行各种业务技能培训和心理辅导等方面的工作。综上所述，上到决策层，下到管制一线的管制班组和具体管制员，都需要有意识的调整和提高情境意识，尽量避免由此导致的管制员工作失误，从而确保一线管制运行长治久安。
参考文献：
1.程兵战，管制员的情景意识对管制员认知活动的影响，科技风.2010(22)。
2.刘远，管制员心理选拔方法设计与应用[J]，中国民航大学学报，2007，25(07):38-39。
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论文作者: 刘俊刚
论文发表刊物:《科技中国》2018年7期
论文发表时间:2018/8/9
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