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【摘 要】本文围绕我国公路路基施工技术现状、公路路基施工技术要点两个方面展开讨论，对公路路基施工的技术要点进行了分析，并提出了一些自己的见解，希望能够对今后公路路基施工工作提供一些理论建议。
【关键词】公路路基；公路建设；技术要点
【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）12-0156-02
经济的发展带动了我国公路建设的不断推进，公路交通网络也变得越来越复杂，人们对公路施工质量的要求也在不断超越。公路路基施工是道路建设工作中最基础的部分，一般来说具有规模大、技术含量高、施工人员数量多等特点，因此公路路基施工所面临的困难是难以想象的，而高海拔地区的公路基本上是以冻土层为主，公路路基在施工养护过程中的难度也就更大了。原有的公路路基常常会受到冻土层施工技术有限的影响，出现一些变形或开裂等问题，再加上全球变暖以及汽车产业迅速发展的趋势，导致我国高海拔地区的公路冻土工程不断暴露出严重的问题。在本文中，主要针对高海拔地区公路路基施工过程中涉及的技术要点进行分析，为今后高海拔的道路建设提供基本的技术保障。
1.我国高海拔公路路基施工技术现状
冻土是指在自然状态下发生冻结，温度达到零摄氏度以下，且含有固态水的土。我们常常会根据冻土面积在当地区域面积中的占比率将其分为连续多年冻土区以及岛状多年冻土区，其中冻土区面积高于百分之八十的为连续多年冻土区，冻土面积小于百分之八十的为岛状多年冻土区。多年冻土是一种第四纪地质年代末次冰期的产物，是地球表面的岩石圈在进行热交换时散热高于吸热所导致的结果，所以是多年冻土在分布情况上具有高纬度以及高海拔等特征。
不同的土质对于路基施工也会产生不同的影响。一般来说，冻土主要存在于一些气候较为干燥寒冷的地区，受到环境因素的影响，冻土路面很容易出现冬季膨胀夏季收缩的现象，针对这种情况，公路路基施工时必须做出相应的处理，现阶段最常用的处理技术为热棒技术以及基片石加固技术，这两种技术能够有效缓解冬季膨胀夏季收缩的问题，从而确保公路质量，为车辆提供更好的出行环境。
2.公路路基施工技术要点
2.1 热棒施工技术
热棒是一种通过气液相变原理对热量进行传输地元件，它主要是由一根密封的金属管以及其中充斥的材料共同组成的。金属管的上方安装了用于散热地叶片，被称作冷凝段，暴露于大气当中；金属管的下方埋在地基多年冻土当中，被称作蒸发段。若蒸发段与冷凝段之间温差较大时，蒸发段中的工质在吸收热量后被蒸发成为蒸汽，受到压力差的作用，蒸汽会沿着金属管内部空隙升到冷凝段当中，从而接触到金属管的管壁，放出汽化潜热，在冷凝作用下凝结为液体。受到重力的作用，冷凝液体工质会顺延着金属管的管壁再回到蒸发段当中，从而进入下一个循环中。经过这种周而复始的循环，地层中的热量将会被逐渐传送到大气当中，使多年冻土地温度下降，避免多年冻土遇高温融化，确保公路路基地可靠性与安全性。
2.2 片石加固通风技术
片石加固通风技术主要是指使用分层填筑、分层压实等方式对作业范围进行划分，根据路基的全宽水平进行分层，从下至上按层进行填筑。每段之间通过台阶的方式实现连接，使用自卸车对砂石材料送至施工现场，并通过人工进行片石堆砌。首先对放线进行测量，通过挂线方式来确定边坡的填筑范围，尽可能选择较大的石料来堆砌边坡。待一层铺砌完成后，再使用重型压路机对路基进行碾压，直到路基密实度满足设计要求为止，随后再对下一层进行填筑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这一技术在高海拔冻土路基中应用可以取得显著的效果，近几年我国青海、西藏等高海拔地区均开始采用这种技术进行路基施工。在这一项技术当中，最关键的环节为施工材料的选择。施工过程中，技术人员必须按要求严格控制好施工流程，路拱填料选择粗粒土，最低厚度不能低于三十厘米。施工人员将石料选择放在采石场进行，使用小洞爆破的方式来实现片石颗粒直径地控制。采石场中需要配置筛分台，并使用挖掘机对其进行初步筛选，对于直径高于三十厘米地片石，需要使用冲击气锤进行分解。片石层顶部的坡度必须保持与路拱顶部的坡度一致，片石填筑过程中应遵循先低后高、先两侧后中间的原则，对一些不符合要求的大片石进行清除，小石块则在顶面找平中使用。对于高海拔区域的冻土路基来说，更倾向于选择填片石通风路基施工技术，这样可以确保片石具有充分的孔隙度，预防路基底部发生冻胀以及变形等问题，充分确保了公路路基的性能。此外，当片石地直径大小以及填筑厚度适中时，它的热开关作用能够充分进行发挥，使路基底部温度实现有效降低，从而避免了路基产生纵向裂纹，埋下安全隐患。
2.3 路基路面排水技术
（1）地面排水。我国建筑施工中的地面排水设施具有多样性特征，使用频率最高的排水方式主要包括边沟、截水沟以及跌水等，它们在路基施工过程中发挥着不同的作用，对于一级以上的高速公路来说，在进行排水沟施工时还应使用到其它辅助设施来进行协调，主要会使用到浆砌片石等加固材料，近几年水泥混凝土预制板也逐渐开始进入市场，并得到了广泛的应用。高速公路以及一级公路在针对水网区域进行路基施工时，传统的逢沟设涵的工艺已逐渐淘汰，必须在此基础上进行改善，通过灌溉沟渠布置的方式来为路基排水施工提供技术保障。
（2）路面排水。路面排水施工的最终目的在于排除公路路面的降水，避免积水渗透至路基产生边坡冲刷等问题。在对路面排水进行施工的过程中，应确保路拱横坡的角度不能小于百分之二。降水排出路面可通过两种方式实现，分别为集中排水以及分散排水。集中排水的工艺要求相对更高，一般需要在硬路肩的外侧放置预制块，预制块主要使用混凝土制作而成，将路基两边的降水集中在一起之后再共同进行排出。
（3）地下排水。地下排水施工可通过多种形式实现，分别为暗沟、盲沟以及渗沟。以往在进行地下排水施工时，主要采用砂砾料反滤层为材料，现在逐渐被土工织物所替代，且在实践过程中获得了显著的效益。在现代化科技的不断进步下，现代地下排水设施基本采用直径为二十厘米左右的软式透水管。
3.结语
综上所述，公路建设是目前经济建设中十分重要的一项工作，同时也是一项难点工作，而高海拔地区的气候环境相对恶劣，因此高海拔地区的公路建设工作更是难上加难，必须得到相关部门的重视。公路施工单位应立足于目前公路路基施工现状，提高对公路路基施工的重视度，不断在传统工艺的基础上进行改进，采用更多先进的路基施工技术，全面保障路基施工各阶段的安全性与稳定性，为我国国民经济建设提供持久的推动力。
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论文作者:刘文惠
论文发表刊物:《建筑知识》2017年12期
论文发表时间:2017/7/13
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