摘要：社会的进步和经济的发展带来了科技的进步及各行业产业的崛起。现代社会，车辆作为主要的出现方式，使得山区高速公路的地位越来越重要。山区高速公路的防护是一个社会问题，除了高速管理机构强制性防护和维护保养，大众也应自觉爱护山区高速公路设施，严格遵守交通规则，使出行变得更加便利。
关键词：山区高速；公路路面；工程质量；管理措施
引言
山区高速公路沥青路面施工是山区高速公路工程建设重要内容，其施工质量在很大程度上影响着公路的使用，目前本工程路面施工已经顺利完成，经检查，本工程路面施工质量合格，所用施工工艺和质量控制均合理可行，值得推广借鉴。
1工程概况
广西百靖高速公路工程路面4标段总长30km，采用沥青混凝土路面，路面净宽11.25m，为保证路面施工顺利完成和施工质量，需要在制定合理施工工艺的同时做好施工质量控制。对此，现围绕本工程实际情况，对其路面具体施工工艺与质量控制做如下深入分析。
2加强山区高速公路路面施工项目管理的意义
（1）加强山区高速公路路面施工项目管理，可以减少山区高速公路路面施工的安全隐患。通过建立并完善山区高速公路路面施工管理制度，可以明确工程的质量标准，从而完善施工流程，避免出现安全事故，最大限度地延长山区高速公路的使用寿命和施工安全性。（2）加强山区高速公路路面施工项目管理是我国交通安全管理工作的重点内容，有利于实现并提高山区高速公路工程的经济效益和社会效益。（3）加强山区高速公路路面施工项目管理，促使施工单位通过配合各个部门的监督和管理，有利于保证山区高速公路路面施工的质量，避免由于质量问题导致公路在后期使用过程中存在隐患，减少建设单位的后期维护成本。
3山区高速公路路面病害及成因
3.1裂缝裂缝分为纵向裂缝和横向裂缝
路基压实不均匀、路面产生不均匀的沉陷、施工中接缝质量不合格以及承载力量不够。这类问题很多出现在紧急停车带和路肩位置，其外在显示的情况为沿着路肩边缘向内逐渐变大，其形状为月牙形。纵向裂缝的危险性很严重，会使路基发生滑移。另外一种纵向裂缝经常发生在行车道部位，其外在显示的情况为纵向条带状，裂缝的两端会延伸至山区高速公路路面的边缘。
在裂缝问题中有一项为网裂问题。网裂就像相互交错的一张网形成了疲劳裂缝，由多边形的小块组成，向周围以网状的形式开裂。网裂的初始形态为一条条沿轮迹带出现的平行的纵缝，此外，在纵缝之间还会出现横向的以及斜向的连接裂缝，最终形成网裂，又称为龟裂。
3.2车辙病害的原因
车辙是车辆在山区高速公路路面行驶过程中所留下的车轮压痕。车辙大大降低了路面平整度，如果公路路面存在较深车辙，辙槽内部就会出现积水现象，极易造成交通事故。车辙形成主要源于公路路基施工过程中压实程度不足，路面车流量过大时，车轮痕迹不断被压密从而发生下陷问题。此外，公路施工所用沥青材料稳定性较差，或公路区域属于多雨气候，降水对基层表面材料进行侵蚀，促使路面发生软化，也会促使车辙的形成。
3.3坑槽、沉陷病害的原因
山区高速公路路面坑槽有两种，一种是由于施工过程中沥青材料与原材料中存在杂质、拌和不均，或路基路面压实不足等因素，造成公路一部分损坏，之后受降水或车辆荷载等影响逐渐产生坑槽，此类坑槽的产生通常需要较长时间；另一种坑槽产生主要因为路面车辆倒翻或相关化学物质泄漏等相关事故引起，此类坑槽产生所用时间往往较短，且对路面影响较大，属于不可抗损坏。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沉陷病害常常产生在山区高速公路的涵洞顶部以及桥头等部位，如果沉陷面积或沉陷深度较大，极易造成跳车现象，对于高速行驶的车辆来说，遇到此类沉陷极易出现交通事故。山区高速公路路面沉陷的形成，主要因为公路路基强度和压实度均不足，在过多的车辆荷载作用以及降水渗入路基后，导致公路路基和路面发生沉降现象。山区高速公路路面沉降不仅会对过往车辆形成巨大的安全威胁，还会导致降水渗透路基而加大路面损坏程度。
4试析山区高速公路路面工程的质量管控
4.1路面养护
（1）日常养护。每年都要对山区高速公路的各种组成部分连带附属的设施进行日常养护，目的在于保持良好的状态，良好的状态可以保证山区高速公路的运作和服务顺利进行。日常养护的主要工作项目包括路面的清扫、轻微损坏的修补、山区高速公路两边绿化的修剪、寒冬季节路面的除雪和铲冰、紧急处理中断交通等。（2）定期养护。定期养护的目的和日常养护工作内容不同，定期的养护工作规模更大，其工作内容包括设施的改进和更换、路面的更新和修复、路面标语的修补、涵洞内设备的修复等。
4.2裂缝的防治
在山区高速公路基层建筑初期，就应重视路基分层建筑质量，选材料时严格把关，仔细检查，对于在山区高速公路建设过程中不合格的项目都需要重新进行修改和补充，防患于未然，才能有效减少山区高速公路路基发生裂缝的概率，最大限度的减少山区高速公路使用过程中产生裂缝的数量。出现裂缝后，要先对裂缝进行勘测，3mm以下的裂缝一般情况下可以不作处理；3～5mm的裂缝，要先对裂缝区域进行清扫，然后将空气抽空，倒入沥青将其堵住。在处理大于5mm的裂缝时，需要将裂缝的上、中层剔除，然后再进行填充。
4.3做好接缝处理措施
在混合料摊铺过程中，重叠在完成摊铺层表面5~10cm，完成摊铺后，利用人工将铺于前半幅表面的多余混合料清除干净。对路面进行碾压时，压路机先在完成碾压的部分行走，对新摊铺层面上10~15cm的宽度进行碾压，再对剩余新摊铺的部分进行碾压，之后进入完成碾压的部分10~15cm，以此将接缝碾压密实。此外要注意，上层和下层纵缝之间应保持至少0.5m的错开，且纵缝应保持顺直，设置在车道画线处。
4.4车辙处理措施
施工人员可根据车辙形成的严重程度采取针对性的处理措施。以往处理车辙的方式是先对车辙区域进行铣刨，其次采用热摊铺的方式进行再次罩面。重新罩面后的路面质量和性能等恢复较好，但由于热摊铺费用相对较高，通常会在车辙对路面损坏程度较严重时才进行热摊铺处理。在车辙处理过程中，通常以车道宽度为基准，使用铣刨机铣上面层35mm，彻底清理结束后，再进行上面层与磨耗层铺筑，从而保证公路路面的平整度。如果车辙深度小于8mm，长度小于30m，车辙对路面行驶车辆影响不大，可暂时不用处理，但应密切关注车辙发展动态。如果车辙深度超过8mm小于20mm，长度超过30m，车辙对路面行驶车辆会造成一定影响，这时需要彻底清除车辙表面老化沥青混凝土，然后重新铺筑新的沥青混凝土。若车辙深度超过20mm，就会对路面行驶车辆造成很大影响，需要将车辙区域路面全部挖出，彻底清除破碎的结构石料和杂物后，重新进行摊铺处理。
4.5坑槽、沉陷处理措施
在公路工程路面施工阶段，施工企业要严格控制施工材料的质量，确保所有进场施工材料的质量都满足公路施工设计标准的要求，从根本上保障公路路面的施工质量，同时，加强路面碾压工作的质量控制，尤其是要准确控制碾压力度，从而促进路基路面压实度的提高。在公路工程投入使用后，相关管理部门要严格控制通行车辆的荷载重量，严禁超载车辆通行，防止因超载车辆过度碾压而对公路路面造成损害。
5结语
综上所述，山区高速公路路面施工管理是工程项目管理工作的重点内容，对于保证工程进度、提高工程施工质量等方面的意义重大。因此，施工单位应增加对路面施工管理工作的投入，充分发挥路面管理工作的效益，保证公路工程的后期使用质量和安全。
参考文献
[1]刘小旭.山区高速公路沥青混凝土路面面层施工的质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（8）：60，62.
论文作者:郝建明,尤博,崔江
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
标签：路面论文; 车辙论文; 山区论文; 高速公路论文; 裂缝论文; 路基论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第31期论文;