摘要：随着我国经济水平的迅速崛起，在很大程度上推动了基础设施建设行业的快速发展，经过的发展也推动了我国道路交通运输水平的不断提升。所以为了满足交通运输不断变化的需要，市政道路工程建设也在不断发展。但是市政道路建设在发展过程中也出现了一些问题，影响着道路建设的有效性。市政道路建设中深基坑工程施工具有一定的技术性，在施工过程中受到一些因素的影响导致质量出现问题，所以需要不断促进市政道路深基坑工程的施工管理的有效性，将先进的科学技术应用到施工过程中，最终的目的是提升工程施工质量。本研究针对市政道路深基坑工程施工管理以及施工技术展开了详细的探究。
关键词：市政道路；深基坑工程；施工管理；施工技术
1.前言
道路的深基坑工程施工中，由于受到一些影响因素的制约，导致施工过程不顺利，例如施工设计，施工不当，自然灾害等等，导致基坑出现探险，建筑路面出现塌陷等等，对于施工质量以及施工造价产生直接影响，所以需要市政道路施工方勇于创新和实践，促进深基坑工程施工的有效性，为社会创造更多的经济效益。
2.深基坑支护施工中存在的问题分析
2.1深基坑边坡施工存在的问题分析
对于市政道路深基坑支护施工来说，最经常出现的问题就是设计坑边坡的修理达不到设计标准，存在超挖或是欠挖的现象；由于基坑开挖都是采用大型挖掘设备，在挖掘完成后，经过人工简单的修理，就要进行工程的支护施工和混凝土施工，但是，我们发现，在机械开挖过程中，经常存在机械操作手技能水平有限，对于机械的挖掘控制不合理，导致超挖或是欠挖的现象，而人工对于边坡的修理，只是简单的修补，很难使其达到设计要求，对于基坑的平整度、光滑度和深度等的修理，都难以符合设计标准。
2.2支护施工工程与挖掘工程的安排不合理
在市政道路深基坑支护施工中，要随时保证工程的支护施工跟上工程的挖掘工程，由于挖掘工程技术含量低、施工速度快，而支护施工技术要求高，施工难度大，一些施工单位为了节约建设成本，往往是在工程挖掘完成以后，才进行支护施工，这就会导致挡土施工工程很难起到预期的效果。
2.3混凝土施工存在的问题分析
首先，在深基坑的支护施工中，对于混凝土的质量和规格检测不严格，导致一些不符合要求的混凝土进入到施工现场，此外，就是混凝土施工过程中，一些工程施工单位为了追求施工速度，盲目的添加一些速凝剂或是缩水剂，使得快速凝结的混凝土难以达到工程设计要求的强度及硬度，一些支护工程施工中混凝土的厚度也不符合要求，难以保证支护工程施工的质量。
2.4锚杆施工存在的问题分析
市政道路支护工程施工中，一个很重要的步骤就是锚杆的施工处理，在基坑的支护施工中，使用锚杆或是土钉的嵌入长度一般是在5m以上，对于孔洞的土层缺乏研究或是孔洞内出渣不完全，就会导致锚杆或土钉的拉力效果受到影响。无法进行注浆或是插筋，甚至要进行二次施工，很难保证基坑支护工程的质量。
2.5基坑排水存在的问题分析
对于市政道路深基坑支护工程施工来说，地下水或是地表水是影响其质量的总要因素，能否有效的进行排水施工，将直接关系到支护施工的成败；但由于降低地下水位有利于基坑支护施工，单不利于周边环境，反之亦然，这就给基坑的排水带来了困难，一些支护工程没能够进行有效的排水，导致在工程施工过程中，由于受到水的影响，出现塌落、崩陷等问题，严重影响了工程的施工进度和施工质量。
3.市政道路深基坑支护施工存在的管理问题分析
对于市政道路的深基坑支护的管理，一直以来就是薄弱点，主要存在材料的质量监管不到位，工程设计和选址的分析不合理、支护工程的技术方法不科学、施工人员的监督不严格、施工过程缺乏有效控制和督等，整个市政道路施工过程缺乏责任意识和主人翁意识，很难保证支护工程的质量。
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4.深基坑支护工程的施工管理
4.1施工前期的准备
按照合同要求进场后，施工单位需提供深基坑工程施工图纸和深基坑工程施工方案供甲方报图纸审查部门审查。图纸审查合格后，甲方组织相关专家对施工组织设计方案进行安全评审，最后根据专家组的合理意见进行修改完善或重新编写深基坑施工方案，直至满足深基坑工程施工安全需要。建设单位组织完成现场三通一平工作，按照当地建设行政主管部门规定提供相应资料，领取建筑工程施工许可证或开工证明。委托测绘部门现场放线，报请规划部门现场验线，现场组织监理项目部、施工项目部办理水准点交接。组织监理项目部、施工项目部对施工项目部现场放样的深基坑控制线进行复核。
4.2施工质量及工艺控制
水泥土深层搅拌桩施工中应严格控制好成桩的提升速度和成桩直径、搭接长度，确保水泥的掺入量和水泥的强度。采用四搅四喷工艺，注浆泵出口压力一般控制在0.5 MPa，搅拌桩搭接施工时间不应超过规范规定时间，否则需采取局部补桩或注浆等措施予以加强。水泥土搅拌桩的有效桩长必须满足设计要求。对于水泥搅拌桩局部加强部位采用微型桩及冠梁方法施工，水泥搅拌桩施工完成并达到一定强度后，采用机械钻孔，避免成孔出现偏斜导致水泥搅拌桩止水帷幕被破坏，成孔位置可适当靠水泥搅拌桩后缘，成孔深度达到设计深度后清除孔内残留的渣土，随后采用钻具直接灌浆，孔口返浆后提出钻具，然后往孔内安装工字钢，并使工字钢居中放置，再投入符合设计要求的干净碎石，进行孔口补浆。桩位的偏差和垂直度应满足设计及规范要求。
4.3基坑监测及安全控制
基坑监测的目的就是通过对基坑支护结构和周围环境的监测，能随时掌握土层和支护结构内力的变化情况，以及邻近建筑物、地下管线和道路的变形情况，将观测值与设计计算值对比分析，随时采取必要的技术措施，以保证在不造成危害安全的条件下安全的进行施工作业。基坑监测一般分为两部分：一部分为基坑施工单位为了基坑安全和及时了解基坑施工情况进行的施工监测。根据施工情况每天进行监测，并及时对监测数据进行计算和分析对比，及时掌握基坑的动态。基坑异常时增加监测次数，避免发生突发安全事件；另一部分是建设单位委托具有监测资质的第三方监测机构进行现场监测，受委托单位一般一周或两周现场监测一次，监测报告应及时提交给监理和建设单位，以便指导现场安全施工，当有险情或遇到下雨天时应增加监测次数。在监测过程中只要当日监测数据或累计数据超过规定时，均应及时报警。
5.结语
综上所述，深基坑支护工程管理更应加强招标阶段的管理工作，必须是设计、施工联合体投标或先采取设计方案招标，充分发挥当地专家的评审作用，使专家的合理化建议得以落实，优化设计方案。选择有实力的施工企业并加强施工现场管理工作，采取先进的施工工艺和机械设备，促进深基坑工程顺利完工。
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论文作者:杨慧,周莎莎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
标签：基坑论文; 深基坑论文; 工程论文; 市政道路论文; 工程施工论文; 混凝土论文; 建筑论文; 《基层建设》2018年第3期论文;