广西柳州钢铁集团有限公司铁路运输公司 广西柳州市 545002
摘要：本文通过生铁运输车的工作性质，并根据实际生产情况，设计了一个利用闲置的生产设备进行改造成急需的生铁运输车的可行方案，从而达到了充分利用旧设备又节省生铁运输车采购费用的目的。
关键词：闲置、热钢运送车、生铁运输车、立柱、排水
前言：柳钢现有在用的生铁运输车26辆，其中6辆为采购成品生铁运输车，其余20辆为各个不同时期利用报废高边车（敞车）通过截矮车体，进行加强改造而成。由于改造前车况就不好，加上长期在恶劣环境下使用，普遍存在车体锈蚀严重，有些边梁都己经锈穿。技术状态极差，己经对安全生产造成威胁，必须尽快进行更新以消除安全隐患。柳钢近几年由于生产工艺改进，大量热钢运送车（以下简称热钢车）闲置，本着节约成本的原则，采用热钢车车进行改造生铁车运输车是一个非常有吸引力的解决方案。
一、生铁运输车性质
生铁运输车是钢铁企业生产流程中必不可少的运输工具，用来运输在高炉铁水过剩时临时铸造的铸铁块。钢铁企业在正常生产情况下，高炉生产的铁水全部由炼钢的转炉消耗用来吹炼成钢水然后铸造成钢坯。一般来说炼钢厂的产能都比炼铁厂的产能略大，所以炼铁厂的高炉生产多少铁水，炼钢厂就接收多少铁水炼钢，不会产生多余的铁水。但是在一些特殊情况下，比如炼钢厂的转炉发生事故、检修等情况下，炼钢厂就会暂时把高炉生产的铁水全部及时接收，但是高炉的生产是不能停下来，这时就有多余的铁水需要处理。现在的处理工是把铁水运到铸铁机将铁水铸造成铸铁块，然后用生铁车运输车运到到料场存放。
生铁运输车与其它轨道车辆一样也是由制动部分、走行部分、车钩部分、车体四大部分组成。其中车钩部分、制动部分与走行部分与其它车辆并无不同，只有车体部分不一样。车体部分相对普通车辆一来说是在底板上围有一圈加强的边板。
生铁车的工作条件非常恶劣，主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击、并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输车从铸铁机处装载的铸的铸铁块是刚刚从铸铁机用铁水铸造出来的，为了加快降温而采用淋水处理方式，从而有大量的冷却水与铸铁块一起出来。热水冲刷使车体锈蚀加速，并可能使密封不良的轮对轴箱进水，从而损坏轴承。同时铸铁机铸造的铁块从传送链出来自接从十多米的高度掉落到生铁车上，所以在工作时有持读很长时间的高强度冲击力，车体上的一点小缺陷很快就会在这种高强度的冲击振动下扩展开来。
二、热钢车改造生铁运输车的可行性分析及选型。
热钢车是以平车为基础设计的专用轨道车辆，用于满足冶金企业运送温度达600℃～800℃的红热钢坯需求而定制的专用车辆。其与平车的区别在于在车体上部加装了一个隔热层与放置钢坯的支撑梁，其余的车钩、制动、走行部分与普通平板车别无二致。所以只要把热钢车上部的隔热部分与钢坯支撑梁拆除，加装左右侧墙与前后端墙并在底板上装上减缓铸铁块冲击的缓冲装置就能把热钢车改造成生铁运输车。柳钢在用的热钢车有N12、NR100、N65三种车型，三种车型主要区别为载重量不同，都可以改造成生铁运输车。但是通过比较，N65型热钢车走行部轮对轴承采用的是无轴箱滚动轴承，密封性非常好。NR100、N12两种热钢车采用的都是有轴箱滚动轴承，密封性得不到保证，轴箱容易进水。考虑到生铁运输车工作时有大量的冷却水冲刷，所以选用N65型热钢车进行改造生铁运输车。
三、改造完成的生铁运输车的结构
改造后的生铁车车体包括前后两个端墙、左右两个侧墙组成的围边结构与底板以及排水系统（如图1所示）。
图1
1、围边结构：其特征是侧墙是一块14mm厚的钢板焊接在22根（每侧11根）立柱组件上，端板焊接于8（每头4块）块三角形加强板上。在侧墙的顶部加焊一根75×75mm角钢加强。立柱组件是承受侧墙传递过来的压力及冲击力的基础。根据N65型热装平板车的工字型边梁，设计成每个立柱组件由长740mm的的槽钢（200×75mm）一根、两块上三角板、两块下连接板焊接而成。图2为预制作好的立柱组件，图3则为立柱组件安装完成后的效果图。
图3
3、排水：排水系统由下部的渗漏排水系统与上部的直接排水口组成。下部的渗漏排水系统由4根横穿车体的80mm槽钢钢组成，槽钢反扣在底板之上、穿过钢轨，槽钢与底板垫起5到8mm的缝隙。车体底部的积水通过预留的缝隙进入槽钢内流到车体两侧排出车外。当进水较多时，积水就通过上部的排水孔直接排出去。（如图4所示）
三、改造的工艺过程
1、清理热钢车上部隔热层与支撑梁同步制作立柱组件备用；
2、安装立柱组件在车体两侧（同一侧的立柱组件的上三角板斜边必须在同一平面，必要时拉线检查，否则侧墙的焊接将很困难，而且强度不足。）； 3、安装侧墙顶部75×75mm加强角钢后安装侧墙；
4、安装端板三角形加强板及安装端板；
5、铺设排水槽钢与钢轨 并填充碎石；
6、涂刷油漆；
7、完成。
图4
四、改造时的注意事项：
1、左右侧板下上端加强角钢的拼接缝必须位于立柱上的两板三角板之间，并且左右互相错开。
2、立柱组件的一致性对最后的成品质量非常重要，所以同一辆车的立柱组件在制作时要使用同一个工装进行点焊好之后再焊牢，以保证其外形尺寸的一致。
3、热钢车上部清理工作占整个改造工作的很大一部分，清理工作是否到位对后续工作的能否顺利开展影响很大。
结束语：通过改造热钢车为生铁运输车能为企业节省大量资金。由于热钢车清理完上的隔热材层与支撑梁后，就与平板车一样，所以这个工艺也适合使用平板车进行改造。直到本文截稿时止，柳钢己经完成了3辆生铁运输车的改造，并投入使用，通过实际运用，证明该方案实施起来成本低、难度低、效果明显。
论文作者:陈向华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/12
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