摘要：惠州北站是京九大通道高速铁路赣深高铁的中间车站，该站位于惠州市中心区北部小金口片区，设5台12线，具备始发终到功能，主要服务惠州全市域和周边地区。惠州北站作为惠州市与粤港澳大湾区的重要联系纽带，为支撑车站片区枢纽新城的规划建设，围绕枢纽建设，规划以人为本的交通组织，建设复合立体交通接驳场站，将高铁车站与城市轨道交通、常规接驳交通、城市建筑形态等进行有机融合，打造为新一代铁路综合交通枢纽。
关键词：惠州北站；综合交通枢纽；一体化交通；规划设计
引言
赣深高铁是京九大通道高速铁路南段线路，于2018年动工建设，计划于2021年6月底建成通车。其中惠州北站为服务惠州市区重要高铁站，其交通接驳设施的规划对枢纽交通接驳至关重要。本文结合惠州北站综合交通规划设计，系统梳理枢纽规划设计思路，为其他枢纽规划提供参考。
1.枢纽构成
戆深高铁惠州北站位于惠州市区北部小金口片区枢纽北侧为惠河高速，现状周边以池塘农地为主。根据铁路设计方案，惠州北站布置为5台12线，高架站厅地面站台，采用上进下出，同时配备动车运用所，具备始发终到功能。
为高铁枢纽建成后提供优质的轨道交通接驳服务，规划将莞惠城际线北延至惠州北站，设2台4线。同时，优化深惠城际线线站位，将深惠城际线引入莞惠城际线枥林北站，通过在枥林北站过轨，实现深惠城际列车运营至惠州北站。同时，结合铁路布置方案，引入地铁1、5号线。
优化后惠州北站枢纽共6台16线，由戆深铁路、莞惠城际（深惠城际）、地铁1号线、地铁5号线构成的综合铁路交通枢纽站。详细轨道平面布置如下：
赣深高铁：5台12线，站台位于地面层，旅客上进下出组织。
莞惠城际线（深惠城际线）：2台4线，平行布置于赣深高铁南侧，同步实施。
地铁1号线：垂直高铁，车站位于南广场，同步实施区间及车辆段出入联络线，与5号线L形换乘。
地铁5号线：沿白石路南北向敷设，与地铁1号线L形换乘，位于1号线东侧，远期预留。
片区轨道布局规划示意图
2.客流预测及设施规模
1、前提条件
预测年限：初期2025年，近期2035年，远期2050年。
基本人口：2035年惠州人口约870万人，远期按1000万服务人口测算。
2、客流预测结果
结合远期市区综合交通模型测试，预测远期惠州北站日发送客流11.2万人次，高峰小时枢纽发送量1.6万人次/小时，高峰小时枢纽出行总量2.3万人次/小时。
结合片区城市规划设计，枢纽核心区按35.4万平方米开发建筑量测算，高峰小时片区总出行量约1.6万人次/小时，单向客流约0.9万人次/小时。
根据市综合交通模型测试枢纽和城市轨道客流，远期城市轨道1号线高峰小时进出站客流1.2万人次/小时，其中铁路客流0.9万人次/小时，片区客流0.3万人次/小时，枢纽内部换乘客流0.5万人次/小时。
3、接驳设施规模
采用客流预测及类比法两种方式测算。根据客流需求预测，测算量远期接驳设施实际使用规模。根据类比法，对比国内枢纽实际建设规模。采用规模为综合两种算法进行控制，即接驳设施上落客位依据客流测算值进行控制，设施总体建筑规模按照对比法进行控制。考虑到目前国内铁路枢纽存在开通不久（一般为5-10年），接驳设施服务能力就基本饱和而进行扩容改造的情况，惠州北站接驳设施均预留远期拓展条件。
综合上述分析，长途汽车客运站（含旅游）建筑规模10000平方米、公交场站建筑规模20000平方米、出租场站上12落20排队120、社会停车场临时50个1400个车位、自行车停车位1000平方米。
3.紧凑高效的接驳设施
1、总体原则
以人为本：围绕人的活动足迹，优化接驳设施布局及空间组织流线
公交优先：接驳便捷优先层级，地铁＞公交＞出租＞小汽车
整体规划：所有设施共享枢纽空间，环境舒适的公共空间
效率优先：打破地块分割，快速组织枢纽接驳
弹性预留：未来运输方式、城市开发弹性预留
2、送客匝道
1）匝道设置原则
为保障枢纽客流方便快捷到达，本次枢纽拟结合站房增加送客匝道功能。通过对北京南站、郑州东站、长沙南站、武昌站等设置送客匝道的枢纽进行分析，枢纽站房外侧设置送客匝道可减少旅客进站步行距离、提升进站效率，但也普遍存在一些交通管理问题，如1）匝道下客位机动车道少，普遍采用平行式落客，主道通行效率行；2）单通道落客，通行效率低；3）下客位无专用下客安全岛，旅客体验感差，亦存在一定安全隐患；4）送客匝道外围距离路口较近，路口交通混乱。为提升匝道送客能力，结合已有车站送客匝道设计的经验教训，提出送客匝道设置原则如下：
功能单一：仅提供社会车落客功能，严禁其他交通方式驶入
快进快出：与城市交通性干道衔接，保障送客交通快速进出
人行优先：设置人行落客区，人行过街通道，保障人行安全
高效落客：宜设置多排车道、专门落客车位，提高落客效率
交通优化：结合匝道布置方案，优化主要路口交通设计方案
2）规划方案
规划采用站前匝道模式，近期建设短匝道，远期采用多路由衔接。其中站前处设置两排20个斜列式落客位，1条落客区、两条通过车道。
送客匝道总体规划方案
3、接驳设施布局
1）规划思路：
枢纽最佳人行接驳界面
最短距离：最佳接驳界面，步行5分钟内，无缝接驳
管道组织：最简洁交通组织，管道化组织，快进快出
分侧布置：北侧布置长距离场站，南侧布置短途场站
品质候车：接驳场站人性化、舒适、高品质候车环境
结合枢纽进出站最近的界面布置接驳设施的上、客位位，从换乘距离及和步行时间分析来看，整体换乘平均最大进站时间3.2分钟，实现了枢纽的高效接驳换乘。
进站距离及时间分析
结合铁路枢纽上进下出组织，分层布置交通接驳设施上、落客层。接驳设施落客区布置在进站层，地面或高架匝道；地铁/公交、出租和社会车等交通设施上客区均布置在出站层，即地下一层位置。
剖面布置关系
2）接驳设施总体局
枢纽核心四个地块布置交通接驳设施，北广场布置长距离出租、长途场站和社会车停车场，南广场布置短距离出租、公交场站和社会车停车场。南北广场站房前布置送客匝道。
地面层：南广场布置短途出租落客区和公交场站落客区，其中考虑实施条件，近期作为长途和旅游车停车场；北广场布置长距离出租场站落客区和长途场站。
地下一层：南、北广场规划为社会车停车场，其中，北广场含社会车和网约车临时上客位。
地下二层：南广场为社会车停车场和出租车场站上客区，其中社会车停车场含社会车和网约车临时上客位。
分层布置平面图（地面、地下一层和地下二层）
4.一体化城市
依托轨道枢纽的建设，将惠州北站枢纽打造城联通湾区的枢纽门户，一个尊重山水、融合自然的地区，一个由创造力和新驱动的地区，一个聚焦于让生活更美好的地区，一个由内及外，充分联系的地区，一个弹性应对未来发展变化的地区。因此，对惠州北站片区的城市功能定位为科荟汌城，即湾区高端产业新据点，惠博融合发展新中心，山水人文荟萃新枢纽。
片区城市总体平面图
5．结语
惠州北站是京九铁路大通道上重要的高铁综合交通枢纽，围绕枢纽的建设，通过整合惠州北站铁路枢纽功能，通过打造高效便捷的综合交通换乘设施，实现区域、高铁与城市的一体化高效运转，促进枢纽与城市的深度整合，惠州北站综合交通规划的工作思路为同类型铁路枢纽规划设计提供了有益借鉴。
论文作者:刘建华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/11
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