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摘要：随着我国公路事业不断发展，当今新建公路工程多数都是在城市郊区或偏远地区，这些区域很容易出现软土路基等问题。这就需要对软土路基展开深度研究，分析软基加固处理技术应用现状，并根据实际情况选择合适的加固方法，这样才能够有效提升软土路基加固综合效益。基于此，本文首先提出公路软基的特点，分析公路软基加固处理技术应用现状，最后从多种方法中挑选出最适宜的方案。
关键词：公路软基；加固处理；方法选择；现状
引言
在社会经济不断发展背景下，公路事业愈加受到人们的关注。作为“十三五”规划中重点关注的项目，如何保障公路施工质量成为了社会热点话题。当今新建公路工程中软土路基问题非常常见，也给工程建设带来了极大的困难。再加上当今国家对公路工程施工质量要求提升，要尽可能降低路基沉降系数，保证公路工程整体质量。公路路基如果因为承载性能不足会造成较大沉降差、横纵断面不均等问题，降低了行车舒适度、提高了行车安全隐患。因此，必须要加强公路软基的研究工作，采取有效的加固处理方案提升工程整体质量。
1.公路软基的特点
公路软基是一种常见的特殊地区路基，需要对此类路基特殊设计和施工。软土路基中存在着强度低、压缩量高的图层，并且内部含有一定的有机质。大体上，软土路基的特点包括：（1）路基土层孔隙率大，结构不稳定；（2）路基土壤中含水量高，可塑性较差；（3）荷载性不足，压缩系数大；（4）较大的蠕变性，耐压性不足，容易造成路基变形。
由于公路软基具有以上几个特点，所以必须要采用软基加固处理方案，合理对公路软基进行处理，考虑到公路软基刚性不足、固结速度慢，这就要保证加固处理技术的适用性，在可以提升公路软基整体性能的基础上，降低施工成本。
2.公路软基加固处理技术应用现状
随着公路事业不断发展，行业也提出了诸多的软基加固处理方案，大体上包括：塑料排水板法、换土法、抛石挤淤法、土工格栅加砂砾垫层法等。
2.1抛石挤淤法
抛石是从中间部分开始向两侧或单侧抛掷，这样即可向外挤出淤泥。主要是采用人工投掷、转载机与推土机配合。要求人工投掷片石足够均匀。待到投掷石片高出地面之后，采用推土机推平，之后使用中型压路机碾压。在碾压当中要适量加入小粒径片石，并找平反复碾压。对挤出的淤泥采用挖掘机、自卸车清除，运输到指定场地。之后再抛入片石碾压。抛石挤淤法适用于厚度不超过4m，表层硬壳挖除具有触变性流塑状态的淤泥处理。而5m以上厚度的土层要使用爆破、强夯方案，来才能够让填筑体到下层的持力层。
2.2换土回填法
换土回填法就是将软基中的软弱土层挖除，替换成为强度更大的砂、碎石、素土、灰土、粉煤灰等稳定、无侵蚀材料，并采用分层夯实方法提高路基紧密度。该方法也称之为换填法，主要是作用于路基浅层处理。对于中砂，要求最小干密度ρd≥1.6t/m3；对于粗砂，要求最小干密度ρd≥1.7 t/m3；粉煤灰垫层压实系数λ≥0.9；素土和灰土垫层厚度在3m以内时，压实系数λ≥0.93，垫层厚度在3m以上时，则压实系数λ≥0.95。为了保证最佳夯实效果，可以采用最优含水量ωop作为控制标准。素土和灰土垫层含水量为ωop±2%范围内；如果采用振动碾压，则是最佳含水量ωop的-6-2%范围内。砂石料垫层时，如果采用平板振动器则含水量控制在145-20%内；使用平碾夯实中，含水量控制在8-12%范围内。
2.3塑料排水板法
塑料排水板有口琴型、波浪型，中间是挤出成型的塑料芯板，作为排水带的骨架与通道，断面是并联十字型，两侧此阿勇了非织造土工织物包裹滤层，芯带具有支撑作用，并可以将过滤层渗进的水向外排出，是公路软基处理中十分理想方法，可以有效降低软土固结时间。施工中，打设机定位管靴和板位标记偏差要控制在±70mm内，并且打设中要严格控制套管垂直度，垂直偏差不得超过±1.5%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆排水板打设标高必须要满足设计标准，不得产生浅向偏差问题，如果出现地质老化无法满足打设标准时，需要及时可以现场监理人员沟通，在同意之后即可改变打设标高。打设中不可出现排水板扭结断裂、撕破滤膜等问题。打设回带长度要控制在500mm以内，同时回带根数不得超出总设计根数的5%。打设当中要逐板进行检查，并做好记录工作。打设塑料板最好是整块板，一个区域检验合格之后，使用点差层料填满并在中午诶打设孔洞，将塑料排水板放置到砂垫层当中。
2.4土工格栅加砂砾垫层
土工格栅加砂砾垫层融合了土工格栅、砂砾垫层的优势。砂砾料采用洁净粗砂，含泥量不得超过3%，砂砾最大粒径不超过53mm；土工布要求无撕裂、无断裂情况，并达到工程设计指标；土工格栅要求极限抗拉强度在30kN以上；碎石要求是微风化砂砾石、轧制碎石，最大粒径不超过5cm，并进行配级。施工中将地面垃圾处理干净，并进行夯实平整。护坡道外开挖排水边沟，初期要控制开挖规格，特别是对于填充高度超过3m的路段。施工中格栅间距为0.5m，在格栅加筋段采用分层施工方法。土工格栅填料和施工要求材料必须相同，每层填料松铺厚度不得超过30cm，也不得小于20cm。铺设当中要将土工格栅完全张开，在周围使用钢钎、填土固定，施工中保证土工格栅不出现损坏，确保工程整体质量。
3.公路软基加固处理方法选择
某道路工程K332+400～800段软土路基宽50m，腐植土平均深度为414m，采用BIM技术构建工程模型，并对每种施工方案进行对比，从而获取最佳的施工方案，其主要表现在：
（1）抛石挤淤法:因为表层下软土不属于流塑状，且有硬壳层,石块很难挤压下去，起不到应有效果,故该法不适用，在设计初期就将此方案排除。
（2）塑料排水板法:由于表层长年浸泡水，地基沉载力极低,且必须铺至少50cm厚的砂垫层后施工机具才可正常进行，成本难以控制。
造价:1m×50m×0.5m×40元/m3+(1×50m/215)个×(015+4.4+1)m×4元/m=5720元/m，该法成本较高，再加上据以往经，验施工完成以后沉降较严重，因此该法也被排除在外。
（3）清淤换土法:清淤时要打板桩，板桩入土深至少为414+200=614m。
造价:1m×50m×4.4m×8元/m3+1m×50m×414m×8元/m3+1m×6.4m×2m×100 元/m=4800元/m，该方法还需要考虑匪徒运输费用、弃土场建设费用，再加上施工地区装卸淤泥难度大，地形限制较多，弃土场很难找到，所以该方法综合实用性也不强。
（4）土工格栅加砂砾垫层: 土工格栅总量:47058m2;标书单价:20元/m2;砂砾15226m3;标书单价:66.75元/m3; 延米造价:(47058×20+15226×66.75)/400=4887元/m。并且该方案不会产生过多的垃圾，施工效率也非常高。
整体上来看，土工格栅加砂砾垫层处理该段路基可以同时兼顾经济性和施工质量。
结束语
综上所述，为了能够有效提升公路软基施工质量，需要不断加强软基加固处理技术的要求，当今软基加固处理方案有很多，要综合考虑各项施工技术的经济性、施工质量、施工便捷性。本文采取的四种方案中，土工格栅加砂砾垫层方案综合性最好，值得进一步推广。
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论文作者:张健荣
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/29
标签：格栅论文; 砂砾论文; 公路论文; 土工论文; 路基论文; 土路论文; 方法论文; 《防护工程》2019年11期论文;