摘要：近年来，我国的交通行业有了飞速的发展，地铁工程建设也越来越多。众所周知中国是一个人口基数大、数量多的国家，这就导致人们对出行质量要求十分严格。为了缓解我国多年来的交通压力，铁路部门开展修建地铁的工作，而地铁成为我国发达城市主要的出行的方式之一，缓解了交通堵塞的状况，方便了人们的出行活动。但是在地铁施工中存在着很多施工风险源还有难以把控的施工技术，为了降低施工风险，提高关键控制技术，本文就地铁施工风险源及评估方法进行了分析。
关键词：地铁建设；风险评估；应用
引言
随着城市化的快速发展，对于地上空间的开发难度越来越大，人们把目光投向了地下空间中，如今越来越多的城市将进行城市轨道交通的建设，未来城市轨道交通建设将会是一个潮流，在施工中如何控制与规避风险已是我们迫切需要解决的问题。
1城市地铁工程项目概述
选择城市中心的繁华区域建设地下铁道，其沿线临近周边环境必然存在建筑物、地下管线与桥梁等，甚至还有很多建筑与地下管线长期未接受维修，其本身的结构强度偏低，一旦出现扰动就会发生形变，被破坏。但受到环境限制以及交通的要求，新建的线路必须要在高架桥与人行天桥桩基的侧面亦或是下方穿过，也可能在高层建筑的下方或者是管线的下方通过，也必须在既有建筑物附近建设施工。需要注意的是，无论使用浅埋暗挖的方法，亦或是盾构法与明挖法，均会导致地层当中的地下水水位发生变化，而附近土层的应力场也同样会随之改变。在这种情况下，周边地层土体会有所变形，致使建筑物与地下管线出现位移、倾斜或者是位移等现象，严重威胁市政基础设施与建筑物等的安全。如果是普通的地下工程，对于环境没有特殊要求，那么安全风险控制工作的核心一般就是工程项目本身的结构稳定性及安全性，而支护结构与地表沉降允许变形的标准和工程项目的施工难度、水文地质条件及工程地质存在直接的联系，已经具备了成熟经验可以直接借鉴，同样也形成了统一的变形控制标准要求。但如果是临近建筑物城市地下工程，则不仅要确保其结构的安全性，同样要考虑附近环境的安全性，而支护结构与地表沉降控制标准则与附近建筑物及地下管线等抗变形能力存在直接的联系。故控制标准需要综合衡量周边环境情况进行制订，故始终不具备统一化的标准规定。结合相关资料内容调查结果发现，受地下工程施工建设影响而引发的临近建筑物倾斜及道路塌陷等事故发生概率相对较高。由此可见，城市地下工程的建设具有较高的风险系数，同样也相对复杂，须在建设过程中构建健全的工程建设环境安全技术管理体系。
2风险分析的方法
风险分析的方法较多，主要有风险综合评价法、蒙特卡洛模拟、专家调查法、风险概率估计、风险解析法、概率树解析、层次分析法等。风险解析法，也称风险结构分解法，他将复杂系统分解为若干子系统，通过对子系统的分析进而把握整个系统的特性。进行风险识别前首先需要收集资料，对其中的风险因素进行识别。根据施工现场的具体情况，对施工阶段可能出现的事故以及损失模式进行合理地判断。根据风险的大小系统的列出风险的清单，进而能系统的分析影响安全的因素。
3风险源
3.1风险的特点
在地铁施工的过程中存在着许多的风险，风险可能在施工前就已经存在，由于其发生规律复杂，风险的存在和发生有以下几个特点：(1)地铁工程的施工风险普遍存在；(2)地铁施工中风险的发生会有偶然性和随机性；(3)地铁施工中风险是多变的，具有不确定性和多层次性。由于在施工中存在着风险，并且地铁工程耗资大、施工周期长、不确定因素比较多，经济风险大、技术要求高等问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不同的风险造成的损失也各不相同，并且各种风险之间互有关联，无论从资金还是时间方面来讲都要认真研究每一种风险带来的后果，抓住其特点进行预防。
3.2地铁基坑风险点
一般而言，基坑施工包含了连续墙围护结构施工、基坑开挖施工、深基坑支护等。地下连续墙围护结构施工中，类似导墙、钢筋笼变形的施工风险比较容易发生，同时还有可能由于施工控制不当出现槽内泥浆泄漏、槽壁倒塌、墙体接头缝渗漏等。基坑开挖施工过程中，由于对边坡质量管理不严格会发生塌方滑坡的现象，也会出现基坑底隆起的相关问题，这是因为基坑边坡的稳定性没有得到有力的保障。深基坑支护时，比较容易出现的风险问题是支撑系统不稳定、结构变形等。
3.3区间盾构风险点
区间盾构施工中的风险点影响因素有许多，主要涵盖了四大类，即项目特点、地质水文状况、周边环境情况、施工技能。①项目特点主要是涉及地铁施工图中的相关参数和标准，这些自身特征将在一定程度上影响施工风险源的等级。②地质水文状况中的最主要的不确定因素是地层构成以及承压水情况，其不利于区间盾构的掘进施工。勘察资料的全面性、准确性对地铁隧道施工有着极大的作用，而通常岩土水文地质考察复杂，再加上地下常出现障碍物，所以，区间盾构施工需要进行必要的风险源分析。③周边环境因素也是盾构施工中的风险因素之一，例如，地面建筑群的数量和规模、建筑体与地铁隧道项目的位置关系、市政道路管线布置等。④施工技能属于一种主观的风险因素，其中包含施工方案的可行性、施工机械设备的可靠性、施工团队技能素养等等，如不有效控制将大大增加施工风险。针对区间盾构施工中，具体的风险点来讲，主要发生在盾构进出洞以及盾构重点区段过程中，盾构进出洞多出现盾构基座形变、进出洞轴线位移等问题，重点区段盾构穿越时容易发生建筑物、在建隧道出现不同程度的变形并且超出允许范围，以及轴线出现不合理的偏差。
3.4地铁旁道风险点
旁道一般是用于安全转移与疏散由于地铁火灾、坍塌等突发事故受困的乘客。旁道施工中钻孔技术、冻结技术、开挖技术、封孔以及融沉注浆技术是主要的施工工艺，因此，旁道施工也就需要控制这几方面风险点。例如，钻孔风险源包括含承压水的粉砂地层施工中由于地层压力大造成流动喷涌，钻孔孔口装置出现脱落，以及钻进过程中发生涌沙涌水现象。
4浅埋暗挖法地铁施工风险评估准则
在风险投资与风险收益之间的博弈和均衡过程中，最为重要的基础就是风险评估准则，如果没有科学合理的风险评估的准则，风险评估也就没有了基准。因此，科学合理的确定风险评估准则是至关重要的，也是风险评估的基础和基准。在进行施工风险评估时，需要遵循科学性与客观性原则。科学性原则是指在进行施工风险评估时，需要以科学的理论为依据，客观、合理地预测系统中潜在的风险和损失。客观性原则指依靠客观事实为依据，不以个人主观判断作为分析风险的依据。完全的客观是不可能的，我们应尽量去除个人感情色彩，增加分析的准确性。
结语
参考文献
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[4]王世东.铁路施工安全管理中风险预警机制的应用解析[J].科技展望，2015（6）：42.
论文作者:李华章
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/11
标签：风险论文; 盾构论文; 地铁论文; 基坑论文; 风险评估论文; 建筑物论文; 发生论文; 《基层建设》2018年第15期论文;