摘要：介绍了土木建筑工程结构的安全性和耐久性的概念，以及现阶段我国土木建筑工程结构的安全性和耐久性存在的问题，和解决这些问题的措施和办法。
关键词：土木建筑工程；安全性；耐久性
0 引言
近年来，我国城镇化趋势不断加快，对土木建筑的需求也愈来愈高。且十九大报告中已经明确提出了要设建“交通强国”的发展战略目标，对我们土木建筑的安全性和耐久性要求也越来越高。
1 土木建筑工程结构的安全性和耐久性概念
1.1 安全性
所谓土木建筑工程的安全性，指的是土木建筑工程处于正常运转过程中、可以负荷外界给予的不同作用，在标准及设计所要求的震害、撞击等作用出现时，依旧可以保持建筑工程的整体性以及稳定性，即便是建筑工程结构发生局部破坏，也不会导致连续坍塌问题的发生[1]。
1.2 耐久性
所谓土木建筑工程结构的耐久性，指的是工程结构处于正常的运营、维护状态之下,可以达到一定的耐久性要求，也就是说，在工程结构的正常运行、维护之下,可以达到建筑工程的设计寿命周期要求，例如，工程结构所使用的材料不会对建筑功能有损坏、结构中的钢筋材料不会由于混凝土保护层太薄或者由于混凝士裂纹而发生腐蚀问题等。
2 我国土木建筑工程结构的安全性和耐久性主要存在的问题
土建结构的安全性和耐久性一直受到我们工程人员的重视，主要存在以下四个问题。
1）土木建筑工程结构的安全性和耐久性还没有得到我们工程人员的重视，仍然会出一些工程上的安全事故，并且由于一些人为原因或者误差导致的事故时有发生，就会影响结构的安全性和耐久性，对我们的生命安全和生命财产造成巨大损失。
2）我国土建局在防护地震、火灾等自然灾害方面的建设偏低，直接导致结构的安全性和耐久性偏低。
3）我国的设计规范制考虑结构在试用期间的具有较强的承载力，而国外不仅如此，还考虑了结构的经济合理性。
4）设计方和施工方没有很好的沟通，设计方一般没有到施工方在施工时遇到的一些困难；而施工方有时对设计图纸又不是很明白，只能凭借一些工作经验，这就导致结构的安全性和耐久性不足。
3 加强我国土木建筑结构工程的安全性与耐久性的主要措施与方法
3.1 加强新技术的推广应用
裂缝、渗透和剥落是我们土建工程结构中最大的危害，众所周知，裂缝对结构的损害最大。探测是检测裂缝的主要方法，传统的探测方法有超声波法、声波跨孔法等。其中强度检测的方法主要有回弹法、超声回弹法和射线法。在安全检测中，我们通常采用取芯法来校正其他强度，土建是结构内人部缺点检到测主要采用买超声波法和射线法，超声波法需要两个物体，且两个物体之间要有一定的凌空面，且穿透能力不弱，且超声波法受凌空面中的水的影响；其中现场使用射线法难度偏大，而且对试验者身体有伤害。
3.2 应用合理的技术规范
在制定规范时候，不要像以前一样过分要求同一，而是需要各个地方需要制定不同的规范，有的地方或区域水文、地址、风貌或者人文风俗都不一样，所以在不超过大规范的情况下，尽量制定各个地方性规范。规范中强制性条件越多，政府承担的责任也就越多，但这些本来并不是政府的责任，所以大规范只是个蓝本，尽量编制地方性规范以适应不同地区在环境地质和经济、技术水平上的差异，并鼓励科技创新和技术创新。
3.3开展安全监测设施的更新和改造
安全检测是保障工程正常运行的重要依据，但是由于一些原因，一些中小型工程的安全设施不够到位，所以在进行安全检测评估时候只能请一些专业人员来检测。为保障结构的安全性和实用性，应采用内、外同时检测以及现场检测同时进行，杜绝安全隐患，而且有必要进行对安全检测设施进行更新和改造。
3.4重视环境影响下的耐久性要求
现在工程结构中，重点一般放在荷载承载力上，而对外界环境因素考虑较少。混凝土中的钢筋锈蚀是工程中常见问题，这并不是结构的承载力不足，而是因为外界环境的影响，雨水进入到内部进而腐蚀钢筋。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以要提高混凝土的耐久性，其中抗渗性和耐腐蚀性最为重要[2]。
4 关于土建工程结构在交通运输中的运用
现代交通运输方式呈现多样性发展,多种交通运输方式综合发展组成了国家庞大的运输系统，促进了整个交通运输事业的进步。交通运输作为国民经济的命脉,在国家经济发展的过程中起到了不可磨灭的作用。为了体现交通运输的成效性,需要将各种交通运输方式科学分工、密切协作,实现资源的优化配置。
道路作为重要的公共基础设施,按其用途可分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等，它在各个地区为国民经济、社会发展和人民生活提供服务。道路运输相比于其他运输方式具有机动灵活、受交通设施限制少、适应性强、服务面广节省时间、中转费用及短途运输成本相对较低的优点。
(1)较为合适的工程造价。相比于高速公路,优点是具有良好的开放性,允许平面交叉,减少了立交等大型的构筑物,进而降低了一定的工程造价。但相比于更低等级的公路来说，尤其是在山岭重丘区的工程项目,其造价往往增加数倍之多。
(2)较高的通行效率。-级公路是拥有较高的通行效率。
(3)优异的安全与舒适性。一级公路因其自身技术要求较为，具有相对其他低等级公路较高的安全性和行车舒适性。例如其路面路基较宽、接入口数量多、交叉口范围大等特点很好的降低了会车、超车所带来的交通事故发生率。
5主要地质灾害的防治措施
目前我国山区公路最主要的地质灾害有滑坡、崩塌、泥石流。下面主要介绍这三种灾害的防治措施。。公路选线时应该坚持地质选线的原则，尽量在选线阶段就避开不良地质段。
5.1泥石流
（1）桥梁、涵洞：让泥石流能通过桥孔或者涵洞自由的流走，避免泥石流冲毁或掩盖公路。
（2）隧道、明洞或渡槽：让泥石流能够自由的从上面通过，从而避免影响交通。
（3）防护建筑物：如果可能发生的泥石流，流量较大破坏力很强，则需要对泥石流所要经过的区域的桥梁、隧道、路基修建防护措施进行保护。
（4）排导措施：通过修建排导措施，使得泥石流能够按照排导方向流动，并且增加桥涵通过泥石流的能力。
（5）拦挡措施：因为泥石流中夹杂有大量的泥沙与破碎岩石，所以为了避免这些固体物质直接或快速对交通建筑冲刷和碰撞，我们需要提前修建拦挡建筑拦截与降低固体物质的冲击能量。
5.2崩塌
（1）清除危岩：提前将可能发生崩塌的岩体清除。
（2）加固措施：锚固与喷射混凝土对危岩进行加固，增强其稳定性。
（3）被动防治措施：修建落石槽与被动拦住网，避免崩塌产生的落石落入公路内损坏公路或击毁行车。
5.3滑坡
（1）排水：水的渗透会影响岩土体的平衡，因此可以采用地表排水和地下排水两种措施将水排走。
（2）削坡减重：对于较为陡峭的岩土体，通过移走其坡顶的岩土体，是坡体变得平缓而且稳定。
（3）阻滑措施：修建抗滑挡墙、抗滑墩以及抗滑桩等措施增强抗滑力。
（4）改变土石体性质：可以利用焙烧处理、电渗排水、以及化学加固等方法改变滑动面土体性质。
6 结束语
土木建筑工程的安全性和耐久性一直是我们工程人员关心和重视的方面，关系到国民经济、社会稳定、家庭收入和个人生活等，它是一个非常复杂但必须得重视的问题。但要做好一个工程人员，我们还需要很长的路要走，我们需要在试验中不断的提高自我完善自我。
参考文献
[1] 张峰.土木建筑工程结构安全性与耐久性设计[J].山西建筑,2016,42(34):56-57.
[2] 丁建武.土木建筑工程结构安全性与耐久性设计[J].黑龙江科技信息,2016(03):171.
作者简介：姜帆，男，1994年出生，重庆交通大学土木工程学院硕士研究生，主要从事路面、道路材料方面的研究。
论文作者:姜帆
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
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