摘要：市政桥梁项目施工中，预应力施工技术是非常重要的。预应力施工技术包含前张与后张两种技术方式，在市政桥梁项目施工中，不同位置与抗弯强度材料有不同的应用方式。从技术角度，在市政桥梁项目中，充分掌握预应力技术，充分应用到工程建设中来理实结合，对市政桥梁项目实现预期施工目标具有深远意义。
关键词：市政桥梁工程；预应力技术；应用建议
随着经济的不断发展，市政桥梁工程越来越多。在市政桥梁工程中，通过预应力技术的运用，可以在很大程度上提升市政桥梁的稳定性。预应力混凝土具有抗裂性和高强度特点，通过预应力技术运用，可以对市政桥梁工程的社会效益的提升具有积极作用。
1预应力技术能力介绍
预应力是施工期间给结构预先施加的压应力，能够在一定程度上抵消荷载造成的拉应力，从而避免结构破坏。预应力技术是经常用于市政桥梁结构的一种先进的技术。在具体的施工过程中，混凝土结构受到超负荷压力前，对其进行施加压力，这样就能明显的降低或者是直接抵消外荷载产生的拉应力，进一步的保证整个桥梁结构的完整。
1.1提升市政桥梁结构的耐久性
桥梁是城市交通运输的重要枢纽，市政桥梁的安全性、稳定性以及耐久性应该是城市建设发展过程中着重的问题。随着近些年经济快速的发展，建设市政桥梁的技术手段也是越来越先进，预应力技术也是开始在市政桥梁的建设中发挥着重要的作用。在市政桥梁建设施工的具体过程中，应用预应力技术可以缩减结构主体表面出现的裂缝或裂痕与此同时，预应力技术还可以减少结构主体表面的厚度，分散桥台和桥墩的承载的压力，进一步提升整个市政桥梁工程的稳定性和安全性。使用预应力技术是可以缩减不同结构主体之间的连接的次数，从而在保证市政桥梁的安全性的同时，也能增加整个项目表面的完整性和美观性。
1.2提升市政桥梁项目结构的承载能力
结合了众多的实验结果来看，市政桥梁工程的最主要的承载压力的结构是主梁结构，所以主梁的结构设计的合理性是会直接影响整个桥梁结构的安全性和稳定性的。在一个具体的施工项目中，假如设计不合理或跨度过长，就会直接导致整个市政桥梁项目的承载能力降低，更严重的甚至会导致市政桥梁表面出面裂缝，导致市政桥梁出现质量问题。结合预应力技术在市政桥梁的建设中，使主梁结构提升承载能力的同时，还要全方位的提升混凝土的承载压力的能力，从而从各个角度来提高市政桥梁工程项目的耐久性。
1.3提升市政桥梁项目的承重力
在市政桥梁工程项目的建设中，质量在很大的程度上要受到工程承重结构的影响，这是整个市政桥梁工程的关键所在。市政桥梁工程的承载的部分主要是将市政桥梁表面的垂直的压力进行隔离，这样就使得其所承受的压力会小于安全性能的指标，从而保证了市政桥梁工程项目在结构上的稳定性。在市政桥梁中，预应力承载重力的部分，在相比较于传统的承载重力的部件，具有更好的防裂缝能力和对抗压力的能力。所以，对抗压力能力较弱的构件在结合预应力技术时，能够提升整个市政桥梁工程项目的承重力。
2预应力技术在桥梁施工中的技术要点
2.1预应力张拉时间
在市政桥梁施工中，预应力施工技术的应用要高度重视预应力张拉时间科学控制问题。因为混凝土强度增大往往要经过一定时间，并且混凝土实际强度和弹性模量的增长并不是保持同步的。桥梁施工人员要正确认识到在初期混凝土变形大，如果太快于张拉预应力会导致增大预应力损失，致使桥梁承载力严重不足，并且还容易产生各种大大小小的裂缝病害问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆与此同时，通过运用施工现场试块测验到初期混凝土强度去替代现场桥梁结构实际混凝土强度，有着明显的不足之处。
2.2预应力钢绞线穿束
在预应力钢绞线穿束施工中，施工人员必须严格按照以下几方面要求展开施工作业：预应力钢绞线穿束所采用的钢绞线质量要达到欧标要求，同时进行-165℃的低温试验，试验合格后必须出具有关单位的真实完整实验报告后，才能将改批钢绞线应用在预应力施工中；施工人员在将钢绞线投入应用在放线架前，需要保证外包装、钢箍条以及水溶性防锈油不被损坏，并且钢绞线未出现锈蚀情况或者是受到化学、机械以及热等损伤；在进行预应力钢绞线穿束前，施工人员要科学运用空压机设备压缩空气，有效将波纹管内的任何杂物进行全面清除。
2.3预应力孔道压浆
在市政桥梁施工中，施工人员采用预应力孔道压浆方式能够起到2个关键作用：促使预力筋和结构能够共同作业；有效保护预应力筋不会发生锈蚀病害问题，影响到桥梁的安全可靠使用。然而，实际情况是在桥梁预应力孔道压浆施工中时常会出现压浆不够密实、不够饱满以及漏浆等问题，会在一定程度上影响到整体工程施工质量和效率。造成桥梁预应力孔道压浆施工问题的主要原因是施工人员未能够严格按照规范工序操作，在浆体配置、留孔质量施工操作上都存在不足之处。就比如，在预应力孔道压浆的浆体水灰比配置工作上，施工人员实际采用的规定值0.40～0.45是偏大的，并且在该比例值配置下的孔道浆体泌水，孔道无法做到完全密实和饱满。随着时间的推移，浆体配置技术得到了有效改进，通过将外加剂JMH-3应用在浆体配置中，促使水灰比合理降到0.35以下，施工人员操作高速搅浆机设备将浆体流动度提高到12s。值得注意的是，在预应力孔道压浆施工处理中，施工人员要保证压浆进行彻底，这样才能够避免因为雨水积累冬季恶劣天气下发生冻胀裂缝，影响到桥梁工程施工整体质量。
2.4张拉力控制
通常情况下，在市政桥梁后张法施工中，施工人员应按照国家标准控制好张拉力和预应力筋伸长量，通过以张拉力作为主要标准，其中伸长量则是用于校核比对。施工人员对于后张法施工中的张拉力计算普遍采用的是1.5级油压，这种方式存在着较大的误差。施工现场还会发生千斤顶未经计量标定就施工的问题，同时有的张拉施工人员不具备良好的专业能力和素质，容易由于个人操作失误因素导致施工不良问题的发生。就比如，张拉力控制不合理、数据读取错误等。尤其是在施工人员进行多束张拉时，因为每束张拉力数值是不一样的，会产生对预应力筋伸长值计算不科学准确的现象，弹性模量取值不够合理，施工人员实际张拉处理无法严格做到将预应力筋伸长量控制在±6%范围内，这样就会引发张拉力失控问题的发生。
3结语
综上所述，社会经济发展过程中，市政桥梁项目建设规模不断扩大，桥梁项目质量与施工技术要求也更高。此种情况下，预应力施工技术的应用，使得项目结构构件性能不断增强，以此逐步提升桥梁项目整体施工质量，推动我国市政桥梁项目建设实现可持续发展。
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论文作者:杨达耿
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：预应力论文; 桥梁论文; 市政论文; 技术论文; 结构论文; 孔道论文; 施工人员论文; 《基层建设》2019年第8期论文;