摘要：地铁的建设和应用极大地缓解了城市交通压力，客流的快速增长促进了地铁运营的发展。目前客运组织管理问题日益突出，为了保证地铁的正常运行，地铁运营公司普遍认识到客运科学与否的重要性，通过科学引导，多种措施并行来促进城市交通发展。
关键词：地铁车站；客运组织；管理与控制
引言
随着地铁网络的不断扩展，换乘车站的复杂性不断增加，客流的快速增长，使得地铁客运组织和管理的难度越来越大。在工作日的高峰时段，车站乘客上下车拥堵不堪，尤其在换乘站，必须要按本站客运特性做出相应的客运组织的管理方式，来保障安全稳定运营。
1地铁车站加强客运组织的必要性
地铁车站要明确自身的管理工作，在出现大客流时要加强管理与控制，结合地铁车站客流的现实情况采取有针对性的人为干预措施，从而达到优化地铁车站客运组织结构的效果。具体来说，地铁车站加强客运组织可以确保地铁车站客流运输处于畅通状态，并且通过行之有效的组织措施可以减少安全事故的发生，对人民群众生命财产安全的保障具有积极推动与促进作用。同时，地铁车站加强客运组织可以促进地铁运输事业的可持续发展，有利于客流运输任务的顺利完成。由此可见，地铁车站加强客运组织是促进地铁车站营运可持续发展的内在要求。
2地铁客流组织原则
①地铁站应按照车站管理结构科学组织工作人员，严格遵循自下而上，从内到外的原则，采用三级客流控制措施。当客流突然变大时，应根据现场的具体情况采取多种客流控制方式，以达到有序，可控的目的。②地铁换乘站应该基于安全、控制和统一的原则。车站应配备有经验的站长或值班站长进行客流指挥任务，合理安排人员，做好乘客的疏导、宣传工作。严格遵循地铁网络联合控制组织的原则，客流控制从内向外、从站台层到站厅层的行人闸机，确保地铁站的安全，避免乘客失控。
3乘客组织模式
3.1正常条件下的客流组织
地铁站的客流组织主要由入口组织，出口组织和转移组织三部分组成。进入组织指的是旅客“进出口，楼梯，车站大厅，支付区，等候区等”。出站组织是与入站组织相反的过程。转移组织意味着在乘客在中转站下车后，在不离开车站的情况下，乘客可以在换乘方向上直接换乘另一个目的地站，一般来说，中转站的客流量比较大，客运组织比较困难。
3.2应急情况下的客流组织
在紧急情况下，可以通过疏散，隔离和清客来组织客流。当车站发生严重纠纷或无法控制的战斗，隔离疏散乘客，避免意外伤害和保护现场。其次，当流速太大而发生交叉干扰时，铁栅栏和铁马可以应用于分离人群中的关键点，如大门、入口和楼梯，以保持乘客的流动畅通。
3.3大客流组织分布规律
一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30~9：30；下班客流高峰大约在16：30~18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期；举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）；大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。大客流出现的主要地点有：①与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站，大型的长途汽车站相连接的地铁站；②地铁换乘站；③与地铁沿线的景点和商业中心相连接的车站。
4地铁客运组织管理的具体策略
4.1车站客运组织管理策略
合理利用客流组织的入口空间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在安排乘客分批进入车站时，并设置经验丰富引导人员，担任处理指挥和控制的工作。控制客流时，要做好相应的准备工作，确保安全，避免发生争吵。在客流控制完成后，应尽快回收工具及隔离柱，避免干扰客流的合理通道。在客流组织过程中，充分发挥车站空间的最大值，使等候区最大化，员工应在减少客流的对流和交叉可能性的基础上确保乘客顺畅流动。在车站大厅组织乘客时，铁马应整齐摆放在地层内，两匹铁马的接头应固定连接。在安排铁马组时，采用矩形和三角形结构提高稳定性，防止乘客在推动时推动铁马。同时，各车站应确保至少打开2个入口为老人，病人和残疾人等特殊乘客打开绿色通道，帮助他们快速进入车站。
4.2自动扶梯乘客组织管理策略
自动扶梯的客流控制点应与楼梯或自动扶梯保持2m或以上的缓冲距离，控制口的宽度应小于自动扶梯的宽度或自动扶梯的宽度，注意自动扶梯的运行。如果需要关闭自动扶梯，应提前通知乘客，自动扶梯只能在自动扶梯上的乘客被疏散后关闭。最后，将铁马拴在固定控制点上。根据逐步减少的原理，铁马应放在斜口或喇叭口内，禁止垂直控制。
4.3站台客运组织管理战略
站台是乘客乘降的密集地点，运营时要给予更多的关注。尽可能让乘客分布在各个上车点位，可以通过设置栏杆，增加引导员或志愿者人员协助处理，保持良好的乘车秩序。列车到达时注意屏蔽门及车门的开停情况，乘客先下后上，尽快完成乘降作业。
5提高地铁车站客运组织管理效率的策略
5.1加强多级客流控制，避免安全隐患
地铁车站客运组织要根据自身的实际情况加强对多级客流的有效控制，将此看作是推动地铁车站客运组织管理工作有序开展的重要驱动力，达到避免安全隐患出现的目的。具体来说，地铁车站多级客流控制主要分为一级客流和二级客流。一方面，一级客流的控制主要从扶梯、站台等多个方面入手，例如：调整地铁车站扶梯方向，引导一些携带物品较少的乘客可以在最短的时间内以最快的速度通过扶梯，通过这样的方式达到有效控制地铁车站客流的效果。另一方面，二级客流的控制主要可以从付费乘客与尚未付费乘客两方面进行入手，以实施迂回线路的方式对部分进站闸机加以合理控制，从而有效提高客流组织控制效率，确保地铁车站的运行处于高效稳定的状态，有效保障人民群众的出行安全。
5.2完善客运配套设施，提高服务水平
地铁车站客运组织要逐步完善客运配套设施建设，为广大人民群众出行提供高品质的地铁车站客运服务，获得较高的满意度，得到广大人民群众对地铁车站客运组织工作的认可，从而进一步提高地铁车站客运组织服务水平，为我国城市化进程的加快奠定基础。通常来说，地铁车站客运配套设施建设需要从安全性、舒适性、完善性3个角度考虑，即保障广大乘客出行安全、提供全面的基础性服务及针对特殊群体的特殊服务、地铁车站要符合城市文化建设内在要求。对此，地铁车站要打造一批高品质的服务团队，加强对员工外在形象、服务技巧、业务知识等方面的培训，优化地铁车站运行结构，确保每个班组的人员明确自身的岗位职责，促使地铁车站客运组织管理工作朝着规范化、明确化的方向发展，从而有效提高地铁车站客运服务水平。
结束语
地铁是衡量城市经济发展和基础设施建设水平的重要指标，在一定程度上促进了城市经济发展，给城市居民的日常出行带来了极大便利。地铁作为城市交通的主要方式之一，客流量大，在高峰时段甚至可能拥挤不堪，因此，地铁乘客的组织和服务是保证地铁运行的必要条件。本文首先论述了地铁客流组织的原理，分析了地铁客流组织的主要策略，最后总结了客运管理的几个关键点，以帮助相关人员。
参考文献
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论文作者:陈嘉华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/25
标签：客流论文; 地铁论文; 组织论文; 车站论文; 客运论文; 乘客论文; 铁马论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;