物流信息化评价指标体系与评价方法研究，本文主要内容关键词为：评价论文,指标体系论文,物流论文,方法论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
文章编号：1003-1421(2009)10-0070-04 中图分类号：F253.9 文献标识码：B
物流业是融合运输业、仓储业、货运代理业和信息业等的复合型服务产业，在促进产业结构调整、转变经济增长方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，是国民经济的重要组成部分。因而，物流业在宏观层面被认为是国民经济的重要产业和新的经济增长点；在中观上是流通业的基础；微观则定位为企业的第三利润源。2009年3月，国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，明确提出要提高物流信息化[1]。面对这一良好的发展机遇，在实际的物流信息化实践中，如何从产业层面对物流信息化发展水平进行客观评价，是物流产业发展及物流信息化建设中必须面对和解决的问题。
1 物流信息化的概念和内涵
综合对物流信息化理解的各种观点，物流信息化可以解释为参与物流活动的各方运用现代信息技术，对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列信息处理活动，通过实现对物流过程的信息控制，达到降低物流成本、提高物流效益和服务水平的目的；同时，物流信息化是采用信息技术对传统物流进行现代化改造和对传统物流业务进行优化整合的过程，旨在实现物流信息资源的优化配置和集成化管理，并取得更好的经济、社会和生态效益[2]。物流信息化的内涵应该包括以下内容。
(1)信息技术在物流业中的推广与应用。物流业是渗透到多个产业的一种聚合型服务产业，决定物流业的发展始终离不开信息技术的支持。传统物流由于受制于管理技术和信息技术，其提供的服务简单化、单一性，对生产、交换、消费等环节的物流活动支持不足。伴随现代信息技术在物流业中的推广及应用，物流业的服务、成本、效率、流程和管理发生了巨大的变化，信息化成为现代物流发展的最基本特征。物流业通过利用现代信息技术对其整个环节进行优化和控制，促进了物流管理流程和手段的变革，从而降低其运营成本，提高竞争力和服务水平。
(2)物流信息资源的开发与利用。物流信息资源不仅包含微观企业所产生和利用的信息，而且还大量涉及中观物流产业及宏观物流环境和政策方面的信息，是物流业重要的信息资源。物流信息资源具体包括物流业务运作信息，物流市场需求信息，物流公共基础信息，相关物流服务、规划、环境及政策等方面的信息。其中，物流业务运作信息包括物流交易、物流电子数据交换(Electronic Data Interchange，EDI)、报关、资金结算、税收等信息资源；物流市场需求信息包括运输配送、仓储、装卸搬运、流通加工等环节的物流功能需求、物流代理信息、物流服务需求、客户物流系统和规划设计需求等信息；物流公共基础信息包括铁路、公路、水运和航空运输网络、仓储网点、场站、运输装卸设备、交通流状况等；相关物流服务、规划、环境及政策信息包括物流市场调查与预测、物流业发展咨询、物流资质管理、物流规划、物流政策、行业标准和法律法规等。经过三十多年的信息化建设，物流各相关行业内部已经建成了大量的、独立的信息系统，但这些系统大多处于分散、异构和相互封闭的状态，致使物流信息资源难以共享。物流信息化就是使各种物流信息在信息技术支持下实现物流信息资源的开发、共享及利用，彻底消除物流活动中的信息化瓶颈，实现物流信息资源的合理配置和开发利用。
(3)物流信息化是一种全新的物流理念。信息化对物流业产生的影响不仅体现在使物流信息化水平得以提高，更重要的是信息化使物流产业在结构升级、技术进步、节能减排、可持续发展等方面采用了一种全新的物流理念进行发展，这一理念将会对物流业的发展质量和潜力提升产生根本影响。
2 物流信息化评价研究现状
从研究现状看，对物流信息化评价问题的研究还处于初级阶段，大量的理论及应用实践问题仍在探索之中。中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在《当前我国物流理论研究的十大热点》一文中谈到如何建立物流统计信息体系和考核指标体系的问题[3]；于波等在对物流信息化发展历史和国内外发展现状论述的基础上，对物流信息化的需求进行了层次划分，讨论了物流信息化的目标及任务[4]；李敏等构建了物流信息化、物流保障体系、信息化规划、信息化产值、信息化建设成本五个一级指标，18个二级指标的物流评价指标体系，并建立模糊综合评价模型[5]；侯先荣，欧玉梅应用层次分析法从硬件水平、软件水平及信息化人才三个方面建立物流企业信息化评价层次体系[6]；郑天驰等通过对物流信息化形成机理进行分析，从认识度、功能应用等方面构建了物流企业信息化评价指标体系，并运用模糊评价法进行了评价分析[7]；卢云帆从业务和管理两个层面的八个要素构建了公共物流信息平台功能评价指标体系[8]。
从以上研究成果可以看出，我国目前对物流信息化评价的研究主要侧重于信息技术和信息资源的开发利用方面，而对物流信息化是一种全新的物流理念还未得到重视，在指标体系中也未给予设计和体现，不能满足物流信息化的内涵与评价导向需要；另外，物流信息化微观层面的评价研究居多，产业层面的评价研究还较为鲜见。为此，需要从物流信息化的内涵出发，从物流中观层面即产业层面来研究和构建物流信息化评价指标体系，以便对物流信息化实践进行指导，从根本上解决我国物流产业发展存在“三高一低”（高投入、高能耗、高污染、低效益）的问题。
3 物流信息化指标体系设计原则
(1)系统性原则。由于物流信息化水平测度的广泛性和复杂性，必须用若干个独立和不相容的指标来衡量，同时，指标的设计应系统、科学地反映物流信息化的全貌，以确保测评的全面性和可信度。
(2)通用性原则。评价指标体系的设计应建立在一定的理论基础之上，随着实践的发展变化而具有相对的稳定性，能为中观层面物流信息化水平评价提供指导。
(3)可操作性原则。体系中各指标的含义明确，指标数据应容易获得，计算方法简单明了，评价指标体系的设计突出实用性和可操作性。
(4)计量性原则。测度物流信息化水平，通常采用定性和定量两种手段。有些物流信息化指标主要是在定性的基础上采用定量的方式给予准确的衡量，设立物流信息化指标的根本目的，就是要将难以度量的物流信息化现象转换为可以度量、计算和比较的数字、数据和符号，便于评价活动的开展。
4 物流信息化评价指标体系设计
依据物流信息化指标体系设计原则，在力求反映物流信息化内涵的基础上，中观层面物流信息化指标体系的设计可从以下六个方面（准则层）来设置。
4.1 基础设施指标
物流信息化的基础设施及信息网络是物流信息化发展所依赖的物化设备和物质基础，其建设程度直接关系到物流信息化是否具备相应的物质条件。目前，我国物流信息化水平还处于初级阶段，各地在信息基础设施建设上投入较大，因此，建设先进、适用、规范、安全、综合性的公用信息网络基础设施是物流信息化建设的基础条件，同时也是物流信息化水平评价的重要依据。
(1)人均计算机网络设备。反映物流信息网络处理设备的普及率。
(2)单位面积计算机网络长度。反映物流计算机信息网络的密度。
(3)人均电信网络设备。反映物流信息电信网络设备普及率。
(4)单位面积电信网络长度。反映物流电信网络的密度。
(5)人均广电设施。反映传统声、视、频广电网络设备量普及率。
(6)单位面积广电网络长度。反映传统声、视、频广电网络覆盖率。
(7)每百人计算机拥有量。区域物流单位每百人所拥有的大中小型计算机数量，反映物流处理信息设备普及率。
(8)计算机联网率。联网计算机数量占物流单位总计算机数量的比例。
(9)单位面积长途光纤长度。芯长公里与物流单位面积的比值，反映长途光纤密度。
4.2 信息资源开发利用指标
物流信息资源开发利用是物流信息化的基本内容，它是物流信息化建设取得实效的关键。物流信息资源是在物流产品及服务生产和消费互动过程中产生的，物流信息资源只有通过开发利用，其价值才能得到充分体现。物流资源开发利用指标的选取相对较复杂，这里从相关若干指标中，确定以下八项指标。
(1)人均物流信息资源数据库容量。各类物流信息资源数据库总量及总记录数与物流单位人数之比，反映物流信息资源状况。
(2)人均网络站点数。物流单位人均拥有的物流网站站点数。
(3)邮电业务营业额。以邮政、电信、互联网业务营业额计算。
(4)人均电子支付额。反映物流交易活动中电子商务的利用状况。
(5)人均图书报纸杂志总印张数。反映物流活动中传统信息资源的利用规模。
(6)人均互联网使用字节数。反映物流活动中现代信息资源的数据流量。
(7)人均电话通话次数。反映物流活动中电话主线使用率，包括固定电话和移动电话。
(8)人均专利授权科技成果数。反映物流信息生产能力。
4.3 信息技术应用指标
物流信息技术应用涉及物流运作的各个环节，具有面广量大特点，它关系到物流信息化建设的速度与质量，集中体现物流信息化建设的效益。
(1)信息化手段应用率。信息化手段应用时间数与总业务时间数之比。
(2)物流作业电子化率。物流各环节电子化作业量与业务总量比值。
(3)物流信息平台利用率。各类物流信息平台（公用和共用）、物流园区信息平台、电子口岸平台的交易额与物流交易总额的比值。
(4)物流软件普及率。各类物流软件数量与物流单位人数比值。
(5)物流信息识别采集技术应用率。各种物流信息识别、采集技术处理业务量与总业务量比值。
(6)物流跟踪技术应用率。物流跟踪业务量与总业务量比值。
(7)物流信息交换技术。物流信息交换技术业务量与总业务量比值。
(8)物流信息系统安全体系。反映物流信息、物流系统及物流网络的安全性。
4.4 人才指标
物流信息化人才是物流信息化建设成功的关键要素，包括网络通信、计算机应用、软件开发、网站建设、数据库、物流信息系统安全等方面的专业人才。
(1)管理人员中信息技术人员的比重。管理层信息技术人员占管理人员总数的比值，从侧面反映对物流信息化的重视程度。
(2)专业技术人员的比重。专业技术人员与物流单位总人数之比，反映物流信息化发展潜力。
(3)大学及以上学历人员比重。大学及以上学历人员数与物流单位总人数之比，反映物流信息人员知识主体水平。
4.5 可持续发展指标
物流信息化是实现现代物流可持续发展理念的重要途径。物流信息化水平的提高，对于物流成本降低、物流业结构调整、物流业技术进步以及生态环境保护能起到非常重要的作用，体现了物流发展全新的理念和内涵。为此，在物流信息化评价体系中应增加物流信息化可持续发展指标，以加强对物流业发展质量和潜力的测评，体现物流信息化对现代物流业可持续发展的影响和导向作用。
(1)物流信息化规划和战略。反映物流信息化规划与战略的制定、实施状况。
(2)物流信息化培训考核。反映物流信息化培训计划、培训内容和考核状况。
(3)信息化对物流资源消耗降低贡献。反映物流信息化对物流业运作资源消耗降低的影响潜力。
(4)物流业结构调整。反映物流信息化对物流业结构升级的贡献。以物流产业增加值和就业人数占国民经济总产值和全部劳动力的比重来反映。
(5)物流业技术进步。反映物流信息化对物流业技术进步的贡献。
(6)生态环境保护。反映物流信息化对物流活动在自然资源和环境保护方面的影响力。
4.6 其他指标
(1)物流信息化基础设施建设投资占全部基础设施建设投资比重。反映物流信息化基础设施建设的投资力度。
(2)物流信息化研发经费支出占研发经费支出总额的比重。反映对物流信息化技术的政策力度。
(3)物流信息化组织机构。反映对物流信息化的重视程度，包括领导机构的设置和人员编制。
(4)物流信息化政策法规标准。物流信息化政策、法规和标准是促进物流信息化建设的各种政策、法规和规章的总和。它是物流信息化和现代物流快速、有序、健康发展的有力保障。对其从数量、要素和程度等方面进行简单评价。
5 物流信息化评价方法
从产业层面，对物流信息化水平进行评价的基本思路是：首先应编制评价标准并确定物流信息化各要素和各指标的权重，再对定性指标定量化处理，然后根据各指标的实际数值和权重逐层计算出各层指标和要素的数值，最后加权计算出物流信息化的总体指数。评价步骤如下：
5.1 编制评价标准
通常采取两种做法：一是对评价标准的级别进行定义（级别的数量可根据物流业发展的实际状况进行具体确定），详细明确各级别各指标应达到的标准，然后将评价结论与级别相对应；二是选定标杆指标值作为评价标准。两种做法虽然在具体的测评指数数据上存在差异，但对于物流信息化水平的测度不会产生影响，因而均可以作为物流信息化水平测评标准的编制依据。
5.2 要素及指标权重的确定
权重是要素及指标对评价目标贡献程度的反映，权重确定的合理与否对物流信息化评价结果和评价质量将产生决定性的影响。指标体系中各指标权重的确定在实际测评中的方法较多，如AHP法、因子分析法、熵权法、概率法等，在实际测度时可根据具体情况灵活加以选用。由于物流信息化评价指标体系涉及指标较多，再加上评价目的随物流业发展阶段的不同，或多或少都存在不同程度的导向性变化，所以，指标体系各要素的权重通常采用德尔菲法或层次分析法来确定较合理。
5.3 定性指标定量化
在物流信息化评价指标体系中存在着定性指标（如指标体系中可持续发展因素的各指标），为便于操作和计量的标准化，在测评时需对定性指标进行定量化处理。具体的量化方法多采用专家调查进行分等级量化方法，也可利用极值统计原理[9]、模糊数学的方法[10]进行量化。
5.4 物流信息化总指数计算
在以上各步骤内容已确定的基础上，采用逐层计算的方法，便可测算出物流信息化水平的总指数。
物流信息化总指数的计算模型为：
6 结束语
依据物流信息化的基本内涵，从基础设施、信息资源开发、信息技术应用、人才、可持续发展和其他六个方面设计了物流信息化评价指标体系。指标体系的设计体现了产业层面物流信息化的特点，并针对物流信息化评价研究现状在质量和潜力方面的不足，在体系中增设了可持续发展要素。但由于相关研究资料和研究成果借鉴的局限性，以上从产业层面对物流信息化评价指标体系及评价方法的探索还有值得商榷的方面。对于指标的定义和分类、定性指标的量化标准、指标体系中间接指标替代问题，以及评价方法的科学合理性等，都需要进一步研究。
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