摘要：现浇箱梁施工技术在道路桥梁建设中已被广泛应用，它在拥有众多优点的同时也有不足之处，如果在施工过程中设计不合理，操作不规范，会直接影响到道路、桥梁的使用性能和安全性能。
关键词：高墩支架；预压；预拱度；
前言：交通运输已成为我国国民经济现代化的重要支柱行业,城市道路桥梁越建越多,采用搭设满堂支架现浇箱梁的就越来越多。选取合理的支架结构和合理的支架安装及拆卸方式，保证施工安全和施工质量。
1工程实例概况
黔江区渝湘高速南互通改造工程C匝道桥长280.7m。C匝道桥为在现状收费站前桥梁一侧加宽的一幅桥，现状桥梁为8×20m预应力混凝土简支空心板桥，现状桥梁上跨正舟路。加宽桥采用与现状桥相同的跨径布置，加宽桥与现状桥梁上下行车分离。C匝道桥共分5联，桥跨布置为2×20+2×20+2×20+（2×20+21.7）+（30+32+30）m，桥梁位于变宽段，最小桥宽12m，最大桥宽约33.4m，最大墩高17.5m。桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，20m跨梁高为1.4m，30～32m跨梁高为1.7m。主梁截面为直腹式单箱多室等高截面箱梁，箱室个数为2～6室。由于第一联与第二联箱梁较宽，为改善各腹板受力，使之受力更均衡，第一、二联箱室顶板采用28cm，底板厚度采用25cm，并设置跨中横隔板。其余联箱梁顶底板厚度分别采用25cm与22cm。箱梁顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成，腹板保持竖直，箱梁悬臂长度为2m，变宽处箱梁采用等悬臂长度，箱室宽度按腹板轴线等分进行设计。
桥梁上部结构箱梁采用满堂支架（碗口架）施工。因C匝道第1联第二跨下方为正舟路，正舟路纵坡较大，重车较多，为防止重车对支架的影响，拟在正舟路上方搭设钢管柱支架。
2现浇施工控制要点
2.1支架基础施工。在支架现浇梁施工之前，要先对施工场地进行评估，支架地基是上部梁体结构和所有施工结构的全部荷载的承载基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求。天然地基承载力可通过触探试验确定，基础施工位置需开挖基底基坑时，用蛙式夯土机夯实；对于地基情况较差，承载力达不到要求的支架墩位，需对地基进行换填处理。基础可采用钢筋混凝土条形基础，具体尺寸可根据地基承载力确定。基础混凝土强度达到要求后，需对基础进行静载预压处理。
2.2支架垂直度的控制。支架的垂直度控制，是支架施工的控制要点，垂直度是否满足要求，将直接影响到支架的整体稳定性。所以在支架施工过程中必须保证其垂直度最大允许偏差值为H/500，且不大于50mm，由于钢管桩之间采用标准法兰连接，在第一节施工时必须控制好其垂直度，各节段连接时应校正垂直度。可在支架施工过程中采用全站仪全程监控支架垂直度，确保支架垂直度满足规范要求。
2.3支架的堆载预压。支架预压采用整联预压，预压采用袋装砂子进行预压，预压总重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量、支架重量及施工荷载等之和）的120%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆加载时按照60%、100%、120%设计荷载分三级加载，待地基达到一级荷载后持荷时间不小于24h，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
2.4支座安装，装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。在模板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，各支座板相对高差。支座安装后即按规定锚固支座螺栓，灌浆固定。在活动支座端设置制作预偏量。
2.5模板制作及安装。箱梁底模采用竹胶板，模板加工时可根据箱梁线形及宽度等将模板分块制作，从而提高了模板的使用效率。箱梁侧模板及翼缘板也采用竹胶板制作，翼板的底部和箱梁侧模采用框架式木支撑与横向楞木连接，保证支撑的强度和横向稳定性。安装前由测量组每隔4m放出模板安装边线，然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨线。然后将制作的模板按照设计安装方式安装就位并进行加固。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
2.6钢筋制作与安装。（1）在安装并调整好底模、侧模后，首先绑扎底板钢筋，在绑扎底板钢筋前按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。（2）一般钢筋采用电弧搭接焊连接，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。焊缝表面平顺、无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，焊缝断面满足规范要求。
2.7混凝土施工。混凝土配合比由试验室根据实测骨料含水量计算后给予提供，在拌制时由试验人员控制水灰比、坍落度及混凝土的和易性。泵送混凝土在浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润湿管道；最先泵出的混凝土应废弃，直到排出质量一致的和易性好的混凝土为止。梁体混凝土浇筑可按下列顺序进行：（1）浇筑时可采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，分层厚度第一层宜为50cm以后应不大于30cm。（2）浇筑时应按照“先底板与腹板倒角、腹板下部、底板、再腹板上部、最后顶板、由两端向中间”的顺序进行。两侧腹板的混凝土高度应保持一致。（3）混凝土浇筑次数根据箱梁结构尺寸不同分为一次浇筑和二次浇筑。
2.8模板支架的拆卸。不承重的侧模，在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除，底模及支架在混凝土强度达到设计强度90%并经张拉完毕后，方可拆除，拆除顺序应先从跨中部分开始对称实施，依次向支座方向进行，直到落完。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆。拆支架时应缓慢、对称地使梁体结构均匀受力，梁体在施工阶段的受力更趋合理，有效防止混凝土的开裂。
结语
现浇梁具有整体性好、美观、投入相对较小、施工简便等优点，已越来越频繁的运用到城市道路与桥梁建设中去。只要按规范进行现浇箱梁施工，掌握其技术要点，一定能够对施工人员和促进交通建设有所帮助。
参考文献
[1]张宇新.浅谈现浇箱梁施工技术要点.2017.
[2]向阳.浅谈现浇箱梁后张法预应力张拉施工控制要点.2017.
论文作者:李萍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/3
标签：支架论文; 支座论文; 混凝土论文; 腹板论文; 预压论文; 模板论文; 桥梁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;