摘要:在水泥混凝土的路面上铺上沥青是我们现在最经常用的用于修复破损的路面的技术,这种在原来的高速公路水泥混凝土路面上铺沥青,它的最明显的有点就是能够大幅度的缩短工作的时间,这样对交通的影响也很小,能够很好的为来来往往的车辆服务。铺沥青有益处也有坏处,比如在铺沥青之后,在不好的环境下,公路上铺有沥青的地方容易出现裂痕,这样,就把能够使用的年限缩短了。对于这种不好的情况,我们在修复路面,把沥青铺到公路上时,要把沥青容易出现裂痕的情况考虑进去。这样才能有更完整的方案去修复路面。
关键词:路面;沥青;技术应用
引言:现在的这个时候,不管在国内还是在国外,在公路上原有的混凝土上铺沥青,还没有完善的体系来对这项技术进行管理,这次的文章讲通过介绍几个方面的内容和例子,对这个问题和针对沥青问题提出改善的体系,对施工技术以及沥青的材料组成等进行了解,以此为经济的发展提供动力。为这项技术提供技术上的和理论上的支持,对铺设沥青的涉及到的涉及的方案和施工的方案进行进一步的了解,在理论上和设备上有更高了解。以此达到促进和推动国家经济的发展。
一、铺沥青的原因
(一)混凝土路面的优和劣
众所周知,不管国内还是国外现在公路的主要材料是混凝土,是现在这个时候比较高等的公路进行工作的主要的道路方式。差不多一九五零年开始,水泥的混凝土就作为我们公路的主要材料进行应用了,随着时间越来越长,以混凝土为主要材料的路面越来越多。这么多年能够一直扩展的原因无非是因为它有强度很高,耐久的性能很好,用来护理它不需要太多的费用,成本低,成为它的一个大的有点。但是,不能一下大面积的铺混凝土,需要一块一块的铺混凝土,所以在一块一块的混凝土中间会有很多小衔接口,这样有的车辆装的货物很重,或者超过路面能够承受的重量时,就会把中间衔接口给压的有裂痕,这样的话会很明显的影响到混凝土路面行驶车辆的方便程度。
(二)沥青公路的优点
与单纯的都是由混凝土做成的公路相比,沥青公路就是在原来的混凝土做成的公路上再加一层沥青与其他物质的混合物。除了这种方法,还可以再混凝土的面板上直接铺一层沥青,这样的优点有很多[1]。比如铺上沥青的路面会比混凝土做的要平滑,不会有坑坑洼洼的情况,而且不会出现各个混凝土块中间出现裂缝,这样能够更加安全和耐用。汽车经过不会有较大的震动,这样噪声也会减小,并且这样的路面不会大量的附着灰尘,很容易清洗,铺设一条这种的公路消耗的时间也很短。
二、铺设沥青层的方案计划
(一)原来混凝土公路的处理
在铺设沥青的重大工程中,一般第一步的工作就是对原来的那些旧的混凝土的板子进行处理,把进行工程工作前的工作做好,根据混凝土的板子的破损的程度对板子进行处理,科学的把前期的工作做好,是高质量的开始。先将混凝土的板子进行检查,那些破碎的板子和断的地方很严重的板子要进行拆除,如果这种板子再继续使用会影响路面的安全[2]。那些稍微有些破损的混凝土的板子,可以先用机器把破损的地方磨平,或者将轻微断裂的地方用新的混凝土加入一点,最后将它们抹平,这样的话就能让路面更加平整。完成这些之后,才能让铺沥青更加方便,有更好的效果。下面1是混凝土公路的图解。
图1 混凝土公路的图解
(二)铺沥青主要方案
针对路况,不同的地方可以铺上不同量的沥青,根据路面的横纵状况,路面铺上的厚度,来调整工程的量。一般情况下,路面的上层和下层一般在四厘米六厘米之间,在调平层,厚度都在4厘米以上,如果说厚度在10厘米以上,就需要进行多层的叠加。这些不同层面的厚度是加入沥青的量的主要依据。在进行沥青的铺设时,需要考虑温度因素,因为沥青的熔点较低,所以需要在夏天温度较高时及时检查沥青的状况,防止沥青融化,影响交通[3]。为了全方位的提升工程的整体的质量,应该遵循工程以前的案例,吸取经验,只有通过这种方法,才能保证公路施工的安全和质量,只有按照这种方法才可以推动这些公路工程的快速的发展。
三、铺设沥青出现的问题及解决方法
(一)会出现的问题
在原来混凝土的公路上铺设沥青,虽然好处很多但也会出现劣势。沥青的铺设有两种方式,这关系到铺设的密度,紧密度和厚度等因素,沥青是在柔性基层等的基础上,铺设一定厚度的沥青,有一定的基础做铺垫,密实式的铺垫密度很大,孔径很小,是所有铺设方式中强度和稳定性最强的一种。但是,沥青也有一个最大的缺点就是熔点低,这样的话容易出现裂缝和反射裂缝。如果需要解决沥青的这些问题,还需要进行进一步的讨论沥青的解决方法。
(二)修补方法
第一个是裂缝的修复方法,为增加旧路面板的稳固性能,要保证加铺层路面一直是在稳定的状态下,依据测出的新数据与开始的旧路的破损程度,在修补处标记出旧混凝土路面的开始的破损位置,紧接着做好裂缝修补工作。如果裂缝的长度不大于3毫米,加入的新的物质可选有很小的粘度沥青或者环氧树脂;长度在3毫米到5毫米之内的,那么修补裂缝时能选择条带罩面施工,然后把裂痕里的混凝土用工具除去,混凝土的厚度大约在七厘米,打用机器打孔时的相差的距离大约为50厘米,并且把混合好的物质填到孔里,填满之后插入孔内完成安装。第二个是对基层的处理方式。要是因为基层的原因让混凝土的路面板收到破损,那么一定要先做好最基本的处理工作。通常选用标准低的混凝土填充或选择具有水稳定性良好的土壤或者小石块等填充。当进行工作的环境很差时,需要把路面的最基本层面的补修工作做好,如果在工程的实施过程中,路面不能很好的排水,可以把路面的纵向和横向用于排水的系统改到路面板的边缘位置。修复时需要把横向的盲沟改到路面板的衔接的缝隙处,纵向的盲沟就要设置成长度长一些的路段,下面2就是对不同结构的分析。
图2 素混凝土梁和钢筋混凝土梁受力比较
结束语:根据我们的研究,虽然混凝土是构成公路路面的主要结构,但是在各种自然和人为的长时间的影响之下,混凝土路面会慢慢的表现出各种不同程度的病害问题。怎样降低混凝土的损坏程度,对于交通行业的事业发展和人们的出行安全来说最加重要。所以,负责工程的企业一定要依据现场的施工状况,选择合理、有效的计划,只有这样才能保证工程建设高质量。在水泥混凝土路面铺设沥青,能够使路面的强度提高、路面的使用年限提高,是确保路面能够安全行驶的重要途径。
参考文献
[1]聂雅慧,胡梦婷.建筑剪力墙施工中清水混凝土技术的应用探析[J].江西建材,2015(09):83-83.
[2]王善军.建筑剪力墙施工中清水混凝土技术的应用解析[J].建筑建材装饰,2015(08):265-265.
论文作者:王保勋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
标签:沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 公路论文; 板子论文; 裂缝论文; 厚度论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;