摘要：投建地铁站对于一个城市发展的重要性不言而喻，也更是一个城市经济建设好坏的象征。而防水设施的布置是地铁站建设的核心，是对地铁安全运行影响最大的组成部分。本文从地铁站防水技术的角度剖析了这一技术的施工原则，阐述了在应用这一技术时应注意的问题和要点。
关键词：城市地铁车站；防水施工；技术研究
引言：地铁站的建设需要大量的资金，地铁站的长使用寿命与居民的日常生活息息相关。因此，各方面都应注意其功能，特别是防水设施的建设，应充分设计。确保良好的防水性能，确保地铁的质量和使用寿命。对于防水施工的每道工序，应严格按照图纸施工图纸，以确保地铁站的顺利运行。
1 地铁防水技术的施工原则
在正式启动地铁建设工程时，需要综合考虑自然条件及施工条件等诸多因素。自然条件包括施工场地的水文条件和地质条件，施工条件包括项目要求和施工技术。通常来说，防水施工按以下要求实施。
第一，做好防水和排水工作。地铁站是修在完全封闭的地下，对于防水的要求较高。这不仅要求施工现场排水畅通，还要做好防水措施，保证无雨水渗入。
第二，钢筋混凝土能够增强地铁站的牢固度，提高混凝土结构的稳定性。因此需要仔细分析建设项目所需要的材料，并结合防水性能、抗压度、抗渗指标等进行材料的合理选择。并且所选材料在投入使用后，还必须满足两者有较高的匹配度。
第三，施工缝、变形缝的正确应用。这需要根据项目要求来确定具体的设计方案以及施工缝、变形缝的设定方式。变形缝和施工缝是一种比较特殊的结构，很容易受到地质变化的影响。而混凝土结构有收缩性，会对地铁的结构产生一定的压力，从而对变形缝和施工缝产生较大的影响。此外还需注意的是，不能让水渗入变形缝和施工缝中。
最后，在购买材料的过程中，应注意材料应耐腐蚀，耐酸碱，耐水。应连接每个防水部件的结构，以防止因裂缝引起的渗水。系统使用各种模式来降低地下水位，排放渗入的水，疏通排水道来增强地铁站的防水功能，使地铁工程项目达到施工技术标准和使用条件。
2 地铁站防水设施建设存在很多问题。渗漏是地铁站建设中遇到的常见问题，渗漏的原因更加复杂。地铁在防水施工过程中应遵循以下原则：首先，工程结构绝对消除渗漏，内衬墙应保持干燥；二是通过提供多条防水线，加强防水施工；三是提高封套结构的防水性能，为混凝土增添柔韧的防水材料；四是使用具有良好防水性能的混凝土材料，及时填补裂缝，提高防渗性能；五是加强渗漏薄弱环节建设，注重防水。因此，在地铁站的防水施工中应注意以下几点：
2.1 后浇带变形缝及新旧混凝土接缝出现的渗漏
后浇带是一种可以有效解决降沉差和减小温度收缩的临时施工缝。这种混凝土临时接缝虽然施工简单，但如果操作不当却很容易让水渗入。所以按照设计和施工要求，需要根据实际施工情况设置止水带和接缝形式，以更好地契合二次接缝的要求。
2.2 施工缝以及诱导缝的渗漏
地铁防水施工中很容易会出现施工缝和诱导缝渗漏的问题。例如，防水位置不精确，牢固度不够，混凝土与止水带之间连接不紧密、存在裂缝等都会导致这种现象的发生。如果出现这个问题，可以用微晶水泥浆涂覆，以封闭裂缝，增强止水带与混凝土结合的密封性。加固混凝土并去除毛孔[1]。
2.3 夹缝处渗水
夹缝处渗水是施工中常见的问题。对于这种问题，需要及时找出渗水的位置并清洁缝隙周围的泥浆。可以用两根橡胶管来配合清理，一条制浆，另一条灌浆，用灌浆管把泥浆注入间隙中，直到浆料流出浆料管。
2.4 因收缩或冷裂而出现的开裂
大多数施工队伍更注重混凝土的强度和防水标准，但他们很少关注水和热引起的混凝土开裂。对于诸如收缩和低温开裂的问题。
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3 地铁车站防水上程施工要点
3.1 提升混凝土结构防水性能
建设地铁站使用的混凝土在长期使用之后很容易有开裂现象。因此，混凝土材料的选择尤为重要。刚性较好的混凝土能够有效提高它的防水功能，减少裂缝现象。另外，还可以选用优质外加剂来预防外界的水分渗入混凝土结构。它还可以减少混凝土的收缩性，这大大有利于混凝土的防水功能。S8级以上的抗渗性能够满足地铁站对防水性能的要求。如果想要提高混凝土的柔性，延长其使用寿命，还可以在浇筑结构混凝土时适当加入一些有机纤维。
3.2 渗漏高危地区的防水处理
首先，施工缝应防水。为了分析工程的施工要求和具体的渗漏条件，施工缝可以设置钢板和止水带，250×6 mm是一种裂缝形式，发生频率高。仅使用钢板或止水带就难以填充一些裂缝。对于底板与侧壁之间的边界，应特别注意施工缝的施工质量，并在施工过程中埋设注浆管。在用遇水膨胀止水带填充过程中，在墙上凿了一个槽。在浇注混凝土期间，止水带被放置在槽中，以防止其自由移动并失去其防水功能。两个止水带可用于渗漏概率高且渗漏面积大的区域。
其次是变形缝渗漏的问题，这需要提升变形缝工艺。如果是变形接头漏水，需要应用后置式止水带。它本身有很多机架，能够与混凝土紧密连接，没有一点儿缝隙。这种方法能够有效改善变形缝渗漏的问题，因此被广泛应用于混凝土防水和密封。变形缝渗漏需要注入水泥，通常使用注浆管来注浆。注浆管可以埋在两侧，并将有中心安装的止水带填充在结构内部，防水宽度控制在0.3米以上。填充变形接头时可以选择聚硫橡胶或聚氨酯密封胶。
3.3 解决后浇带渗漏的措施
在后浇带区域，镀锌止水刚板用于防止漏水。将其安置在两面接缝中间地方；注浆管距离背水面施工缝20mm，安装中设置钢板止水带，灌浆喷嘴间隔8~13米。清洁接缝并涂抹它们并涂抹界面剂[2]。
3.4 穿墙管件防渗
穿墙管道有许多防渗措施。根据防渗材料，采取适当的措施通过穿透区域密封防水板。
4提高地铁车站防渗性能的措施
4.1 做好围护结构施工质量控制
对于地铁站而言，围护结构在防止渗漏方面起着重要作用。在一些结构中，垂直度在结构上是不够的，因此包络结构超过了指定的结构线，并且需要额外的凿削。因此，有必要选择有品质保障的材料，严格按照图纸工艺来施工，保证每道施工环节的质量，为后期工序的开展打好基础。
4.2选择具有专业技能的防水施工队伍
一支具有专业技能的防水施工队伍无疑能为工程减少许多不必要的麻烦。如果一味追求低成本而轻视施工人员的专业技术和素质，这将大大影响施工质量。低劣施工质量会影响交付工期，进而影响施工单位的商誉和经济效益。因此，在选择施工单位时，应将实战经验丰富，诚实守信，专业技术强等因素放在首位。同时，还要建立工程监督小组，来督促施工的高质量进行。
4.3防水施工技术还应注意排水措施的应用
做好防水排水施工是地铁站工程的重中之重，防水是事前预防，而排水是事后控制，两者要同时做好才能保证地铁站的正常运行。在建设地铁站时，在所有建筑物上都应安装排水设施，以便需要时排出淤泥水，减少泥水对地铁运行的影响，降低损失。而对于防水来说，不能采用简易防水设备，这无法有效保证防水性能。所以，为了确保乘客的健康和安全，必须做好每个站点的防水和排水措施。
5 结语
从以上内容可以看出，要想使地铁站正常运行并保证乘客的出行安全，必须建设更好地防水设施。可以选择优质的建筑材料，资深的施工队伍来提高防水性能。同时对于出现频率较高的施工问题，施工人员要引起高度重视。比如裂缝这种问题，会大大降低建筑使用的安全系数。所以，在施工前要采取预防措施，施工时保证施工质量，提高地铁站防水系数。控制与监督双管齐下，确保地铁站如期竣工，安全使用，正常运行。
参考文献：
[1]王晓明.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].绿色环保建材，2018（03）：148-149.
[2]邹辉明.浅议地铁防水施工单位如何做好地铁防水施工工作——以成都地铁三号线成都医学院站为例[J].四川水泥，2018（05）：248-249.
论文作者:刘通
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/27
标签：地铁站论文; 混凝土论文; 地铁论文; 结构论文; 裂缝论文; 性能论文; 止水带论文; 《基层建设》2019年第16期论文;