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摘要：道路桥梁工程不仅关系着我国社会经济的发展，同时对人们的日常生活也有着紧密的联系，因此道路桥梁工程建设的质量也成了人们重点关注的内容。就目前看来，虽然我国道路桥梁技术有了一定的发展，但其中的问题还是十分突出的，我们一定要重视问题，采取有效措施来解决问题。本文就道路桥梁施工中存在的问题与措施，做了深入的分析与探讨。
关键词：道路桥梁；施工问题；桥梁技术
前言：近年来由于对施工质量的要求越来越严格，由于施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题。我们就一些常见问题加以讨论，希望对提高工程质量有所帮助。
一、道路桥梁施工现状与存在的问题
1、水泥石粉碴稳定层的施工存在问题
第一，石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。由于石粉碴稳定层是中间层，为此，施工技术人员往往会忽略该层的施工质量，进而在施工过程中没有严格要求各施工环节，尤其在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和上都不够均匀，其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高，没有清楚的进行层次的摊铺，摊铺不均匀且不够平整。
第二，没有很好的控制水泥石粉碴稳定层的含水量，在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行，加上没有进行均匀的洒水，有时就会出现存水现象，从而就无法进行统一摊铺，同时还会增加碾压难度，如果碾压不达标，就会容易产生弹簧式的龟裂。
第三，碾压是一道重要的施工，如果没有碾压好、或是碾压不够均匀，这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响，由于对水稳层的碾压施工人员也不够重视，没有按照相关规定进行碾压，这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。
2、桩基施工存在问题
进行混凝土的灌注过程中，在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题，致使不能深入的预埋导管，进而就会产生拔脱提漏现象，从而造成夹层断柱的形成，尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注，如果超压力不足，或没有精确的探测仪器时，混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。同时，在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性，从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力，加上拔掉导管后，导管破裂，从而产生断桩。
诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在问题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配制，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝土中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度过小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。
3、预制箱梁施工存在问题
在预制籍梁的施工中，有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。与此同时，没有安排专人对砼浇筑过程进行检查，这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。没有按照设计要求设置预拱度，没有检查底座强度和外型尺寸。洒水养护缺乏专人进行，相应的养护设施也没有配备。
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二、道路桥梁施工中存在的问题的预防措施
1、水泥石粉碴稳定层的施工措施
第一，在现有的条件下，摊铺要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要控制摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。
第二，要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。
第三，在进行稳定层的碾压之前，要将稳定层的厚度和平整度进行检查，查看是否合理，检查拌和均匀与否，并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压，压路机在碾压时，其轨迹要依次压1/3轨迹，碾压完成后，其表面要确保平整，且无明显的碾压轨迹，稳定层在碾压完后的压实度要在98％以上。
2、桩基施工存在问题预防措施
第一，要将钻孔平台的平整度控制在标准范围，平台要确保处于水平状，这样钻孔才能垂直进行，其次，要将钢筋笼的顶面标高严格控制好，受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据，通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高，现场监理要认真校核，因为如果可靠的措施和数据， 钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。
第二，首批灌注混凝土的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
第三，当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。
第四，混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。3.2.4 混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2m－6m。
3、预制箱梁施工措施
第一，认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
第二，将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。
第三，对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
第四，进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查， 确保锚垫板与模扳紧密连接。
三、结束语
总而言之，我国的道路桥梁技术还在发展阶段，在这个阶段，难免会有一些问题摆在我们面前，等着我们去解决。作为施工和检查单位，一定要对施工质量进行控制，加强施工的基础工作，做好把关验收工作。道路桥梁的施工质量关系着人民生命财产安全及国家经济的发展，我们一定要完善质量管理工作，确保道路桥梁的施工始终维持在高水平的层次。
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论文作者:王少敏
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期9月上
论文发表时间:2016/12/12
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