关键词：铁路客车、无障碍改造、创新研究
随着我国铁路行业的飞速发展，人们选择铁路出行的意愿性越来越强，因此，人们对于铁路客车的乘坐便捷性和舒适性的要求也越来越高，同时随着和谐社会建设的不断深入和完善，“以人为本”的理念也越来越深入人心，生活中人们对于人性化设计的呼声也越来越高，再加之我国是人口大国，行动不便的群体范围较广，而且我国人口的老龄化程度不断加速加深，预计到2020年，老年人口达到2.48亿，正是由于这种特殊化，更加扩大了对铁路客车的无障碍需求。所以将铁路客车进行无障碍改造，不仅具有广阔的市场前景，而且具有十分重要的现实意义。
1.无障碍改造概述
普通铁路客车无障碍改造，就是对客车二位端的总体布局和各单项设备进行无障碍设计。因而，需要对无障碍改造进行一番研究和了解，以进一步明确无障碍改造的合理性和实用性。
1.1无障碍改造依据
《运辆客车函2012-85号关于印发25型铁路客车无障碍设施通用技术条件的通知》（以下简称《运辆客车函2012-85号通知》）规定新造或厂修加装无障碍设施的25型硬座和硬卧客车，硬座车和硬卧车分别在客室二位端设置残障人士专用席位,硬座车定员两名,硬卧车定员一名，主要为乘坐轮椅出行的残障人士提供无障碍服务使用,兼顾盲人的部分需求,对服务功能按钮设置盲文标识。
另外，关于《运辆客车函2012-85号通知》对无障碍设施的规定，将在总体布局改造和单项设备改造中介绍，在此不一一赘述。
1.2无障碍改造的意义
为适应现代社会的发展和生活需要，现代轨道交通运输行业正朝着“以人为本”的方向发展，铁路客车进行无障碍改造，不仅落实了习近平总书记关于“全面建成小康社会，残疾人一个也不能少”的重要指示，而且保障了残疾人、老年人等弱势群体社会生活权益的融入度。
2无障碍改造设计方案
2.1总体布局改造
根据《运辆客车函2012-85号通知》对25K硬卧车和25T硬座车进行的无障碍改造，下面根据车型的不同，分别对其总体布局设计改造进行概述，分析其实用性、合理性及美观性。
2.2单项设备改造
根据上述的总体布局设计改造，以下是对具体单项设备进行的分析概述，主要包括扶手设计、轮椅存放区设计和座椅设计（硬座车）。
2.2.1扶手设计
扶手作为铁路客车主要的辅助设施，为特殊旅客在上、下车及在小走廊休息活动，提供了安全及方便，因而扶手的位置选择、表面处理及与之相关联部位，都是非常重要的。
（1）位置选择，根据《运辆客车函2012-85号通知》的要求，无障碍通道内的通过台和小走廊区域设带有防滑措施的一层扶手，以便于安全性设计，首先，根据通知要求，满足1000N强度载荷，因此在相关部位增加安装座或补强。其次，根据铁路客车内装设计的安全性要求，为防止旅客在上、下过程中与扶手产生碰撞，因此，在扶手的折弯处采用加大圆弧设计的方式。
（2）表面处理，根据《运辆客车函2012-85号通知》的要求，增加防滑错措施，颜色为中黄(GSBG51001-94Y07)。
（3）相关联部位考虑，因为在无障碍通过台内部有塞拉门立罩，必须考虑立罩能否全部开启检查。
2.2.2轮椅存放区设计
轮椅存放区作为无障碍改造的最直接体现，其位置选择、轮椅固定方式及轮椅固定器的安装方式，将直接影响到客车无障碍设计的合理性、实用性及美观性。
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（1）位置选择，根据《运辆客车函2012-85号通知》的要求，硬座车轮椅存放区域设置在一位侧专用座椅附近,该区域满足一个轮椅打开存放或两个轮椅折叠存放空间的要求。硬座二位侧座椅前方满足一轮折叠存放的空间。硬卧车则是设置在客室靠近内端墙的一侧。
（2）轮椅固定器的选择，轮椅固定器是轮椅存放区的最主要部件，因此其直接影响着轮椅存放区的实用性及美观性。首先，根据《运辆客车函2012-85号通知》，轮椅固定器只能选择带式轮椅固定器；其次，根据轮椅固定器的实用性及美观性，选择了QE-4450。
2.2.3专用座椅设计
对任何的交通工具来说，座椅的设计都是举足轻重的，因为，座椅是乘客出行感受最直接的设施。如果在座椅设计中没有考虑无障碍，那将大大降低这类交通工具的无障碍性质，但是也应在满足要求的前提下，控制设计成本，为企业创造更多的利润。专用座椅设计改造应考虑以下3项因素：
（1）成本因素，为减少单人残疾人专用座椅的成本，决定采用原车双人座椅进行改造，即将原车双人座椅骨架按照所下通知要求重新合理地进行焊接。
（2）安全因素，作为特殊旅客的专用座椅，考虑其活动的不便性，因此座椅两侧均设有扶手（走廊侧扶手为可折叠活动式，侧墙侧为固定式）。
（3）空间因素，作为特殊旅客的专用座椅，考虑到乘坐的舒适性，因此将座椅宽度尺寸加大到460mm（两扶手内侧距离）。
3.无障碍改造创新
依据《运辆客车函2012-85号通知》进行的无障碍改造，发现在现有的模式下还存在不足之处，例如：（1）触觉导向信息过少，此次改造中触觉导向信息仅限于铭牌，作为盲人如果对铭牌所提供的信息有使用要求时，很难及时准确地找到所需位置。（2）无障碍区域缺少盲人语音导向装置，当盲人旅客单独乘坐列车时，仍存在较多不便。针对上述问题，自己进行了创新设计，项点如下：
3.1在适当位置增设触觉导向设计
在客车内部，可考虑在扶手处、座椅的某些适当部位设置盲文，标识乘客现在所处的位置、行进方向以及主要空间(设施)名称等。但是，有时由于盲文内容会因使用者行进方向不同而有所差异，在这种情况下，必须特别注意将信息内容准确无误的传达给使用者，且需保证标识的安全性，不可对触摸扶手的人带来伤害。
3.2增设盲人语音导向装置
盲人语音导向装置主要用于向盲人旅客介绍无障碍改造区的总体布局，各无障碍设施的使用方法及各电气设备的使用按钮的大体位置，便于盲人旅客在需要时，能够依靠其提供信息及时准确地使用相关设施。
5结束语
通过对普通铁路客车的无障碍改造，更大范围地满足了特殊旅客对于铁路客车的出行需求，体现了和谐社会对弱势群体的关怀，但现有的改造模式与国外更加便捷的无障碍乘车环境与设施还存在较大差距，作为轨道交通设计师的我们，只有通过不断的学习与创新，从而为旅客提供更加便捷、安全、舒适的乘车环境。
参考文献
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[6] 铁道部运输局 25型铁路客车无障碍设施通用技术条件
本文主要介绍了普通铁路客车无障碍改造的主要技术参数，总体布局，单项设备及针对现有无障碍改造提出的创新研究。
论文作者:1张海泉,2黄秋霞,3张鲁彬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/24
标签：无障碍论文; 客车论文; 轮椅论文; 座椅论文; 固定器论文; 扶手论文; 铁路论文; 《基层建设》2019年第3期论文;