大力发展我电子信息产业加快交通运输智能化进程，本文主要内容关键词为：信息产业论文,大力发展论文,进程论文,交通运输论文,电子论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、当前是我国公路交通建设最重要的历史时期
随着国民经济的高速发展，交通运输事业出现了蓬勃发展的大好形势。交通运输又对各地经济发展起到积极的促进作用，“要致富先修路”的呼声已经成为人们的共识。我们暂且不谈空运、水运及铁路，就公路而言，1996年全国新建公路2.5万km，通车公路总里程达118万km，其中新建高等级公路6500km，高等级公路已达1.78万km，新建高速路1117km，高速路总里程已达3258km。这是我国建国以来公路建设发展最快的历史时期。公路运输是其它运输方式的7.7倍，货运量是其它运输方式的3倍，而且逐年以较大幅度在增长。预计到2000年客运周转量将达到8100亿人次，货运周围量将达到9400亿t.km，在“九五”期间新建高速公路6500km是“八五”期间的4倍，重点是两纵、两横和三条干线的建设。根据我国交通部的规划，到2000年将在全国形成五纵七横国道主干线的高等级公路网，其总里程达3万多km，占全国公路里程数的4%。这个网将连接所有省会城市、重要城市、贸易口岸、交通枢纽；这个网络担负的运量，将占全国公路总运量的30%以上。高等级公路网的建设，各类汽车的迅速增长，使客流与物流的流通出现了极为活跃的景象，为繁荣社会主义市场经济提供了重要的条件。那么如何更好地发挥出公路的潜能，提高交通运输的现代化管理水平呢？目前国际上都十分重视智能交通系统的发展。也就是通过运用现代化电子技术，实现信息采集、传输、计算机处理、数据通信、显示、广播等多媒体手段，实施对公路网的现代化管理和对运输车辆的服务。从而提高公路的畅通率，减少交通事故，改善运输环境，节约能源消耗，使公路的运输安全性和运行效率得到明显的提高。一些发达国家大多是公路已建成之后再实施公路智能化的改造，因而投资有重复，施工期有碍于交通，使交通智能化系统的投入偏高。而我国可以在高等级公路建设的高峰期，同时引入智能化交通系统的同步建设。这不仅可以节省投资而且可以使我国高等级公路网的运行管理水平跃居世界前列，有效地提高我国公路系统的运输能力。
二、智能化交通运输系统的内涵与构架
智能运输系统（ITS）是指运用先进的电子信息技术（包括传感器信息采集技术、信息传输技术、计算机数据库和数据处理技术，通信电视、广播、GIS、GPS等技术）将人（包括驾驶者和管理者）、车、道路有机地联结起来成为一个运行有序的系统。从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶；公路靠自身的智能将交通流调整至最佳；驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌；交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。这样人、车、路密切结合，和谐统一，将极大地提高交通运输的效率，保障交通安全，改善环境质量，提高能源利用率。
一个完整的智能交通运输系统应包括以下一些子系统：
（1）交通管理控制中心系统：有区段中心和分区中心和总的控制中心，应包括交通控制、交通监视、车的流量管理、事故管理、进出道口的控制等。实时、准确、全面地掌握公路网的交通运行状况，高效地进行调配处理，保证公路网高效率运行。
该系统通过激光轴距测量系统掌握进入高等级公路的车型及车辆数，随时将采集的数据输入计算机传送至管理中心，同时配有电视监视系统，监视车辆运行状态，公路上的各种动态信息及时送入管理中心并在显示器上显示出运行情况，使管理人员掌握公路运行的态势，及时进行有效的指挥调度。
（2）电子收费系统：现行的公路收费系统大部分是人工收费，收费不便于管理，停车时间较长。一些道路上实行了人工收费计算机管理，这虽有进步，但仍是初级的。从技术上讲可以实现全自动收费和采用磁卡或IC卡的收费方式。近年来通过声表面波技术、超声、激光及微波技术可以建立不停车收费系统。从而大大提高车辆通行能力。强化了对车辆的管理，节省了驾驶人员的时间，提高驾驶人员交纳公路费意识。这样的不停车收费系统不仅在国外正在实施，我国也已经开始了有关的试验。
（3）通信系统：公路建设不仅是形成一个物流网，而同时也是形成一个信息网，路口之间、管理中心之间、管理者与驾驶者之间要建立信息的交互联系。因此，通过光纤、有线、移动（无线）、卫星、微波等通信手段，建立起服务于交通运输管理的数据话音通信网络，同时可以传送图像和广播。这相当于高等级公路的神经系统。
（4）信息显示服务系统：该系统是把高速路变为一个会说话的公路，它可以提供道路系统，提醒行车限速，告知气象信息，提示方位及路口信息等等。这是管理人员与车辆驾驶人员交流信息的一个手段，通过大屏幕高亮度显示牌提供不断变换的信息。必要时也可以采用广播方式，提供交通运行状况的信息。
（5）应急管理系统：这套系统主要是处理公路上的应急事件，包括紧急电话系统配制和执守，现场维护系统的指挥调动，事件及事故的处理系统等，都能做到快速准确地作出反应。
（6）重点车辆监护系统：运用GPS和GIS技术，对重点车辆和车队可以实施整个运行过程中的监视保护。例如一些运银车、邮车、囚车、重点货物车、首脑车等等。都可以采用该系统实行全程的监护。目前通过差分技术可以使车辆定位精度达到3～5m，若建立覆盖全国的广域差分系统，那么在全国各条公路上运行都可以得到更准确的定位与导航服务。
（7）从智能运输角度上讲，还有高效客货运输系统：该系统包括运输管理单位的数据信息联网，使客流、物流的配载、流向、换乘等信息得到及时掌握与交换。使客货运流趋向合理，减少空载，充分提高运输效率，提供连乘、换乘和仓储方面的服务。
（8）车辆需加装的电子设备：车辆作为现代化智能交通运输系统的一个组成部分，有些系统要求车辆加装必要的电子设备。如不停车收费系统和重点车辆监护系统等，车上需装有应答机、IC卡、GPS接收机、通信数据链、通信电台等，同时一些车辆配备地理信息系统GIS液晶显示屏等还可以实现自主民航及旅程预制，为车辆驾驶人员带来更多的便利。
智能交换运输系统是交通运输业的经济增长方式从粗放型向集约型转化的一个重要手段。也是交通运输信息化建设的重要组成部分。是交通运输进入现代化管理的标志。我国智能交通运输系统的建设要从我国的国情出发，既要广泛借鉴和消化吸收国外的先进经验，又要面对中国的现实，加强自主研究开发的力度，形成具有我国特色的智能交通运输系统。
三、电子工业愿为智能交通运输系统的发展作出贡献
电子信息产业是国民经济的支柱产业，担负着推动国民经济信息化的重任，日新月异高速发展的电子技术和电子产品以极为强劲的渗透性渗入到各行各业，发挥着经济增长的倍增器和推动器作用。我国电子工业界始终把“以需求为目标，以服务为宗旨”作为行动纲领，高举“联合、服务”的旗帜，把为交通、通信、能源、基础设施建设服务作为重点。在交通方面，电子工业运用原有军工的技术基础为空中交通管制系统开发提供了部分设备，为远洋轮配套了所需的电子设备，建立了面向航运的导航系统及港口管制系统等。同样，现代化电子信息技术也为公路交通的管理提供了经济实用的技术手段，而且电子工业一直把公路交通智能化电子系统工程作为产业发展的一个重要服务领域。电子部的一些研究所和院校还专门建立了交通电子公司，早在70年代、80年代就开始了对城市交通管理系统、高速公路电子系统等进行了研究和工程性试验。电子部第28研究所开发并建立了南京新街口小区交通管理系统，1992年已投入使用；第54所设计并完成了312国道合肥至南京段高速公路的管理系统；西安电子科技大学研制了汽车进入高速路的电视监视系统；中磁公司研制成功了高速公路自动收费系统，已在杭甬高速路上投入使用；还有一些单位研制了测速系统，大屏幕通告系统等项目，为智能交通运输系统的发展建立了一定的基础。通信网络和电视监控方面电子工业有较强的技术基础，大部分是通用性技术的移植。数据库和数据处理技术也是比较成熟的，具有开发能力很强的软件开发基地，在GPS应用方面和GIS开发方面有专门的研究所、测量所和开发中心，目前正在建设国家统筹规划，建立一网多用的GPS广域差系统。同时电子工业系统中也拥有素质高、经验丰富的从事电子系统工程建设的技术队伍。完全有信心依靠我国自己的技术力量建立起我国的智能交通运输系统。
四、对发展我国智能交通运输系统的几点建议
国际上智能交通系统的技术研究与开发开展得如火如荼，竞争也十分激烈，这为我国交通管理现代化的发展提供了一个机遇。我们要抓住机遇，迎头赶上。为加速开发适合我国国情的智能交通系统、促进相关产业的发展，特提出建议如下：
（1）智能交通运输系统的建设要有统一的规划，逐步形成我国的标准和规范，坚持立足国内，适当引进，不要重复引进，多头引进，造成“七国八制”的混乱局面。我们希望在国家综合部门和交通主管部门的统筹规划下形成全国一盘棋的统一规划。我们一定与交通部门密切配合与合作，为我国智能交通运输系统的建设做好应做工作。
（2）交通运输信息网络的建设是智能交通运输系统的重要基础，应做为发展建设的重点。交通运输信息网络也是国民经济信息网络的重要组织部分，应在国家信息化领导小组的组织和协调下推进交通运输信息网的建设。
（3）国家对智能交通运输系统的建设需给予政策上的支持与扶植。要改变只重视建道路而忽视抓科学管理的状况，从政策上规定道路建设与智能化交通管理系统要同步进行，投资要一起预算，在一些重点路段，没有智能交通管理系统的项目不批开工，未完成智能交通管理系统的不作竣工验收。尽可能避免智能交通管理系统滞后建设的现象。对利用国际金融组织贷款的项目要采取国际招标的方式，国内单位或与国内合作的国外投标商应在同等情况下给予优先考虑。
（4）从实际国情出发，先从建立通信系统、监视系统、管理中心系统、应急管理系统、自动收费系统、通告显示系统入手，逐步完善，逐步升级。树立系统工程的概念，全国整体规划、分阶段、分步骤实施，以最终实现区域联网、全国联网。
（5）国家要支持对智能交通运输系统的研究与开发。国家综合部门计委、科委、财政部要大力支持和鼓励对智能交通运输系统的研究开发工作，要组织好产、学、研、用几个方面的结合，确定重点项目组织联合攻关，给予相应的经费支持，同时避免重复投入，重复研制。可以通过招标引入竞争机制，使有限的经费得到合理的应用。
电子工业部作为电子信息产业的行业主管部门，把为交通运输信息网络建设服务和智能交通运输系统的建设服务作为“九五”期间的重点。认真作好相关技术项目的攻关开发计划和产业发展规划，继续支持与鼓励有关大学、研究所、企业开展交通运输智能化、信息化的研究与开发，组织他们联合起来开展国内外的技术交流与研讨。使他们成为我国交通运输信息化建设和智能交通运输系统网建设中最坚强的技术支撑力量和建设大军。