摘要：随着铁路成功的开通和运营，标志着我国的铁路行业迎来了一个快速发展的新时期。众所尽知，高速铁路最为重要的组成部分就是牵引供电系统，它的质量会直接影响到高速铁路是否可以正常运行。因此，要保证牵引供电系统处于良好的状态，起到重要的作用，就需要在牵引供电系统的管理和维护中投入大量的人力物力。而文章主要阐述了牵引供电系统的组成和特色，并结合实际情况对牵引供电系统的运行管理模式进行了分析，探讨了牵引供电系统检修模式及应急抢修组织应注意的问题
关键词：电气化铁路；牵引；供电系统；管理；维护
一、电气化铁路牵引供电系统运营和管理模式
（一）牵引供电系统的云营模式
高速铁路牵引供电系统与普通的铁路运行模式，均是隶属于中国铁路总公司旗下的铁路局代替管理，然而铁路供电局下属的供电段最主要负责铁路的运行管理工作。根据铁路局下供电段所负责的牵引供电系统的范围，铁路局供电段选用了些具有较高业务水平，以及综合能力很强的员工，还需专门组织培训和考试，让上级领导将符合要求的员工分派去负责牵引供电系统的运行和管理工作。另外，铁路局供电段还专门成立了运营管理机构，它不但要负责为下属的供电车间提供技术支持，还需要进行指导和相关的安全教育工作，并且还需要对设备维护和牵引供电系统运营承担起相应的监督职责。其中，各铁路局供电段下供电车间的主要职责是牵引供电系统的运行和维护，供电车在其管辖下的接触网供电区主要负责接触网设备的检查和维护工作，同时也承担紧急状态下的急救修复工作，而需要特别注意的有一点是供电工区的变电班组，主要职责是做好牵引变电所的维修和维护工作。
（二）牵引供电系统的管理模式
高速铁路在一般情况下有行车密度大、运行速度快等特色，再加上铁路经常在隧道和高架桥等这些特殊的场所运行，让高速铁路的维护工作实施起来很艰难，而主要难点则是在于高速列车间隙的“天窗点”进行日常维护工作。鉴于高速铁路的日常维护比较困难，许多国家都在使用综合维修管理模式来实施展开高速铁路的养护工作。此外，对于综合维修管理可以理解为，在本质上它就是对公务、信号、通信和供电这四大系统的维护和检修工作实行统一管理，并且充分的掌握和合理的使用维修“天窗”时间，对于各系统进行有规律的自主的展开维护工作。为了能够顺利实现协调统一管理的目的，最关键的条件就是将高速铁路的维修区划分为四个主要的综合维修区：公共工程、通信、信号、供电。通过合理的划分区域，对各区域的职责能够很明确，使得各工作区域负责维护和管理好自己的系统。
二、电气化铁路牵引供电系统保养维修模式
（一）保养
牵引供电系统的维护一般是指有规律的、定期地对牵引供电系统设备有规律的、定期的展开预防和维护措施。另外，在工程设计和施工环节，合理的投资一些一次性投资，得以实现设计的规范化和形式化。同样需要特别注意的是，要选择使用安全可靠的材料和设备，这就有利于实现变配电设备和接触网免维护的目的。如果选择一个在质量和性能方面有安全隐患的材料和设备，将会对今后的检测和维护增加难度。通常，维护和检查涉及四个方面：①要检查电气的连接是不是牢固，零件是否出现松动或者是烧伤以及是否有电气回路烧伤情况等；②利用2C设备和4C装置进行全面系统地检查和分析牵引供电系统；③检查接触网的立柱编号及相关标志，并根据实际情况及时更新；④根据周期轮班制加入电动车组，然后运用接触网检测车观察受电弓的运营状况和外部环境等。
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（二）维修
对于牵引供电系统的维修主要是指通过接触网检测车进行检验，以及对牵引供电系统的运行状况进行分析，然后把得到的数据和原始数据在做进行对比，进而得出最适合的维修方案。同时，对系统设备的运行质量和运行状态进行观察和检查也是非常重要的工作，依照一些状态维修和寿命管理的要求，将那些磨损程度超出的零件要及时的进行更换，并且将超出维护标准的设备参数及时调整。
目前对确保牵引供电系统能够安全和稳定的运行常用的发放主要有周期检验、综合检验、专业化集中修、专项整治和外部环境政治等，其中最耗费人力和时间的则是专项整治和外部环境政治方法。而深入分析其原因，就会发现对专项政治和外部环境政治的效果造成的直接影响的因素为设计施工标准、施工工艺及材料设备选择、质量、性能等。因此，在高速铁路车辆运行之后，有些潜在的安全隐患和施工中没有解决的难题不能一次性进行解决，只能使用临时的措施进行处理，而反复的检查会花费掉大量的人力和时间。
总而言之，高速铁路在建设之前，必须要对相关的施工技术标准明确了解，并且选择自动化程度高、可靠性强、性能好、质量硬的设备。此外，还要做到以下几点：①在项目设计初期，设计单位需要充分协商，合理采纳建设、施工、运营管理等单位的建议。同时，根据提出的建议，不断改进和完善设计方案，并且搞好相关施工组织设计；②施工单位要加强施工管理，制定最科学、合理的施工工期，并提出相应的设计和施工质量要求；③施工单位必须要加强施工管理，并按照工艺方法和施工标准来确保在施工过程中的施工质量；④运行管理单位要全面的掌握对牵引供电系统的设计方案、牵引供电系统的组成、施工工艺及流程等。
（三）抢修组织
对于牵引供电系统设备中的接触网设备，一般是指在自然环境中的备用设备。如果列车发生了故障，就会出现停止运行情况，这不但让列车未能暗示到达车站，还会对高速铁路的可靠性和守时遭到质疑，这会使我国铁路事业不利于发展。
当接触网发生故障，以下四个方面会影响其急救修复能力：首先，对供电车间管辖和供电区范围较大，然而急救修复能力很差；第二，供电车间有较强的管理能力和技术水平高，那么它可以更快、更有效地处理问题；第三，它配备了足够的材料，先进的维修设备会很大程度缩短维修时间；第四、相关操作人员具有较强的业务能力、较高的专业水平和良好的应急抢修意识，对事故能够更快地进行处理。
另外，在对接触网事故进行应急抢修时，还必须遵守一些原则，不仅可以使事故造成的灾害损失降到最低，而且还会使事故处理的费用降低。一般来说，主要有几条原则：第一是坚持“先供电、先通后复、先通一线”原则，在短时间内对受到影响的线路进行疏通，让设备能再次运转；第二，管理人员依照事故情况，及时制定应急抢修计划，比如对于直接供电、迂回供电、跨区供电等供电方式，来保证定值组别转换和倒闸操作流程等；第三，让接触网作业车处在正常状态，能随时准备上线。
结语
搞好铁路牵引供电系统的管理和维护工作不但能确保列车正常行使，可以准时准点到站，还让铁路的可靠性和守时率被公众信任，并对我国铁路事业发展起到推动作用。通过对牵引供电系统的保养、维修和抢修组织等方面的努力，才可以保证牵引供电系统和设备一直处在正常稳定的运行当中。
参考文献：
[1]马向平.电气化铁路牵引供电系统的研究与分析[J].中国高新技术企业，2014（21）：112-114.
[2]于国旺.电气化铁路牵引供电系统的研究与分析[J].科协论坛（下半月），2013（5）：22-24.
论文作者:王祺
论文发表刊物:《电力设备》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/13
标签：供电系统论文; 设备论文; 电气化铁路论文; 高速铁路论文; 铁路论文; 工作论文; 铁路局论文; 《电力设备》2018年第8期论文;